Enam silinder dalam V: Kelebihan atau idealisasi?

Ia adalah tahun 1893 apabila jurutera Jerman Karl Friedrich Benz mula mengeluarkan enjin pembakaran dalaman pertama dipatenkan: blok satu silinder 958 sentimeter padu dan kuasa 0 kilowatt – sehingga kini, tiada kereta penumpang dengan kuasa kurang daripada dua silinder atau kurang daripada 56 kilowatt dijual di pasaran Eropah. Dalam 45 tahun sejarah enjin pembakaran ini kita juga telah menyaksikan evolusi mereka dari segi bahan api, prestasi, saiz... Apa yang nampaknya masih belum dipersetujui oleh pengeluar ialah bilangan dan susunan silinder.

Di pasaran Eropah anda boleh temui kenderaan dengan blok dari 2 hingga 16 silinder. Silinder ini boleh menjadi sebaris, bertentangan mendatar, vee, atau bahkan vee berganda. Lebih-lebih lagi, terdapat kenderaan tanpa silinder, sama ada kerana ia mempunyai enjin berputar atau motor elektrik. Jika kita memberi tumpuan kepada blok haba, kita akan mendapati bahawa enjin dengan dua hingga lima silinder biasanya mempunyai susun atur linear dan bahawa enjin dengan lapan, sepuluh atau dua belas mempunyai vee. Yang berkata, bagaimana pula dengan blok enam silinder?

Silinder yang tersusun secara pelik

Sebelum membahas secara umum, saya mesti meninggalkannya susun atur silinder yang tidak biasa di pasaran, yang tidak kurang sahnya kerana jarang berlaku. Peruntukan pelik pertama yang saya tinggalkan daripada artikel ini ialah peruntukan silinder mendatar. Saya meninggalkannya daripada artikel ini bukan sahaja kerana penembusan pasarannya sangat rendah, tetapi juga kerana perkembangannya lebih mementingkan isu propaganda dan pembezaan, seperti yang berlaku, sebagai contoh, dengan jenama. Subaru. Ini tidak bermakna bahawa enjin silinder lawan hari ini boleh diklasifikasikan sebagai tidak boleh dipercayai, jauh dari itu, hanya adil untuk mengiktiraf bahawa kehadiran mereka yang terhad di pasaran Eropah.

Satu lagi susunan pelik ialah silinder W. Saya katakan pelik kerana pada masa ini hanya Bugatti Chiron Ia melengkapkan enjin dengan seni bina ini dan sudah tentu, kereta dengan hanya dua tempat duduk dan kapasiti bagasi 100 liter tidak menarik minat sebahagian besar orang Sepanyol, justeru jualannya tidak seberapa. Dengan seni bina silinder-W, yang baharu Audi A8L W12, yang tidak akan pernah kita lihat dalam kalangan yang paling laris bukan kerana ia bukan salah satu kereta yang paling canggih pada masa ini (bukan untuk mengatakan yang paling banyak) tetapi kerana dengan jumlah panjang 5 meter ia menjadikannya sukar digunakan di bandar dan itu bahasa Sepanyol yang kita tidak suka.

Walaupun nama dan gambaran seni bina asas enjin ini boleh mengelirukan (W), blok W16 supercar ini sebenarnya adalah enjin berbentuk V di mana setiap bank (atau kumpulan silinder yang berkongsi kepala silinder) adalah satu lagi. blok lapan silinder dalam V. Sudah tentu, adalah adil untuk menjelaskan bahawa susunan mekanikal ini bukanlah ciptaan Bugatti, lebih kurang, tetapi sudah pada tahun 1903 pengeluar Itali anzani mematenkan enjin pertama dengan konfigurasi ini: W3.

Satu lagi rasa ingin tahu struktur mengenai susunan bilik mungkin blok dengan silinder vee sempit. Ia adalah enjin di mana silindernya tidak selaras tetapi berkongsi satu kepala silinder. Terdapat ramai yang bahkan hari ini percaya bahawa ini adalah disebabkan oleh enjin Volkswagen daripada tahun sembilan puluhan, tetapi asalnya bermula pada tahun 1922 apabila pengeluar Itali Lance membangunkan blok empat silinder vee 13 darjah. Blok ini mempunyai 2.124 sentimeter padu dan membangunkan 37 kilowatt pada 3.240 pusingan seminit. Jauh daripada anekdot, konfigurasi mekanikal ini digunakan dalam blok dengan kapasiti yang berbeza dan mencirikan produk pengeluar ini selama bertahun-tahun.

Bagaimana dengan "enam silinder"?

Kedua-dua dari segi sejarah dan pada masa ini, adalah perkara biasa bagi blok dengan enam silinder didapati tersusun secara tidak jelas dalam satu baris atau dalam V. Perkara biasa hari ini ialah ia disusun dalam V, konfigurasi yang sepatutnya menjadi penghalusan yang lebih besar, kelancaran, jangka hayat dan keseragaman tindak balas berbanding dengan enjin empat silinder dalam talian, pada masa ini konfigurasi yang paling meluas. Walau bagaimanapun, kenyataan ini tidak membandingkannya dengan blok enam silinder sebaris dan tambahan pula, hari ini, walaupun setiap mata yang dipertahankannya boleh dipertikaikan.

Sebenarnya, jika kita mencari di internet untuk kereta yang telah menempuh paling banyak kilometer, kita boleh agak terkejut dalam erti kata bahawa, dengan hampir lima juta kilometer perjalanan, kita mula-mula mendapati Volvo P1800 dan kedua a Mercedes-Benz W115 200D, kedua-duanya dengan blok empat silinder sejajar. Jika kita terus melihat senarai pemakan jalan raya ini, kita dapati blok enam silinder pertama di tempat kelima dengan "hanya" dua juta kilometer. Anehnya, ia sepadan dengan a Mercedes-Benz W111 250SE Coupe dengan enjin sebaris enam silinder.

Ketibaan V6

Seni bina silinder-V bukanlah sesuatu yang baru. Malah, kita mesti kembali ke 1906 apabila jurutera Perancis Leon Levavasseur mempatenkan blok pertama dengan lapan silinder dalam V. Walau bagaimanapun, ia mengambil masa hampir 50 tahun untuk enjin enam silinder V pertama untuk dipasarkan, memandangkan bilangan silinder ini biasa menggunakan seni bina linear.

Sehingga hari ini, ada pihak yang mempertahankan bahawa enjin enam silinder pertama berbentuk V dibangunkan oleh orang Amerika Syarikat Marmon Motor sudah pada tahun 1906. Saya telah menyemak keseluruhan rangkaian modelnya dan saya hanya menemui beberapa model dengan blok enjin enam silinder, tetapi dalam susunan linear. Pada tahun 1908, Jerman Deutz Fabrik Gasmotors (hari ini Deutz AG) mencipta sistem hibrid yang dikuasakan oleh blok silinder V-enam yang saya tidak menemui sebarang maklumat. Beberapa tahun kemudian jurutera Walter Lawrence Marr dibangunkan untuk Buick satu blok enam silinder dalam V yang mana hanya satu unit dikeluarkan dan yang kekal untuk kegunaan keluarga Marr itu sendiri.

Setelah menjelaskan perkara ini, saya boleh memberi jaminan bahawa kenderaan pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran yang dilengkapi dengan blok V-enam silinder ialah lancia aurelia Dilancarkan pada tahun 1950. Kenderaan Itali revolusioner ini memasuki pasaran yang diperbuat daripada aloi ringan dengan pelapik besi tuang, dengan pengedaran rantai berkembar dan sistem penyejukan dengan termostat berganda. Dan ia adalah bahawa revolusi bukan sahaja pengagihan silinder.

Enjin kenderaan ini mempunyai 1.754 sentimeter padu dan menawarkan 42 kilowatt pada kelajuan 4.000 pusingan seminit, walaupun kemudian blok dua liter dan dua setengah liter ditawarkan.

Keistimewaan enjin V6

Walaupun ia mungkin kelihatan pelik, terdapat perbezaan asas apabila melibatkan pembinaan vee enam silinder dan blok vee lapan silinder melebihi bilangan silinder: sudut katil. Oleh itu, manakala untuk enjin lapan silinder berbentuk V diandaikan bahawa sudut 90 darjah adalah yang membolehkan operasi yang lebih lancar berkat jumlah lapan daya yang bertindak pada aci engkol, dalam kes enam silinder. blok silinder sudut idea ini dikurangkan kepada 60 darjah. "Whims" fizik.

Hakikatnya ialah reka bentuk enjin vee 6 silinder yang licin dan cukup halus untuk dipasang dalam Lance Ia memerlukan kerja bertahun-tahun daripada jurutera di Universiti Turin, yang telah mengusahakan idea itu sejak awal 40-an. Prototaip pertama yang dibentangkan pada tahun 1943 dibuat daripada blok vee lapan silinder jenama itu, yang mempunyai sudut 40 darjah antara bank. Dalam ujian fasa pertama yang kemudian, blok kedua 1.569 sentimeter padu telah digunakan dengan sudut antara tebing 45 darjah, yang merupakan had maksimum yang dibenarkan untuk memasang enjin ini dalam lancia aprilia, kenderaan di mana ujian pertama dijalankan dan yang sudah pada masa itu dilengkapi dengan enjin dengan silinder vee sempit, kotak gear lima kelajuan dan kerja badan yang direka mengikut prinsip aerodinamik. Pada tahun 1948, untuk menjadikan blok lebih padat dan dengan itu dapat melebarkan sudut antara bangku, kapasiti dikurangkan kepada 1.482 sentimeter padu.

Juga pada tahun 1948, sudah dengan lakaran reka bentuk lancia aurelia tetapi masih berfikir untuk memasang blok kipas dalam kedudukan tengah-belakang, blok 1.569 sentimeter padu itu telah dipulihkan tetapi dengan sudut antara tebing 50 darjah. Ia tidak sehingga tahun 1949, beberapa bulan sebelum pelancaran lancia aurelia, apabila diputuskan bahawa blok itu akan mempunyai sudut antara bangku 60 darjah dan kapasiti 1.754 sentimeter padu.

Sejak itu teknik telah banyak berubah dan hari ini, terima kasih kepada penggunaan aci pengimbang atau pusingan balas, mana-mana pengeluar boleh membangunkan enjin vee 6 silinder yang sangat memuaskan. Malah, apabila pada tahun 1997 Mercedes-Benz melancarkan enjin M112, blok enam silinder pertama berbentuk V, terdapat ramai yang mengkritik hakikat bahawa sudut antara bank adalah 90 darjah, namun saya tidak fikir sesiapa boleh menyalahkan enjin ini untuk apa-apa dari segi kebolehpercayaan atau penghalusan. .

Sudut antara tebing silinder juga kadangkala ditukar atas sebab teknikal.. Sebagai contoh, enjin vee enam silinder dipasang pada beberapa model Opel bersudut 54 darjah supaya ia boleh dipasang pada kenderaan pacuan roda hadapan dan blok silinder ferrari dino ia ditetapkan pada 65 darjah untuk menampung karburetor. Ia juga benar bahawa, anehnya, kenderaan terakhir ini terkenal dengan getaran enjinnya.

Perbezaan antara V6 dan L6

Secara sejarah telah diterima sebagai sah bahawa enjin dalam talian 6 silinder adalah lebih "diperhalusi" daripada enjin dengan silinder vee. Pada peringkat peribadi, saya boleh menambah bahawa saya telah memacu kedua-dua konfigurasi dalam kenderaan dari tahun 90-an dan dalam kedua-dua kes ia kelihatan enjin yang lazat untuk bunyi dan kelancarannya. Sudah tentu saya telah melakukan perkara yang sama dengan enjin semasa dan mereka juga kelihatan seperti enjin yang memabukkan, jadi seperti yang saya katakan sebelum ini, terima kasih kepada kemajuan dalam pembinaan dan elektronik, mana-mana blok enam silinder boleh menjadi lambang kelancaran, jadi keputusan untuk mengeluarkannya dalam talian atau dalam vee melayani lebih kepada keperluan konstruktif dan ekonomi pengilang.

Sebahagian besar blok yang dihasilkan hari ini adalah milik keluarga enjin modular, yang membolehkan pengeluar mengubah suai anjakan atau saiz enjin dengan relatif mudah dan tanpa menanggung perbelanjaan yang berlebihan. Malah, saya pasti ramai di antara anda akan memerhatikan kedua-duanya Mini sebagai BMW mereka menggunakan blok tiga, empat dan enam silinder yang berkongsi sesaran unit 498 sentimeter padu. Sayang sekali bahawa salah satu daripada beberapa pengeluar yang tidak pernah memasarkan enjin enam silinder berbentuk V telah digunakan sebagai contoh (walaupun saya telah membangunkannya).

Salah satu isu yang diambil kira oleh pengeluar ialah enjin V-six ada kurang kerumitan untuk dipasang pada platform pacuan roda hadapan manakala blok 6-silinder dalam talian memaksa hampir susunan membujur enjin dalam petak enjin, konfigurasi juga hampir secara eksklusif dikaitkan dengan kenderaan pacuan roda belakang. Malah, yang saya ingat hanya Volvo Dibangunkan pada platform P2 jenama Sweden, mereka telah memasang blok 6 silinder dalam barisan dalam susunan melintang.

Blok V-six adalah lebih pendek secara keseluruhan daripada enjin empat silinder dalam talian. dan, walaupun benar bahawa sebagai balasannya mereka menempati lebih banyak ruang dalam arah melintang, ia mesti diambil kira bahawa salun sederhana terkini yang dilancarkan di pasaran Eropah sudah hampir 4 meter panjang jadi, dalam pengertian ini, mereka melakukannya. tidak ada masalah ruang. Malah, model seperti Ford mondeo o el Insignia Vauxhall Ia dilengkapi dengan enjin 6 silinder berbentuk V dalam versi paling prestasinya.

Walau apa pun, jika anda melakukan sedikit ingatan, anda akan ingat bahawa sudah pada tahun 1986 kedua-duanya Lance sebagai Cadillac mereka melancarkan sedan bersaiz sederhana di pasaran pacuan roda hadapan dengan enjin V-kelapan yang dipasang secara melintang, jadi anda boleh bayangkan bahawa hari ini sebarang konfigurasi teknikal adalah mungkin. Ia hanya bergantung kepada berapa banyak yang anda mahu belanjakan.

Jadi V6 atau 6 dalam talian?

sungguh itu tidak kira satu atau yang lain. Mungkin hanya seorang jurutera pakar hari ini akan tahu bagaimana untuk membezakan antara satu konfigurasi mekanikal dengan yang lain. Perlu diingat bahawa dalam pembangunan enjin semasa, getaran yang dihasilkan oleh setiap blok dikaji dan aci putaran balas dipasang untuk meminimumkannya, sistem suntikan digunakan dalam beberapa fasa untuk mencipta enjin yang lebih lancar dan lebih halus setiap hari, dan malah kajian dan pengubahsuaian dibuat.bunyi yang sepatutnya dikeluarkan oleh ekzos. Sebaliknya, generalisasi pengecasan super dan penambahbaikan dalam operasi transmisi automatik bermakna penghantaran tork dan kuasa lebih homogen setiap hari sepanjang keseluruhan rejim berguna enjin, tanpa mengira seni bina enjin. .

Akhir sekali, dengan penambahbaikan yang diperkenalkan di peringkat elektronik, walaupun enjin mekanikal dan konfigurasi kotak gear yang sama boleh membawa kepada dua kenderaan dengan dinamik yang sama sekali berbeza, jadi pada kali berikutnya anda ditanya sama ada anda lebih suka kereta dengan 6 silinder dalam V atau dalam talian , pandai-pandailah dan katakan bahawa anda tidak peduli, tetapi jika mereka akan memberikannya kepada anda, biarkan mereka sekurang-kurangnya memilih warna.