enjin air

Sektor automobil adalah revolusi untuk kemanusiaan. Bukan sahaja kerana kemungkinan bergerak lebih pantas, tetapi kerana ia akan membawa bersamanya kemajuan teknologi yang penting. Industri timbul di sekelilingnya yang tidak wujud sehingga itu, serta beberapa siri ciptaan yang mempersoalkan kewujudan mereka seperti yang diketahui Salah seorang daripada mereka ialah enjin air, kompleks dari segi teknikal kerana ia kontroversi dari segi sosial.

Kisahnya dilanda kesilapan, kekeliruan dan chiaroscuro. Hasil daripada semua itu, kami telah mencapai tahap seperti sekarang: ia adalah kemajuan teknikal yang dilupakan yang hanya sedikit yang berusaha untuk menanganinya. Namun begitu, ciptaan ini menduduki halaman berita akhbar selama bertahun-tahun dunia. Sudah tentu, ia bukan selalunya kerana konsep terobosannya, sebaliknya kerana masalah yang dihadapi oleh penciptanya.

Pencipta enjin air

Pembangunan enjin air sukar untuk dikaitkan dengan pencipta tunggal. Sepanjang sejarah terdapat beberapa tokoh yang memilihnya, walaupun dua orang menonjol khususnya. Di satu pihak terdapat Pencipta Amerika Stanley Allen Meyer yang mengusahakan pembangunan sel bahan api air. Kerjanya mencapai kemuncaknya antara 1985 dan 1995, merosot pada 1998 apabila dia meninggal dunia tanpa diduga.

Sebaliknya, kita tidak boleh melupakan salah satu pelopor dan pertahanan maksimumnya di Sepanyol. Kita bercakap tentang Jurutera, dilahirkan di Valle de la Serena (Badajoz, Extremadura), Arturo Estevez Varela. Semasa dia menerangkan projeknya, dia mencipta a enjin berkuasa air walaupun ia benar-benar penjana hidrogen berkuasa boron. Dengan campuran ini, dia menghasilkan hidrogen sebagai tenaga untuk menggerakkan kenderaan yang digunakannya dalam ujiannya.

Kereta berkuasa air Sepanyol

Arturo Estévez Varela mencipta kenderaan yang dikuasakan oleh enjin airnya pada tahun 1977. Ia bukan sebuah kereta semata-mata, kerana masa ia dibangunkan menghalangnya daripada mengubahnya. Sebaliknya, dan di hadapan seorang notari, dibentangkan di Plaza de España di Seville sebuah motosikal. Ini telah disesuaikan untuk bergerak dengan enjin yang disesuaikan. Ini mengambil masa beberapa tahun, kerana pihak berkuasa negara tidak mempercayai penciptaannya.

Kereta berkuasa air Jepun

Selepas kegagalan Varela idea enjin air disimpan dalam laci selama bertahun-tahun. Sehingga pertengahan 2008, sebuah syarikat Jepun akan membersihkannya dan membentangkan prototaip baharu. Kita bercakap tentang Genepax dan kenderaannya dengan reka bentuk yang boleh dipersoalkan dan saiz yang lebih kecil. Seperti yang mereka jelaskan kepada akhbar, ia bergerak dengan air dan udara, walaupun pada mulanya mereka tidak menawarkan butiran lanjut mengenainya.

Ia kemudiannya mendapati bahawa kenderaan ini menggunakan penjana kuasa dalaman. Ia terdiri daripada satu set elektrod membran untuk mengekstrak hidrogen daripada air. Ia adalah proses kimia yang serupa dengan yang digunakan untuk menghasilkan hidrogen daripada tindak balas hidrida logam dan air. Jadi, hidrogen bercampur dengan oksigen dari udara menjana oksihidrogen (HHO) yang akan menjadi elemen yang akan menggerakkan kereta.

Dengan mengambil kira operasi yang diterangkan di atas, Genepax tidak akan mencipta kereta yang dikuasakan oleh air. Khususnya, apabila menggunakan hidrida logam yang dicampur dengan air, kita akan menghadapi kenderaan hidrida, bertentangan dengan apa yang didakwa oleh syarikat itu. Walau apa pun, idea ini, seperti semua yang sebelumnya, telah dilupakan sejak itu saintis di seluruh dunia melabelkannya sebagai penipuan.

enjin air masin

Enjin air masin adalah variasi daripada yang dibangunkan oleh Estevez dan Allen. Operasi asasnya adalah sama kecuali komposisi cecair yang menyuapnya. Dalam kes ini, kemasinan air meningkatkan kapasiti pengalirannya, jadi proses elektrolisis dipercepatkan. Tidak seperti air tawar, pengasingan komponen menambah satu lagi, garam, memberi manfaat kepada penciptaan elektrik dan penyimpanan seterusnya.

enjin kereta berjalan di atas air

Sekarang terdapat prototaip yang mendakwa berfungsi dengan air masin. Dipanggil Quantino 48Volt tetapi pada hakikatnya ia tidak berfungsi dengan elemen ini, tetapi melalui penyelesaian elektrolitik yang dibangunkan oleh syarikat nanoFlowcell dan yang disimpan dalam bateri bi-ION. Ini disimpan dalam dua tangki 350 liter dan beredar melalui membran yang mengubahnya menjadi tenaga elektrik untuk menggerakkan kenderaan.

Menurut penciptanya ketumpatan kuasa elektrolit adalah setanding dengan bateri moden daripada ion litium, tetapi ketumpatan tenaganya adalah lima kali lebih tinggi. Penyampaian rasmi model ini berlaku beberapa tahun yang lalu dan sejak itu tiada lagi kedengaran mengenainya. Mereka hanya mengumumkan beberapa data, seperti ia telah mengembara lebih daripada 350 ribu kilometer ujian dan penggunaannya sangat rendah.

Adakah enjin air penipuan?

Sejarah Arturo Estevez Varela y Stanley Allen-Meyer mereka mempunyai banyak persamaan. Kedua-duanya menghabiskan sebahagian besar hidup dan wang mereka untuk membangunkan enjin air dan kedua-duanya berakhir dengan cara yang sama: dalam kelalaian sepenuhnya. Orang Sepanyol itu melakukannya terlibat dalam tindakan undang-undang dan cerita konspirasi yang dibintangi Franco dan syarikat minyak. Tetapi ia adalah bahawa enjinnya adalah penipuan, kerana ia tidak berfungsi seperti yang dijelaskannya.

Menurut kajian kemudian, jumlah air dan boron yang diumumkan oleh Estévez adalah tidak benar. Nampaknya, untuk menjana 5 kilo hidrogen, 45 liter air dan 19 kilo boron diperlukan. Dengan jumlah ini, autonomi kenderaan adalah sama seperti yang disediakan oleh tangki petrol atau diesel kira-kira 40 liter. Walau bagaimanapun, kosnya sangat tinggi, boron akan menjadi sekitar 60 ribu euro, angka yang jauh lebih tinggi daripada bahan api konvensional.

Untuk bahagiannya, yang sel bahan api air yang dicipta oleh Stanley Allen Meyer akan dikatalogkan dalam istilah yang sama. Menurut ini, enjin memisahkan komponen air kepada hidrogen dan oksigen melalui elektrolisis. Walau bagaimanapun, komuniti saintifik memahaminya melanggar hukum pertama dan kedua termodinamik. Oleh itu, beberapa pelabur menyamannya atas penipuan pada tahun 1996 dan dia dijatuhkan hukuman atas tuduhan ini untuk memulangkan wang itu.

enjin air elektrolisis

Walaupun mereka tidak memahaminya dengan cara itu, enjin air elektrolisis ia adalah hasil, dengan beberapa variasi, penyiasatan yang dijalankan oleh Estévez dan Allen. Elektrolisis ialah proses yang memisahkan unsur-unsur sebatian melalui elektrik. Jadi Dengan bantuan elektrik, enjin air akan memisahkan oksigen dan hidrogen, tetapi untuk ini sebatian ini tidak boleh disuling atau seratus peratus tulen.

Jika ini berlaku, ia tidak akan mempunyai sebarang kekonduksian dan oleh itu komponen yang membentuknya tidak akan diperoleh secara berasingan. Dari sana campuran hidrogen dan oksigen terhasil, dipanggil oksihidrogen (HHO). Dalam fasa kedua, komponen ini akan terbakar, membekalkan kenderaan dengan tenaga yang mencukupi untuk mengelektrolisis lebih banyak air dan oleh itu bergerak.

Walau bagaimanapun, sebagai sistem di mana tenaga yang dicipta adalah sama dengan yang digunakan dalam peringkat elektrolisis, ia bermula dan berakhir dalam keadaan termodinamik yang sama. Jadi, Mereka adalah mesin gerakan kekal., yang melanggar undang-undang pertama termodinamik. Ini boleh difahami melalui persamaan kimianya, kerana peringkat pembakaran adalah bertentangan dengan peringkat elektrolisis, menyamai kedua-dua magnitud.