Fernando Alonso: Pelan boleh dilihat di trek, ini ialah Alpine A522 tempat duduk tunggal

Anda boleh mengatakannya Rancangan Fernando Alonso Ia berjalan lancar, dan ia berjalan lancar, sejak hari ini dia dapat memandu Alpine A522 di trek Motmeló. Konsep kereta baharu untuk F1 2022 ini kelihatan menarik dalam beberapa aspek, walaupun masih awal untuk dinilai, memandangkan ia boleh banyak berubah pada awal musim, di mana mereka sudah mempunyai beberapa kemas kini penting yang disediakan, dan beberapa model CFD pesaing yang mereka sudah menganalisis untuk menggabungkannya tanpa mereka berfungsi dengan baik di dalam kereta ini.

buat masa sekarang ada banyak spekulasi pada model Alpine, jika ia berfungsi, jika ia tidak, atau jika Pelan itu boleh berkesan atau jika mereka akan ketinggalan lagi. Hakikatnya adalah terlalu awal untuk mengetahuinya, malah mereka tidak mengetahuinya, begitu juga dengan pasukan yang lain. Tidak diketahui apa yang dilakukan oleh masing-masing, atau sama ada mereka menyembunyikan beberapa konsep inovatif sehingga kemudian supaya yang lain tidak menirunya tepat pada masanya untuk perlumbaan pertama.

Pelan livery

Apa yang diketahui ialah mereka akan menggunakan dua livery berbeza, salah satu hiasan akan kebanyakannya berwarna merah jambu, yang akan digunakan pada awal musim, dan hiasan lain, kebanyakannya biru, akan digunakan untuk sepanjang musim. Itulah "The Plan" Alpine apabila ia datang kepada warna.

Livery dengan warna merah jambu yang didominasi adalah yang digunakan oleh Fernando Alonso dan Esteban Ocon dalam Alpine A522 mereka pada perlumbaan. GP Bahrain dan GP Arab Saudi. Selepas dua Grand Prix ini, selebihnya akan menggunakan livery biru.

Analisis teknikal Alpine A522 milik Fernando Alonso

Jika anda mengklik pada foto dalam galeri anda boleh melihatnya dalam saiz yang lebih besar. Kalau nak hargai butiran yang menonjol dalam tempat duduk tunggal Fernando Alonso yang baharu. Alpine A522 menonjol dalam perkara berikut:

• Hidung pendek dan bulat di kawasan hidung. Dilekatkan pada sayap pada tiga kepak teratas, tetapi tidak pada satah utama.
• sayap hadapan dengan sayap utama dan tiga kepak atas direka bentuk sedemikian rupa yang membolehkan sejumlah besar udara melalui kedua-dua kawasan di bawah dan kawasan di atas. Di samping itu, ia kelihatan lebih kecil daripada Mercedes, serupa dengan konsep Ferrari, dengan kurang daya seret dan kurang daya ke bawah, mungkin kerana mereka mendapatnya dengan cara lain dan sayap yang begitu besar tidak diperlukan.
• Plat hujung sayap hadapan mematuhi peraturan tahun ini, dan profil kecil juga telah dikerjakan pada mereka untuk kesan pembersihan supaya udara kotor dari tayar hadapan tidak menjejaskan aerodinamik belakang.
• Suspensi hadapan rod tolak, untuk meninggalkan kawasan yang lebih jelas dan memudahkan pengaliran udara di hadapan batang tarik. Di samping itu, lengan segi tiga ampaian telah dipamerkan untuk bertindak sebagai profil aerodinamik. *(pada gandar belakang mereka telah menyimpan rod tarik)
• saluran penyejukan brek adalah lebih kecil, dan dengan sayap atau fairing pada tayar hadapan seperti yang ditetapkan dalam peraturan tahun ini dan yang mempunyai objektif untuk merawat aliran udara pada tayar hadapan.
• Sidepod atau ponton mereka agak inovatif.
  • Di satu pihak, ia mempunyai beberapa salur masuk udara yang paling sempit dari segi bukaan menegak, tetapi memanjang secara mendatar, meninggalkan saluran udara yang besar melalui kawasan bawah supaya ia boleh beredar ke belakang.
  • Kami juga telah melihat beberapa insang penyejuk pada penutup enjin dan pada pontun untuk meningkatkan penyejukan, walaupun dalam ujian ia telah dilindungi. Mungkin ingin menguji permintaan penyejukan enjin baharu.
  • Apa yang paling menarik tentang ponton ialah kejatuhan secara mendadak, menjadi salah satu yang paling radikal pada grid. Ferrari juga telah mengosongkan kawasan itu, sebagai salah satu yang paling aneh, tetapi Alpine telah menjadi lebih rendah.
  • Di kawasan belakang, di penutup enjin, telah sangat disempitkan untuk meningkatkan aliran yang mencapai bahagian atas peresap belakang.
  • ponton juga paling terencat daripada konsep yang digunakan dalam Mercedes, yang bermula lebih lama kemudian.
• Sejenis papan tongkang yang bertindak sebagai dinding untuk memperbaiki arah aliran ke belakang.
• Juga menyerlahkan saluran masuk udara yang ada di hadapan bahagian bawah rata, untuk meletakkan udara di bawah bahagian bawah rata dan mengeluarkannya melalui penyebar, yang agak besar, sesuatu yang serupa dengan apa yang telah dilakukan oleh Red Bull.
• Kurung cermin pandang belakang Ia juga telah digunakan sebagai aerofoil untuk mencipta saluran dan aliran udara terus ke atas sidepods. Cermin itu sendiri telah dipamerkan dengan saluran di atas dan ke sisi yang juga mengarahkan aliran udara.
• El kotak udara Ia bulat dan lebar, tidak sebanyak tahun lepas atau sebelumnya, tetapi ia terus menarik perhatian kerana dimensinya. Mungkin kerana mereka telah memindahkan sebahagian daripada penyejukan dari sisi ponton ke kawasan tengah yang disuap oleh salah satu saluran di mana pengambilan udara ini dibahagikan. Ada spekulasi, oleh beberapa imej yang bocor, bahawa mereka telah menyalin konsep Mercedes dalam enjin, tetapi dengan beberapa perubahan ketara dalam penempatan beberapa bahagian, justeru ia berbeza.
• La jarak antara paksi Ia bukan salah satu yang terpanjang, ia lebih pendek sedikit daripada yang lain, yang boleh meningkatkan pengendalian pada beberapa litar, dan menyesuaikan dengan harga minimum yang ditanda, walaupun ia juga mempunyai kelemahannya.
• El peresap Ia besar, disesuaikan dengan peraturan baru, sama seperti Red Bull, walaupun nampaknya RB agak jelas di zon tengah.
• El sayap belakang Ia mempunyai konsep yang hampir sama dengan yang dilihat dalam pasukan lain, disesuaikan dengan peraturan baharu dan dengan satu tiang tengah.
• La keluaran penyejukan bahagian belakang adalah sangat kecil, menghalakan udara panas yang keluar ke arah sayap rasuk dua satah yang membantu menjana daya bawah pada gandar belakang.

Enjin Renault V6-Turbo Hybrid dari 2022

Salah satu tarikan utama Fernando Alonso Alpine A522 ialah unit kuasa baharu daripada Renault. Firma Perancis itu telah menghabiskan beberapa tahun menggunakan konsep yang sama dan menggariskan beberapa butiran untuk mengekstrak lebih banyak prestasi dan meningkatkan kebolehpercayaan, manakala pasukan lain telah menikmati unit baharu hampir setiap musim.

Kini perubahan penting telah datang kepada enjin V6 Turbo Hybrid Alpine, kerana mereka telah menyalin konsep mercedes, dengan turbo dipisahkan daripada pemampat kerana Honda juga telah menyalin. Sebaliknya, terdapat juga peningkatan dari segi prestasi, pengurangan berat badan, dan dinamik yang lebih baik berkat titik graviti yang lebih rendah.

La pengurangan berat badan ia telah agak besar, nampaknya, dan berasal dari "penipisan" MGU-K dan MGU-H. Di samping itu, nampaknya Viry telah memaksa unit kuasa ke tahap maksimum di bangku ujian, sehingga membawanya ke had prestasinya walaupun itu bermakna meledakkan kebolehpercayaan. Ini adalah bagaimana mereka telah berjaya mengetahui apa yang ia mampu untuk meningkatkan kebolehpercayaannya semasa musim sejuk. Adakah mereka berjaya merapatkan jurang? Kita akan lihat… tetapi mereka nampak positif. Dan keraguan yang telah ditimbulkan oleh media tentang ketidakpercayaan nampaknya tidak berlaku buat masa ini dalam ujian, walaupun kita tidak tahu betapa terpaksanya enjin itu.