Apakah kegunaan saluran keluar ekzos ketiga pada Honda Civic Type R?

Seperti yang anda tahu, anda yang mengikuti kami di media sosial Twitter, Facebook e Instagram, dalam beberapa hari kebelakangan ini kami telah mengumpulkan beberapa kompak sukan untuk membandingkan tingkah laku dan pendekatan mereka, memerah mereka dengan teliti. Hakikatnya ramai di antara anda telah bertanya kepada kami kenapa Honda Civic Type R mempunyai tiga saluran keluar ekzos, bahagian tengah kelihatan lebih kecil daripada dua yang lain.

Ramai daripada anda akan berfikir bahawa ia hanya mengenai lukisan, lebih-lebih lagi, perhatian kepada belakang anda. Adakah anda fikir spoiler besar gaya bar, reka bentuk lampu perintisnya atau peresap bawah yang sangat ketara nampaknya tidak kepada anda? Honda Civic Type R mungkin adalah padat yang lebih agresif pada peringkat reka bentuk keseluruhan pasaran. Memang benar alur keluar ekzos triple kelihatan menarik, tetapi perkara yang paling penting bukanlah estetikanya, tetapi fungsinya. Segala-galanya mempunyai penjelasannya, dan saya akan memberitahu anda.

Enjin 2.0 VTEC Turbo berkuasa generasi baharu Honda Civic Type R ini, yang dipersembahkan setahun lalu di Geneva Motor Show, menghasilkan 320 hp dan 400 Nm tork. Bunyinya kuat dan luar biasa, yang boleh dikenal pasti dengan jelas sebagai model supercharged dari luar apabila ia memecut tanpa belas kasihan. Walau apa pun, saya tidak dapat menahan diri untuk mengatakan bahawa ia tidak mempunyai bunyi gurgling dan tembakan ke belakang sekali-sekala apabila kita mengangkat gas pada putaran tinggi.

Sebab ganda untuk saluran keluar ekzos tiga kali ganda Honda Civic Type R

Tetapi sampai ke intinya, Honda mendakwa bahawa sebab sebenar saluran keluar ekzos pusatnya adalah menambah baik dan memodulasi bunyi yang dihasilkan oleh mekanik VTEC Turbo. Dan itulah, hari ini, sesiapa yang mencari model sukan seperti ini, mahukan emosi dan sensasi yang tinggi, tetapi juga mahu dapat menggunakannya setiap hari dengan selesa. Beberapa tahun yang lalu, perjalanan dengan kereta sport bermakna tiba di destinasi dengan sakit belakang yang teruk, tetapi juga dengan sakit kepala akibat bunyi yang serius yang berterusan.

Sambil pemandu memecut laju dengan meyakinkan, ekor ekzos yang lebih kecil ini berkelakuan seperti mana-mana saluran keluar mana-mana kenderaan di pasaran, iaitu, sama seperti dua sisi; mengeluarkan gas dari enjin, tetapi memberikan bunyi yang lebih besar kepada kenderaan untuk membuat kehadirannya diketahui beratus meter jauhnya. Nampaknya, model ini menjana 2 desibel lebih daripada pendahulunya.

Walau bagaimanapun, dengan beban sederhana pemecut, contohnya, pada kelajuan pelayaran di lebuh raya atau dalam sebarang keadaan lain di mana kita boleh mengedar secara praktikal menggunakan tenaga yang sangat sedikit daripada yang mampu disampaikan, ia berhenti berfungsi seperti itu dan beralih kepada fungsi kedua: mengurangkan bunyi ekzos. Ia bukan sekadar berhenti mengeluarkan gas -dan oleh itu bunyi bising-, tetapi sebaliknya ia menyerap udara ambien.

Dan mengapa ia menyerap udara jika ia adalah saluran keluar ekzos?

Firma Jepun itu tidak mahu menggunakan rama-rama dan sistem lain yang agak rumit untuk mengubah nada dan volum Honda Civic Type R ini; Ia juga tidak dianggap sebagai simulasi bunyi melalui pembesar suara seperti yang dilakukan oleh syarikat lain. Ia telah memilih fizik dan mekanik bendalir, telah memilih sesuatu yang lebih "semula jadi". Pada beban rendah, jika bukan kerana pintu keluar ketiga ini dan reka bentuknya yang teliti, bunyi bergema ekzos boleh menjadi berlebihan bagi penghuni Jenis R; sesuatu yang akan menyebabkan ia tidak selesa untuk perjalanan jauh atau untuk kegunaan harian.

Dengan cara ini mereka menyelesaikannya, menjadikan sukan Jepun padat boleh lebih selesa dan kurang mencolokSekurang-kurangnya pada tahap bunyi. Walau apa pun, walaupun ia tidak keterlaluan, mekanik masih ketara dalam petak penumpang pada pelayaran 120 km/j, lebih banyak daripada León Cupra atau Hyundai i30 N, untuk menamakan dua lagi kompak sukan.