Tanpa keraguan, McLaren MP4-30 Ia adalah kereta dengan perubahan dan inovasi terbanyak sepanjang musim F1 2015. Sesuatu yang perlu jika mereka mahu menebus diri daripada keputusan buruk tahun lepas. Tidak dinafikan terdapat khabar angin negatif dan optimistik lain mengenai pasukan untuk 2015. Yang paling pesimis, yang biasanya datang dari Itali, bercakap tentang enjin yang sangat lewat dari segi pembangunan.
The keputusan buruk dan buruk dalam ujian pra-musim Mereka juga telah menyemarakkan lagi negativisme ini dengan banyak pihak di media menonjolkan ketidakbolehpercayaan McLaren MP4-30, malah mempersoalkan sama ada mereka akan dapat mara ke penghujung perlumbaan pertama musim ini di Australia. Jenson Button dan Fernando Alonso kelihatan tenang dan untuk mengimbangi semua ini, terdapat juga data untuk optimis...
data untuk optimisme
Lelaki dari Woking telah mengusahakan kereta baharu ini untuk masa yang lama. Pasukan jurutera yang diketuai oleh Tim Goss (Pengarah teknikal) dan Neil Oatley (pengarah kejuruteraan) telah mengusahakan projek ini sejak 2012. McLaren mempunyai satu pasukan yang mengusahakannya manakala satu lagi bekerja pada kereta semasa untuk setiap musim. Falsafah kerja yang unik berbeza daripada pasukan lain, disalin oleh Ferrari.
Peter Prodromou Ini adalah satu lagi insentif untuk mempercayai McLaren, jurutera yang mengetuai pembangunan aerodinamik dan yang diambil oleh McLaren daripada Red Bull. Bagi ramai, seorang jurutera yang lebih daripada tangan kanan Adrian Newey untuk masa yang lama. Sebenarnya dia telah mencipta kereta yang hampir sama dengan Red Bull dalam banyak aspek dan pastinya menarik.
Bergerak Dia juga telah melakukan kerja yang hebat dengan pelincir dan bahan api yang telah membantu enjin Honda dapat berfungsi dengan cekap dengan permintaan penyejukan yang kurang dan mengekstrak setiap prestasi terakhir. Pengoptimuman yang boleh membuat perubahan besar…
Enjin Honda RA615H 1.6L V6 Turbo Hybrid baharu
Orang Jepun tidak bodoh dan lebih-lebih lagi mereka Honda, bersama Toyota, salah satu pengeluar kereta paling berprestij di Jepun. Tambahan pula, Honda mempunyai asas yang hebat dari segi teknologi hibrid dengan model eko yang berjaya di pasaran. Tanpa lupa bahawa ia adalah salah satu yang hebat dalam teknologi elektronik.
McLaren telah bertanggungjawab untuk menyediakan banyak data enjin mercedes (salah satu sebab mengapa Mercedes mempunyai McLaren sedikit "buta" dari segi perisian dan data telemetri enjin tahun lepas) untuk Honda memberi makan kepada mereka. Penunggang motosikal yang lain, Renault dan Ferrari, telah bertanggungjawab dengan kesilapan mereka dalam membimbing laluan Honda supaya ia tidak melakukan kesilapan yang sama. Semua aglomerasi kelebihan ini boleh meletakkan Honda dalam kedudukan yang baik.
Baru pergi persoalan kebolehpercayaan. Tetapi seperti yang mereka katakan, kereta yang tidak boleh dipercayai akhirnya boleh dipercayai, tetapi kereta yang tidak kompetitif adalah lebih sukar untuk dijadikan kompetitif. Pasti dalam beberapa perlumbaan mereka akan mengejar dan McLaren akan mencapai kebolehpercayaan yang lebih besar. Jangan lupa bahawa ini adalah unit kuasa yang sama sekali baru dan boleh difahami bahawa masalah muncul.
Apa yang kita tahu ialah Honda RA615H ia adalah enjin yang sangat padatlebih banyak daripada yang lain. McLaren dan Honda telah bekerjasama rapat untuk akhirnya mencipta pasukan yang menang. Dan di sebalik pesimisme, seperti yang saya katakan, ia adalah satu perkara yang baik bahawa terdapat banyak masalah, yang mungkin menunjukkan kadar risiko inovasi yang tinggi yang diambil pada kenderaan baharu itu.
Dengan cara ini, kedua-dua enjin pembakaran dan bahagian elektrik (MGU-K dan MG-H) telah direka dan dikeluarkan oleh Honda. Mereka tidak mendapatkan bantuan daripada pembekal luar untuk ini, hanya kotak gear (gear berurutan dan undur lapan kelajuan) terlepas daripada kawalan Honda dan dikeluarkan oleh McLaren sendiri.
Kita semua tidak sabar melihat kuasa enjin Honda. Buat masa ini kita perlu berpuas hati dengan data yang kita ada. Dan dengan cara ini, banyak yang telah diperkatakan kedudukan pengecas turbo dalam Honda. Ada yang mendakwa turbo itu berasingan seperti dalam enjin Mercedes, yang lain mengatakan bahawa MGU-H mungkin berada di antara V enjin dan struktur turbo. Kami masih perlu menunggu untuk melihat lebih banyak imej untuk menentukan seni bina sebenar.
Apa yang boleh dilihat dalam imej yang ditangkap dalam beberapa kesilapan ujian pramusim, adalah bahawa terdapat radiator besar di kawasan atas (di atas ekzos) untuk menyejukkan enjin, kotak gear dan minyak ERS, membolehkan reka bentuk badan dan sidepod yang ketat dan padat.
Analisis teknikal McLaren MP4-30
El hidung baru ia sangat panjang, dengan kedudukan sayap hadapan menyokong sangat jauh ke belakang, sempit dan rendah (walaupun di kawasan yang dipasang pada kokpit ia lebih tinggi daripada pendahulunya). Canard di mana kamera FOM pergi dalam gaya Mercedes dipegang dari hidung. Sayap hadapan sangat serupa dengan Red Bull RB10, tanda bahawa Peter Prodromou telah mengusahakan reka bentuk aerodinamik kenderaan ini. Dan mereka dari Woking telah banyak mengusahakan fleksibiliti spoiler dengan sensor yang mengukur kelenturan semasa ujian.
Di bawah hidung beberapa baling pemusing yang telah berkembang tersembunyi, lebih terbuka dan dengan profil beralun. Mereka kelihatan agak rumit dan berbeza. Dan satu lagi fakta yang ingin tahu ialah semasa pembentangan rasmi, MP4-30 tidak mempunyai garisan penyejukan brek ditempatkan. Tanda mereka menyembunyikan sesuatu. Tetapi dalam ujian, kami telah dapat menghargai saluran baru, sangat inovatif dan serupa dengan yang dilihat dalam Mercedes W06.
La suspensi hadapan Ia juga diinspirasikan oleh Mercedes, dengan segi tiga atas tulang hajat berkembar dan geometri tolak. Walaupun McLaren bermain-main dengan suspensi batang tarik depan, seperti FerrariIa tidak mengambil masa yang lama untuk menghilangkannya. Hakikatnya ialah semua pasukan di grid telah memilih batang tolak hadapan (mampatan) dan batang tarik belakang (daya tarikan), kecuali Ferrari, yang mempunyai batang tarik pada kedua-dua gandar. Adakah mereka semua salah atau Ferrari yang salah?
The ponton adalah sangat padat, sempit dan bulat. Dengan persamaan yang jelas dengan Red Bull. Jika anda meletakkan penapis biru pada McLaren MP4-30 dan membandingkannya dengan gambar hadapan Red Bull RB10, anda akan melihat bahawa persamaan adalah lebih daripada luar biasa. Tetapi kerja ini tidak akan dapat dilakukan tanpa kerjasama Honda untuk menyesuaikan pakejnya ke tahap maksimum dan meminimumkan ruang yang diperlukan.
El kotak udara ia lebih berbentuk segi tiga, tetapi dengan tepi bulat. Ia kini mempunyai dua salur masuk kecil di bahagian bawah untuk penyejukan. Di bahagian masuk kita lihat bukaan terbahagi kepada dua iaitu bahagian bawah membawa udara ke pemampat enjin dan bahagian atas ke radiator besar yang terletak di bahagian atas enjin untuk menyejukkan minyak kotak gear.dan mungkin komponen lain.
Dari pandangan sisi boleh dilihat bagaimana ponton mengikut garisan rendah, dan meregang ke kawasan belakang yang terdapat bukaan besar untuk melepaskan udara penyejuk panas. Semua Gaya Red Bull, tangan Prodromou lebih jelas. Malah, ia kelihatan kereta paling kompak di bahagian belakang yang dilihat tahun ini.
Rim adalah baharu, dengan beberapa lubang di sepanjang mahkota dan dengan a kacang blower. Cermin itu terletak di kawasan yang lebih tinggi berbanding tahun lepas. Deflektor sisi juga telah diubah suai dan tepi bahagian bawah rata juga berbeza.
Dari pandangan udara, anda boleh melihat bagaimana kelengkungan badan kereta itu bertemu dengan yang terkenal siluet "botol cola" atau titisan air. Di samping itu, luka boleh dilihat di bahagian bawah rata, hanya di hadapan roda belakang. Ini berfungsi untuk membersihkan pergolakan yang dihasilkan oleh tayar yang memberi kesan negatif kepada udara yang bergerak di bawah bahagian bawah rata.
Sayap belakang adalah serupa dengan tahun lepas, dengan plat hujung yang serupa dengan RB10, walaupun ia mempunyai beberapa butiran menarik seperti alur yang kelihatan mengikut aliran aerodinamik dan beberapa alur pada ketinggian sayap utama. Sokongan tengah dan tempat duduk monyet adalah reka bentuk baharu. Mereka juga meneruskan perkara yang sama kepak bergigi yang mereka uji tahun lepas, sesuatu yang tidak dimiliki oleh kenderaan lain dan ia menarik.
La geometri suspensi belakang ia juga berbeza. Mereka telah mengalih keluar bonjolan daripada penggantungan rama-rama, walaupun mereka mungkin sedang mengusahakan penyelesaian perantaraan untuk kemas kini masa hadapan. Pada masa ini geometri yang serupa dilihat, dengan segi tiga dengan fairing yang sangat rumit dan dalam bentuk sayap untuk mengalihkan udara dan dua sirip yang dilekatkan pada "struktur ranap". Dengan cara ini, pada struktur anti-kejutan terdapat sirip kecil dalam bentuk spoiler untuk mengalihkan aliran ke atas dan menjana "vakum" tepat di kawasan saluran pusat peresap.
Ekzos nampaknya dibahagikan kepada tiga bahagian tiub dengan diameter yang berbeza, menjadi bahagian terakhir yang lebih sempit. Ini, dalam satu tangan, lebih baik mengekstrak gas ekzos daripada enjin dan, sebaliknya, resonans ekzos adalah sangat penting, sama seperti ia dalam alat tiupan. Apabila ekzos berfungsi pada "nota" yang sama dengan enjin, lebih banyak CV diekstrak.
Nampak bodoh, tapi akustik sangat penting dan secara langsung mempengaruhi prestasi enjin. Geometri dan reka bentuk manifold dan ekzos bergantung pada tindak balas unit kuasa dan prestasinya. Atas sebab ini, seolah-olah ia adalah alat muzik, pelarian mesti ditala. Tetapi untuk memperincikan semua dunia yang menarik ini, kami memerlukan satu lagi artikel yang akan kami terbitkan tidak lama lagi…