Latihan Pemandu BMW: kami menguji salah satu kursus pemanduan sukan BMW

Beberapa hari yang lalu saya mempunyai peluang yang tidak dapat ditolak: untuk mengambil bahagian dalam salah satu kursus memandu di sekolah BMW. Pengalaman sensasi untuk semua orang yang "suka memandu".

(klik foto untuk melihatnya lebih besar)

Sama ada anda suka memandu atau tidak, mengikuti kursus memandu adalah sesuatu yang perlu dilakukan oleh semua pemandu sekurang-kurangnya sekali dalam hidup mereka, dan lebih cepat lebih baik.. Atas sebab ini, BMW menawarkan pelbagai kursus: Pengalaman Luar Jalan, Latihan Pemandu Kursus Musim Sejuk, Latihan Pemandu mengenai asfalt, dsb. (maklumat lanjut di laman web BMW)

Dalam kes ini, Latihan Pemandu BMW, seperti yang ditunjukkan oleh namanya memberi tumpuan kepada "pemandu latihan" dan mencadangkan empat tahap pemanduan daripada yang paling asas kepada yang tertinggi: Intensif, Penambahbaikan, Pemanduan Sukan dan Pengalaman "M".. Kursus yang saya hadiri ialah yang ketiga, fokus pada pemanduan sporty. Saya telah pun mengikuti beberapa kursus sebelum ini (pemanduan selamat, pemanduan menjimatkan, pemanduan bertahan) dan sebagai tambahan kepada beberapa larian litar saya juga peminat 4×4 dan saya melakukan laluan hujung minggu saya. Oleh itu, saya menganggap kursus ini sesuai dengan saya seperti sarung tangan, membolehkan saya maju dalam bidang pemanduan sukan..

Dan itulah sebenarnya kursus itu: memandu sukan tetapi bermula dari tanggapan yang 100% terpakai kepada kehidupan sebenar. Perkara itu adalah untuk mempelajari / menyemak tanggapan asas tertentu tentang mengawal kereta, pelajari lebih lanjut tentang undang-undang fizik yang digunakan pada kereta dan tinggalkan kursus setelah mempelajari perkara yang membolehkan kita memperoleh kepuasan untuk pemanduan harian kita tetapi lebih-lebih lagi dalam keselamatan.

Dan apa yang lebih baik daripada belajar terus daripada pakar dalam bidang itu, kerana sekolah BMW terdiri daripada orang dari dunia persaingan (Balba Gonazalez Camino -3 kali juara GT-,  Xavier Diaz, dsb.) jadi setiap nasihat dan komen berbaloi dengan emas.

Kursus itu dibahagikan kepada empat bahagian:

1º Sentuhan ringkas di atas sebuah BMW 335i di litar, diiringi oleh seorang pengajar yang mengambil tahu tahap umum pemanduan kami dan mencatat kesilapan dan maksiat kami. Niat tadi kemudian pisahkan diri kita kepada kumpulan kerja dengan tahap pengurusan yang sama supaya kemajuan kumpulan akan lebih besar. Semasa kembali ke litar monitor tidak membuat apa-apa pemerhatian kepada anda, dia hanya mengehadkan dirinya untuk menulis apa yang dilihatnya.

Kelas pemanduan teori ke-2 kira-kira 50 minit. Di dalamnya, kami membincangkan konsep minimum yang mesti dimiliki oleh seseorang yang ingin menunggang pantas dengan selamat (dan ini Anda tidak belajar "di jalanan" seperti yang difikirkan oleh sesetengah pihak).

dijelaskan oleh Alberto Rodriguez dengan cara yang boleh difahami untuk semua kita menangani konsep:

-Pemanduan bawah sedar/sedar. Terdapat juga "pemandu tidak cekap", tetapi ia bukan subjek kursus 🙂

-Posisi pemanduan sukan

-Pengendalian stereng di selekoh laju

- Selekoh perlahan. peluang untuk mengelak

-Brek progresif dan regresif

-Menyurih lengkung

-Belajar untuk mengorbankan input untuk output yang lebih baik

-Kawalan inersia

-Had kepatuhan (konsep grafik "elips kepatuhan")

-Under dan oversteer: jenis

Secara ringkasnya, susun atur lengkung yang ideal terdiri daripada yang berikut:

-sudut pusingan maksimum yang mungkin

-kurang pusingan stereng mungkin

-sedikit pembetulan baris yang mungkin (memandu "baik")

-Hormati tiga kali: brek, pusing dan pecutan

-Elakkan understeering dan oversteering untuk meningkatkan kecekapan dan masa.

3º Menjelaskan semua ini, sudah tiba masanya untuk mengambil tindakan. Adalah mudah untuk berasa tertekan dengan jumlah maklumat yang diterima selama kurang 50 minit teori, tetapi Dalam kes ini, tidak banyak jarak antara berkata dan melakukan dan anda dengan cepat "memahaminya" dengan aplikasi praktikal semua slaid yang baru kita lihat.. Perkara pertama adalah untuk mengamalkan satu siri latihan yang sangat menarik, walaupun pada pendapat saya ia adalah jangka pendek. Kami hanya boleh mengulangi setiap satu dua kali dan hakikatnya ia agak pendek.

Latihan itu adalah tiga:

-Slalom. Ujian itu terdiri daripada melaksanakan slalom tipikal antara kon pada kelajuan kira-kira 50 km/j. Seperti pada semua keadaan, monitor menunjukkan kepada kami gerakan terlebih dahulu, memberikan nasihat dan menekankan keyakinan mutlak yang boleh diletakkan dalam BMW dengan semua alat bantuan elektronik disambungkan, tanpa mengira kuasanya. Dalam kes ini, dan memandangkan kelajuan rendah di mana kami memandu yang paling penting ialah ketangkasan yang disediakan oleh arah berubah (...) BMW yang mengubah nisbah gearnya bergantung pada keadaan. Adalah penting untuk tidak menyalahgunakan pemecut supaya elektronik tidak nyata dalam bentuk "kereta tersekat" semasa anda mengelilingi kon. Dalam latihan ini kami mempraktikkan ketangkasan tangan di belakang roda dan pemindahan berat.

- Ujian moose. Yang paling menarik pada pendapat saya ialah ujian ini, sayangnya diketahui oleh ramai terima kasih kepada publisiti buruk yang dibawanya kepada Mercedes dengan menterbalikkan salah satu daripada Kelas Anya di tangan seorang wartawan. Mercedes bertindak balas serta-merta dengan perubahan pada tayar, penggantungan dan termasuk ESP sebagai standard di seluruh julat. Saya berpeluang menjalankan ujian ini dengan Kelas A dan semak bahawa perubahan itu berkuat kuasa, kini menjadi Kelas A kereta stabil.

Untuk menambah sedikit rahmat pada ujian, kami terpaksa mengelak "moose" (kon) ke kanan atau kiri, seperti yang ditunjukkan oleh monitor kepada kami pada saat akhir. Kelajuan masuk adalah pilihan tetapi tidak boleh kurang daripada 70 km/j. Dalam kes saya Saya membuat percubaan pertama tanpa banyak kesukaran pada kira-kira 85km/j. Kerana "rasanya seperti sedikit" dan kereta itu lulus ujian tanpa masalah Saya melakukan hantaran kedua pada 100km/j. Untuk merumitkan saya, monitor menyuruh saya membelok... LURUS! kemudian saya bertindak balas dengan bersandar ke kedua-dua belah dengan lencongan tajam, cuba kekal di lorong mengelak, dan kembali ke lorong semula (mengambil "S") dengan lencongan cetek yang lain. Kali ini ya kami dapat merasakan dengan sempurna bagaimana ESP bertindak tegas membantu saya tidak hilang kawalan kereta yang dilanggar oleh tindak balas mengejut pada stereng (juga stereng aktif membantu membetulkan). Saya secara tidak sengaja menukar latihan litar kepada situasi yang boleh berlaku dalam kehidupan sebenar: reaksi mengejut dan terkejut. Sudah tentu kali ini beberapa kon jatuh...

-Pecutan penuh dan brek ke had dalam selekoh. Latihan ini adalah yang paling tidak menarik, pada pendapat saya. Yang pertama terdiri daripada bermula dari hentian memecut sepenuhnya dalam pertama, kedua dan ketiga sambil membuat pusingan ketat dalam lengkung litar. Elektronik sentiasa ada dan kereta itu kelihatan mempunyai 150hp dan bukannya 300. Sekali lagi, kawalan menghalang kereta daripada hilang kawalan walaupun anda mahu.

Yang kedua menyumbang lebih kepada pemandu. Ia terdiri daripada pemanduan pada 100km/j dan brek kuat semasa mengambil selekoh. Latihan itu terpaksa diselesaikan. tanpa meninggalkan koridor kon lebar kurang daripada 3 meter. Seperti dalam ujian moose, percubaan pertama pada 100km/j nampak sangat mudah dan selamat, kereta itu tidak bergerak satu iota dan bahagian belakang hampir tidak seimbang dengan pemindahan berat. Atas sebab ini, diapas kedua adalah pada 130 km/j dan keadaan berubah, walaupun ia tidak terlepas dari kawalan. Brek menjadi lebih panjang dan bahagian belakang menyindir sendiri lebih sedikit, malah saya menumbangkan dua kon (anda boleh melihatnya dalam foto, kereta 14 adalah milik kami). Moralnya ialah kereta tanpa ABS tidak akan menyelesaikan ujian dalam apa cara sekalipun. Kesimpulan lain ialah jika kereta itu mempunyai brek ABS dan vektor, seperti halnya dengan BMW ini, manuver boleh diselesaikan dengan lebih selamat. Kesimpulan ketiga ialah jika anda masuk dengan lebihan kelajuan yang nyata, kereta terbaik pun tidak akan menyelamatkan anda daripada membaling dua kon... atau merempuh sesuatu..

Pusingan ke-4 litar Montmeló dalam kumpulan kerja (3 peserta + pengajar). Kami tidak menikmati litar yang lengkap, tetapi lebih kurang 2/3 bahagian laluan (3.067 meter. ) Ia adalah apa yang dipanggil "konfigurasi nasional", iaitu, dengan potongan panjangnya berbanding dengan apa yang biasa kita lihat di televisyen jadi bahawa bahagian lain boleh digunakan oleh acara lain di luar kita.

Selama lebih 3 jam setengah kami dapat melengkapkan pusingan trek; dengan setiap pusingan yang kami lakukan adalah ketara kerana terima kasih kepada pembetulan monitor kami kerana kami membiasakan diri dengan kereta dan litar adalah mungkin bagi kami untuk menembak lebih pantas dan lebih-lebih lagi lebih halus. Pada mulanya adalah mudah untuk berlebihan dengan pemecut dan stereng untuk memaksa DSC bekerja keras, membuat kita kehilangan masa dan meninggalkan rasa pahit di mulut kita, memberikan perasaan bahawa «DSC tidak membenarkan kami memberikan segala yang kami mampu«. Sedikit demi sedikit kami melembutkan garisan, mempercepatkan brek, melompat ke puncak pada masa yang betul dan memecut apabila perlu untuk berbuat demikian... dan kami menyedari bahawa kami menunggang dengan lebih pantas dan kurang usaha.

Ketika masa berlalu kami sudah mendapat banyak keyakinan dan monitor membenarkan kami melakukan larian terakhir dengan kawalan cengkaman dalam mod yang lebih memaafkan. Kereta itu kelihatan berbeza dan membolehkan kami melengkapkan pusingan dengan lebih pantas dan "menunjukkan" sedikit dengan stereng balas di pintu keluar selekoh.

Selepas beberapa kali menggunakan konfigurasi elektronik baharu kereta ini, nampaknya kami sudah belajar semua yang perlu dipelajari, dan dengan cara itu, kami mula berasa letih tetapi…sekarang datang bahagian yang terbaik. Ketika saya melakukan larian kedua terakhir, saya melihat sebuah kereta yang agak berbeza berlalu di trek: semuanya En. BMW M3 dengan 420 hp dan kami juga akan berpeluang untuk memandunya!!

Selepas dua pusingan (8 pusingan) di kawalan BMW M3, kami meneruskan untuk menyampaikan beberapa diploma yang mentauliahkan kami sebagai peserta dalam Kursus Memandu Sukan BMW dan hari itu telah tamat secara rasmi.. Dari sana, setengah jam lagi berbual dengan rakan sekerja tentang pengalaman yang baru kami lalui, berjanji untuk menghadiri peringkat seterusnya "Pengalaman M" dan banyak sensasi untuk diingati.

Sudah tentu, sepanjang hari di Montmeló dengan kereta dengan ciri-ciri ini berjalan lancar, dan kami akan kembali tidak lama lagi dengan lebih banyak foto, video, sensasi, dsb. Jangan ketinggalan!!