Kisah di sebalik Mahindra, di Eropah, sangat serupa dengan Tata Motors. Firma India datang ingin makan pasaran Benua Lama tetapi sebaliknya ia mengambil "susu" yang hebat. Dalam rancangannya, dia akan menawan hati kita dengan model yang boleh dipercayai dan harga perobohan. Walau bagaimanapun, reka bentuk, kualiti dan endowmen teknologi dan keselamatan yang menggelikan menjadikan mereka gagal. Jadi mereka pulang ke negara mereka semula.
Dan menghuraikan semula cerita Tata Motors kejayaannya di India amat membanggakan. Itu, walaupun pada hakikatnya mereka perlu berkongsi populariti dengan ini dan raja-raja "cotarro": Suzuki-Maruti. Walau apa pun, hari ini mereka mempersembahkan kepada dunia salah satu model yang melaporkan jualan dan faedah terbanyak. Ia mengenai yang baru Mahindra Scorpio-N versi terbaru Scorpio mitosnya. Mungkin ia terdengar biasa kepada anda, kerana di pasaran kami mereka menjual model yang dipanggil itu…
Mahindra Scorpio-N, buat masa ini, tidak akan dijual di Eropah Barat...
Seperti yang anda boleh lihat dalam gambar reka bentuk Mahindra Scorpio-N baharu mengingatkan kepada pendahulunya. Ini tidak bermakna ia adalah salinan, sebaliknya ia adalah evolusi yang mendalam supaya tidak kehilangan intipatinya. Pada pandangan pertama, optiknya atau jeriji dengan selat menegak meniru Jeep menarik perhatian. Pusat bersinar logo Mahindra yang disegarkan yang kami beritahu anda beberapa bulan yang lalu. Lebih jauh ke bawah bampar kelihatan berkuasa dan bertanda.
Jika kita pergi ke pandangan sisi kita akan faham mengapa jenama itu mentakrifkannya sebagai "#BigDaddyOfSUVs". Ia adalah model besar yang perlu bersaing dengan model seperti Isuzu MU-X, Toyota Prado dan Mitsubishi Pajero Sport. Itulah sebabnya pukulannya sangat mendatar dan bertanda kerana Ia mesti memuatkan antara 6 dan 9 penumpang di dalam kabinnya. Di samping itu, optiknya dalam kedudukan menegak mengingatkan, cukup sedikit, pada Volvo XC90.
Di bahagian belakang Mahindra Scorpio-N kami tidak mempunyai gambar tetapi disebabkan kejatuhan menegak pintu dan bampar kecil, ia berusaha untuk menawarkan tahap luar jalan yang terbaik. Sebaliknya, di sebalik pintu tertutup nampaknya telah diperhalusi. Sekarang dia memakai a kluster instrumen digital boleh dikonfigurasikan yang berkongsi maklumatnya dengan paparan sentuhan pusat. Untuk bahagiannya, stereng, kawalan penyaman udara dan elemen lain pada papan pemuka dan pintu kelihatan teguh dan kukuh.
Mengenai tawaran mekanikalnya, kami menghadapi model yang tidak memenuhi piawaian Eropah. Dalam petrol mempercayai satu blok 2.0 TGDI (mStallion) sebanyak 149 kW (202 hp) dan 370 Nm tork. Diesel menggunakan enjin 2.3mHawk dengan 97 kW (132 hp) dan 300 Nm tork dan 128 kW (174 hp) dan 370 Nm tork. Untuk menguruskan satu dan yang lain, ia menggunakan a Transmisi manual dan automatik 6-kelajuan dengan 4×4 pacuan semua roda sebagai pilihan.
air pancut - Mahindra - Mahindra Scorpio-N - Mahindra melancarkan permainan menukar All New Mahindra Scorpio-N - Mahindra Scorpio-N
