McLaren telah menjadi yang seterusnya untuk mempersembahkan keretanya, yang ke-8 musim ini yang sudah kita ketahui dengan ketiadaan Force India dan Red Bull Toro Rosso yang mana kita telah pun melihat beberapa tangkapan. Kereta yang akan bersaing dengan Vandoorne dan Fernando Alonso F1 2018 dipanggil McLaren MCL33 dan ia adalah warna oren betik seperti yang dikhabarkan dan dengan sentuhan biru, jauh lebih estetik daripada reka bentuk tahun-tahun lalu dengan kelabu grafit atau hitam tahun lepas. Tetapi saya tidak begitu menyukai beberapa penaja pada kereta itu, dengan kawasan oren pada sidepods dan kawasan belakang seperti padang pasir tanpa logo (Zak berkata tiada ruang untuk lebih banyak penaja, tetapi…). Sememangnya dalam imej ia tidak kelihatan terlalu hebat, lampu studio tidak sesuai dengan rupa baharu, tetapi imej yang dirakam semasa ia dirakamkan di trek kelihatan lebih baik. Ingat bahawa Fernando Alonso dan Stoffel Vandoorne telah pun mengujinya, memberikan kira-kira 10 pusingan setiap satu ke litar Navarra pada hari penggambaran, kerana pasukan lain dapat melakukannya beberapa hari sebelum pramusim.
Kebaharuan yang paling penting bagi MCL33 ini, yang pada asasnya merupakan evolusi MCL32 yang disesuaikan dengan keadaan baharu, ialah keadaan tersebut: enjin renault. Anda sudah tahu bahawa Honda dan McLaren berpisah dan kini rakan kongsi pemandu baharu ialah kumpulan Perancis. Ini bermakna kerja tambahan yang kini kita akan lihat dan telah meninggalkan jurutera dan ahli aerodinamik di Woking dengan lebih banyak kerja dan kurang masa untuk penambahbaikan lain, yang merupakan sedikit kemunduran. Walaupun penyesuaiannya bagus dan dalam masa dua minggu saya sudah mempunyai reka bentuk baharu yang sesuai dengan unit kuasa berlian, tetapi ia sememangnya bukan titik tambah dalam kilang dan begitu juga integrasi halo. Kedua-dua cabaran itu adalah yang terbesar yang terpaksa dihadapi oleh McLaren. Ngomong-ngomong, lingkaran cahaya yang mereka pilih untuk ditinggalkan dalam warna hitam seperti Mercedes dan bukannya mengecatnya dengan warna yang sama dengan kerja badan...
Jika anda mengklik pada imej sebelumnya dalam galeri, anda akan dapat membesarkan paparan sisi MCL33, seni bina enjin yang berbeza atau MCL32 yang lalu untuk dibandingkan. Dan ia adalah bahawa ini adalah penting, kerana walaupun sokongan dan lcara memasang enjin pada casis Sama ada standard, seni bina setiap enjin tidak, yang meletakkan elemen tambahan tertentu dalam kedudukan yang berbeza, menjejaskan kelantangan yang diduduki oleh enjin, saiz pek dan pusat graviti. Kita boleh membezakan antara dua bentuk asas, yang digunakan oleh Mercedes/Honda dan yang digunakan oleh Ferrari/Renault. Yang pertama mempunyai pemampat di hadapan enjin dan turbin di belakang, meninggalkan MGU-H dalam rongga V yang membentuk blok enjin. Manakala gaya kedua mempunyai pengecas turbo padat di belakang dan MGU-H tertanam dalam V. Mana yang lebih baik? Jawapannya sangat mudah: tidak ada. Kedua-duanya mempunyai kelebihan dan kekurangan. Dengan konsep Honda mereka membenarkan pusat graviti yang lebih rendah, dan kawasan belakang saiz sifar, tetapi meninggalkan ruang yang lebih sedikit di hadapan untuk tangki bahan api, dsb. Walaupun dengan Renault mereka dibenarkan untuk memasang enjin/ekzos lebih jauh ke hadapan (taburan berat lebih maju dan itu positif), tetapi kemudian anda mempunyai elemen tambahan di kawasan belakang iaitu pemampat.
Meringkaskan, keseluruhan kawasan casis belakang terpaksa direka bentuk semula dan laraskan fairing di kawasan itu agar sesuai dengan enjin baharu. Enjin yang telah mereka ukur boleh memberikan peningkatan 1 saat berbanding Honda tahun lepas dalam Spec terbarunya, dan penambahbaikan dijangka untuk pramusim ini oleh Renault (mereka telah mengusahakan enjin ini sejak 2016). Ada yang mengulangi khabar angin yang menunjukkan peningkatan kuasa antara 60-69CV, menjadikan Renault 2018 segelintir kuda di atas Mercedes tahun lepas. Masih belum dapat dilihat sejauh mana Honda, Mercedes dan Ferrari telah bertambah baik, tetapi saya rasa segala-galanya lebih kurang akan kekal sama seperti tahun lepas kecuali kejutan saat akhir: Mercedes pertama, Ferrari kedua, Renault ke-1 dan Honda ke-2. Cuma yang akan berubah ialah saiz jurang antara mereka berbanding 3. Saya harap demi F4 ia akan menjadi lebih kecil dan akan ada lebih banyak pergaduhan.
Mengetepikan bahagian mekanikal dan beralih kepada analisis teknikal tentang apa yang telah dilakukan oleh McLaren, mesti dikatakan bahawa kereta itu kelihatan agak berterusan, hanya evolusi MCL32 dengan beberapa sentuhan baru dan banyak yang perlu dilihat dan diperbaiki. Reka bentuk aerodinamik kelihatan sangat bersih dan ini disukai dan tidak disukai dalam bahagian yang sama, seperti yang saya jelaskan dalam ulasan saya yang lain. Dari Woking mereka memberi amaran bahawa mereka telah bekerja pada penambahbaikan selama dua atau tiga bulan untuk dilaksanakan di GP Australia, dan saya pasti bahawa kita akan melihat sesuatu yang lebih dalam ujian, kerana spesifikasi itu McLaren MCL33 hanya kelihatan seperti pangkalan Untuk apa yang akan datang, walaupun kita melihat beberapa butiran, ia dapat dilihat dalam imej bahawa kereta itu belum siap, ia hilang beberapa bahagian yang belum dipasang untuk mengambil gambar yang mereka tunjukkan kepada kita, yang menunjukkan bahawa mereka mempunyai lebih banyak disimpan. Salah satu perincian tersebut boleh dilihat pada sokongan tengah sayap belakang, tepat di atas struktur hentaman kita melihat bahawa sokongan mempunyai unjuran kecil ke arah belakang untuk menambat beberapa sayap-t atau konsep tempat duduk monyet yang berbeza dengan mengambil kesempatan daripada lubang dalam. piawaian peraturan teknikal untuk kawasan itu. Tetapi yang pasti ada sesuatu yang diletakkan di sana yang tidak ada sekarang... Dan dalam halo tahun lepas mereka sudah menguji profil aerodinamik di bahagian atasnya untuk meminimumkan kesan negatifnya pada aerodinamik akibat pusingan itu. tiub yang mengelilinginya.mekap McLaren nampaknya mempunyai sesuatu yang inovatif dalam pengertian ini dan mengatakan bahawa sekitar pertengahan musim hampir semua reka bentuk halo akan berkumpul untuk menyalin reka bentuk yang telah melakukan kerja terbaik, namun dalam gambar halo kelihatan telanjang, tanpa sebarang unsur, oleh itu satu lagi data untuk berfikir bahawa mereka tidak mengumpulkan segala-galanya.
Dalam gambar sebelumnya kita juga dapat melihat betapa berkesannya plat hujung belakangSeperti tahun lepas, dengan pelbagai profil dan alur untuk menjana vorteks dan mempromosikan upwash, meningkatkan kecekapan sayap belakang dengan banyak, menjadikannya plat hujung paling ekstrem dan revolusioner pada grid. Sayap belakang adalah dalam gaya tahun lepas, dengan lengkungan kecil di tengah untuk menambah baik beban dan potongan v tengah kepak DRS seperti yang ada pada kebanyakan orang lain. Bagi sirip jerung yang hilang, dalam MCL33 sirip ini telah dikurangkan untuk menyesuaikan diri dengan peraturan baru, pada asasnya ia kekal dalam profil gentian karbon yang dilekatkan pada hujung penutup enjin untuk mengelakkan pergolakan yang boleh menjejaskan sayap belakang akibat ke dalam. udara yang datang dari hadapan dan mengenai turet peti udara. Tidak mempunyai sirip ikan yu menjejaskan aerodinamik, tetapi ia juga membawa peningkatan apabila terdapat angin ekor yang berlanggar dengan kereta secara sisi di selekoh, kerana sirip besar itu mempunyai kesan layar dan menjejaskan kestabilan kawasan belakang.
Dalam imej paparan atas MCL33 ini kita dapat melihat beberapa kejutan yang menyenangkan dan beberapa rahsia kereta baharu dari Woking. Saya mulakan dengan bahagian tengah kereta, yang telah kita lihat dalam MCL32 dan model lain yang telah menjadi sangat kompleks sejak tahun lepas, tetapi bukannya menjadikan kawasan sekitar ponton itu sangat kompleks, McLaren telah memudahkannya dan kita hanya melihat beberapa profil atau penghawa dingin dalam bentuk gigi gergaji pada sidepod yang menjana vorteks dan membuat aliran "tumpahan" melalui kawasan luaran ponton dan jatuh pada kelajuan tinggi mengikut bentuk kesesakan ini untuk mengalihkan jumlah udara yang paling banyak dan dengan kelajuan tertinggi yang mungkin ke arah satah atas penyebar untuk membantu mengekstrak udara yang melalui di bawah bahagian bawah rata dan menjana lebih banyak beban untuk laluan yang lebih cepat melalui lengkung. Berbeza dengan kesederhanaan ini di sekitar pontoon berbanding model seperti Mercedes, Ferrari dan bahkan sedikit dengan Red Bull, di McLaren di mana mereka telah menambah banyak kerumitan adalah di kawasan papan tongkang, t-trays. dan juga dalam baling pusingan. , di mana tahap butiran, profil, potongan dan elemen aerodinamik hampir mengagumkan seperti yang dapat dilihat.
El lantai kereta rata Ia juga mempunyai perincian yang sangat menarik yang tidak pernah kita lihat pada kereta lain, manakala beberapa lantai agak ringkas, yang lain mempunyai perapi kecil di hadapan tayar belakang atau di kawasan belakang, beberapa rabung dan beberapa alur. Tetapi dalam kes MCL33, alur berkembar besar juga telah dilaksanakan yang pergi dari kawasan hadapan lantai ke kawasan sebelum tayar belakang. Slot ini bertujuan untuk menghalang aliran gelora yang boleh memecahkan kesan tanah daripada memasuki dan merosakkan kecekapan peresap. Dengan mereka, vorteks boleh dijana di pinggir tanah dan mengelaknya dalam beberapa cara tanpa perlu melaksanakan skirt getah yang kita lihat pada dekad yang lalu (kini dan dilarang). Rahsia lain atau perincian menarik dan inovatif kereta itu adalah penggantungan, bukan sahaja geometri dan cara melabuhkan tulang hajat berubah, mereka juga telah mengambil bentuk sayap melengkung di kawasan belakang, mungkin berusaha untuk mengekalkan faedah. (mungkin untuk tujuan lain) suspensi sebelumnya yang mereka terpaksa ubah suai untuk kotak gear baru yang lebih panjang dan enjin Perancis yang baharu. Bagi suspensi hadapan, mereka telah menyimpan tolak di luar secara bebas dan berlabuh di kawasan yang sangat tinggi di hidung seperti yang dapat dilihat dalam imej berikut.
Kami meneruskan dengan kawasan hadapan, menganalisis semua ciri baharu yang boleh dilihat dalam imej hadapan MCL33. Di satu pihak kita mempunyai kompleks spoiler depan yang serupa dengan yang berakhir di MCL32 tahun lepas, dalam gaya Mercedes, iaitu, sangat kompleks, terutamanya di kawasan luar yang terakhir, walaupun McLaren juga lebih kompleks di kawasan tengah. sayap hadapan. Ahli aerodinamik McLaren telah memberi amaran bahawa mereka telah memilih sayap daya ke bawah yang sangat tinggi untuk mendapatkan masa pusingan di selekoh dan menjadikan kereta itu lebih stabil. Apa yang pasti menarik perhatian saya ialah seolah-olah tiada ketepuan S-Duct di hadapan nombor 14, saya tidak tahu sama ada ia hanya kesan optik warna oren dalam foto, atau jika mereka sudah tentu mempunyai' t memutuskan untuk memasangnya pada masa ini, memandangkan slot masuk di bawah hidung nampaknya dihargai, hanya di hadapan bilah pusing di bawah hidung (falsafah yang sama seperti 2017). Ngomong-ngomong, hidung yang mengikut skema yang sama seperti tahun lepas, dengan hidung dan insang yang Ferrari telah salin tahun ini di sayap depan menyokong untuk menghasilkan pusaran.
Kami teruskan dengan bahagian hadapan dan sekarang lihat bicu brek untuk penyejukan, tahun lepas McLaren mempunyai pengambilan minimum dalam gaya Mercedes tahun ini, tetapi dalam MCL33 ia telah membesar dalam saiz dan kacang kelihatan mempunyai lubang tengah, iaitu, ia mungkin ditiup (nat roda ditiup) ke mengurangkan seretan yang boleh dijana di sekeliling tayar dan bahagian luar rim. Satu lagi elemen yang menarik ialah peti udara, yang berbentuk separuh segi tiga seperti tahun lepas dan bersaiz kecil supaya tidak terlalu mengganggu aliran udara yang pergi ke sayap belakang, kerana halo melakukan kerosakan yang cukup. Akhirnya kita beralih kepada ponton, yang mengikut falsafah yang hampir serupa dengan Ferrari dan Mercedes (tetapi tanpa kerumitan yang banyak), dengan pengambilan udara minimum (tidak sebanyak SF71-H) dan dinaikkan untuk membiarkan udara berlalu. pada kelajuan tinggi.dengan saluran yang terbentuk di bawahnya.
Kesimpulan, MCL33 ialah evolusi berhati-hati secara terperinci tetapi tanpa perubahan besar. Falsafah konservatif yang mengekalkan enjin baharu di dalam. Apa yang tinggal ialah menunggu bagaimana ia bergulir dalam pramusim dan bahawa mereka mengumpul kilometer, melakukan ujian dan boleh memanfaatkan sepenuhnya konsep ini yang mempunyai banyak perkara untuk diekstrak, kerana sekarang ia kelihatan seperti itu: asas. Saya akan meringkaskannya dengan: Hai kawan-kawan, kami ada enjin baharu! Kami akan mencipta konsep yang mudah, tanpa menjadi radikal dari segi ponton untuk mengelakkan kejahatan yang lebih besar dalam penyejukan dan pembelajaran, dan kemudian dengan data di tangan kami akan memperhalusinya.