Uji petrol Mazda3 Skyactiv-G 122 hp dan diesel Skyactiv-D 116 hp

La Mazda3 generasi baharu Ia telah dibentangkan beberapa bulan lalu di Pameran Motor Los Angeles dan kini dipasarkan di Eropah. Walaupun kita sudah dapat melihat semua butiran dan mendapatkan padat Mazda dalam persembahan statiknya, kami kini telah mengembara ke Lisbon dan persekitarannya untuk memandu dan mengekstrak maksimum tera pada kawalan. Kami menjangkakan bahawa dinamiknya adalah salah satu yang terbaik dalam kategori itu.

kereta ini untuknya segmen C daripada syarikat Jepun itu menambah lebih daripada 6 juta jualan di dunia sejak 2003, yang mana hanya lebih sejuta kekal di Eropah. Hari ini, dengan kebangkitan SUV, ia bukan model utama jenama dari segi jumlah, ia adalah yang ketiga, tetapi ia masih agak penting. Ia Kami menguji dalam badan hatchback 5 pintu dan dengan dua enjin yang tersedia buat masa ini.

Sebelum menyertai ujian sepenuhnya, saya ingin memberitahu anda bahawa sekarang ini Mazda3 5 pintu sedang mendarat di pengedar dengan Petrol Skyactiv-G 122 hp dan enjin diesel Skyactiv-D 116 hp, manual dan automatik untuk yang pertama dan hanya dengan transmisi manual untuk yang kedua. Pada akhir trimester kedua Badan sedan dengan kemungkinan mekanikal yang sama. Akhirnya, Selepas musim panas, enjin Skyactiv-X yang ditunggu-tunggu akan mendarat petrol dengan penyalaan mampatan.

Ia telah menarik perhatian saya terutamanya bahawa ramalan Mazda Sepanyol apabila semua varian dijual itu hanya 2% akan menggunakan enjin diesel, dengan 66% jualan disalurkan kepada enjin petrol yang kurang berkuasa dan kira-kira 32% kepada 180 hp Skyactiv-X. Di sini, di Sepanyol, mereka meramalkan bahawa hampir 80% jualan akan menggunakan tiga pedal dan kotak gear manual.

Tambahan pula, 7 daripada 10 akan menggunakan badan hatchback dan sebahagian besar jualan akan pergi ke tahap trim Evolution dan Zenith. Menurut mereka, pelanggan Mazda biasanya mencari kemasan pertengahan atau mewah. Secara keseluruhan, mengikut anggaran mereka, mereka mengatakan bahawa setahun selepas ketibaan enjin Skyactiv-X mereka akan mendaftar kira-kira 4.200 unit Mazda3 setiap tahun, dan ini akan mewakili 20% daripada jumlah jualan firma di Sepanyol. Dan sekarang ya, mari kita pergi dengan ujian.

Ia tidak cantik, ia cantik

Tidak dinafikan bahawa Mazda sebenarnya mempertaruhkan emosi dalam reka bentuk mereka untuk beberapa tahun sekarang. Garis cair dan licin memberikan sentuhan yang sangat khas kepada kereta mereka dan, sekurang-kurangnya pada citarasa saya, hasilnya cukup cantik. Mazda3 baharu memperkenalkan yang baharu Evolusi reka bentuk Kodo yang akan diperluaskan ke seluruh kenderaan apabila ia dikemas kini.

Saya tidak mahu pergi terlalu jauh ke dalam butiran estetik luaran, kerana saya sudah cukup memberitahu anda mengenainya apabila saya bertemu dengannya buat kali pertama secara peribadi, semasa persembahan statik yang kami ada di Madrid. Walau bagaimanapun, salah satu aspek yang paling penting untuk dipertimbangkan ialah, walaupun tidak mencari estetik futuristik, tidak mudah untuk mengatakan "Mazda3 kelihatan seperti kereta lain ini". Ia kelihatan seperti kereta yang sangat peribadi, tetapi juga identiti dengan falsafah jenama.

semua bentuknya agak semula jadi, daripada gril besar yang kini tidak kelihatan begitu kerana pengenalan plat lesen (berapa pendapatan kereta jika plat hadapan boleh dibelanjakan, bukan?), kepada reka bentuk belakangnya dalam 5 pintu. badan hatchback seperti dalam sedan 4 akses.

Secara peribadi, satu-satunya bahagian bodywork yang tidak begitu meyakinkan saya ialah tiang belakang dalam bodywork hatchback. Memandangkan mereka telah merobohkan tingkap belakang dengan begitu banyak, mereka telah meregangkan tiang-C ini sehingga, mengikut keinginan saya, saya rasa ia telah menjadi terlalu tebal dan sedikit tidak seimbang.

Terdapat dua perkara yang saya secara peribadi sangat suka tentang Mazda3. Yang pertama ialah ia mempunyai a reka bentuk yang sangat cair dan cantik tidak perlu mencari garis ketegangan yang tajam di sisi atau belakang untuk membina otot. Yang kedua ialah cara bermain dengan lampu dan pantulan terima kasih kepada beberapa lukisan yang sangat menarik kerana, tepatnya, semua lengkungnya benar-benar lengkung, dan bukan garisan mendadak.

Dimensi luaran Mazda3

Walaupun dalam pembentangan ini kami hanya dapat menguji model kompak -kerana Sedan akan mengambil masa beberapa bulan lagi untuk sampai ke pengedar- dalam jadual berikut kami meninggalkan anda dimensi luar dari kedua-duanya.

Kecairan dan banyak kualiti di dalam

Melangkah ke dalaman, Mazda3 mengalu-alukan kami dengan kabin yang diselesaikan dengan sangat baik dalam hampir semua cara. telah meyakinkan saya kualiti bahan dalaman, serta pelarasan bahagian dan trim yang berbeza. Selain itu, mereka tidak mengabaikan sama sekali tempat duduk belakang, juga menggunakan material yang berkualiti. Saya tidak fikir ia mempunyai apa-apa untuk dicemburui pesaing seperti Audi A3, BMW 1 Series atau Mercedes A-Class dalam hal itu.

Ya memang betul itu pada tahap teknologi visual ia ketinggalan dengan pesaing yang disebutkan di atas, memandangkan Mazda adalah yang terakhir daripada mereka mencapai pasaran dan tidak menawarkan, sebagai contoh, panel instrumen digital sepenuhnya (walaupun ia mempunyai skrin TFT 7 inci untuk maklumat perjalanan). Bagi saya, ini bukanlah sesuatu yang sangat penting, tetapi saya dapat memahami bahawa terdapat pelanggan yang celik teknologi yang ingin mencarinya.

Perkara lain yang saya suka tentang bahagian dalam Mazda3 ialah, Sebagai standard, ia membawakan Head Up Display dan skrin utama 8,8 inci di tengah papan pemuka dengan Apple CarPlay dan Android Auto; yang peralatan audionya terdiri daripada tidak kurang daripada 8 pembesar suara. Ya, semuanya sebagai standard. Sesuatu yang tidak sesuai dengan Mazda dalam produk terdahulunya ialah kualiti imej dan operasi infotainment, serta unjuran kamera luaran. Saya harus mengatakan mereka telah banyak meningkat. Ia tidak mencapai tahap kamera BMW, sebagai contoh, tetapi terdapat lompatan besar.

Roda stereng mempunyai sentuhan yang sangat baik dan ketebalan yang sangat mencukupi. Sudah tentu, ia mengingatkan saya kepada yang digunakan oleh BMW. Mazda, pernahkah anda mencari inspirasi kepada jenama Jerman untuk stereng anda? Satu aspek yang kelihatan ingin tahu saya ialah tempat di mana lubang udara hadapan di bahagian penumpang, dalam kedudukan yang agak rendah. Saya rasa ia akan mengambil masa untuk membiasakannya.

Apa Saya tidak suka apa-apa, seperti yang saya selalu katakan dalam semua kereta yang menggunakannya, penamat piano hitam. "hitam piano” adalah bergaya, dan ia adalah salah satu trend yang menyakitkan. Ia sentiasa kotor dan mudah tercalar. Apa gunanya? Semua unit yang telah kami muat naik selama dua hari ujian ini Mereka mempunyai calar yang jelas, dan ia adalah kereta yang tidak mencapai 2.000 kilometer. Plastik hitam berkilat ini terdapat di sekeliling tuil gear, pada penutup pemegang cawan hadapan dan pada pemegang pintu, bersama-sama dengan butang untuk tingkap kuasa.

Akhir sekali, saya fikir beberapa lubang udara di tempat duduk belakang, boleh laras walaupun hanya dalam aliran udara, terletak di kawasan tengah mereka akan baik-baik saja. juga Saya telah terlepas beberapa soket USB dan alur keluar kuasa di tempat duduk belakang, sesuatu yang sangat praktikal sekarang kerana kami sentiasa "dipalamkan" ke peranti kami.

Betul untuk empat dan dengan batang di tengah

Mengenai kebolehdiaman, tempat duduk hadapan adalah betul dan tempat duduk membenarkan pelarasan yang meluas. Dalam generasi Mazda3 ini, kemungkinan melaraskan stereng juga telah diperluaskan, supaya ia kini lebih menyesuaikan diri dengan pemandu yang bertubuh sangat tinggi atau sangat pendek, yang sentiasa berjaya kerana setiap orang berhak untuk selesa. .bila memandu kan?

Sebaliknya, tempat duduk belakang mempunyai fokus yang jelas memuatkan dua orang penghuni dan bukan tiga di sini. Tempat duduk sisi ditandakan untuk menawarkan cengkaman sisi yang baik dan menampung pengguna dengan baik, jadi keselesaan adalah baik. Dataran tengah adalah sempit, lebih tinggi, tidak disokong dan dipengaruhi oleh terowong penghantaran. The bilik kepala dan kaki ok, dalam purata segmen, memandangkan ia bukan salah satu yang paling adil tetapi ia juga tidak menyerlah untuk keluasannya.

Sementara itu, batang Mazda3 padu 5 pintu 358 liter, jadi lebih kurang di tengah. Sudah tentu, saya menganggapnya agak kecil kerana ia antara model terpanjang dalam kategori, jadi hubungan antara panjang badan dan jumlah isipadu adalah tidak baik jika kita membandingkannya dengan saingan lain. Volkswagen Golf, sebagai contoh, hanya mempunyai 20 liter lebih kargo tetapi merupakan kereta yang lebih pendek. Lipat ke bawah tempat duduk mencapai 1.026 liter. The Mazda3 Sedan yang akan tiba dalam masa tiga bulan padu 450 liter boleh dikembangkan kepada 1.138, tetapi keselesaan dan kepraktisannya semasa memuat dan memunggah adalah lebih rendah.

Enjin dan teknik: Tiada kesan pengecilan saiz

Pada permulaan pemasaran ini, julat mekanikal terlalu adil; sehinggakan ia terhad kepada satu enjin petrol dan diesel lain. Seperti kebiasaan Mazda dan jarang ditemui di pasaran, tiada kesan pengecilan. Berikut ialah anjakan dan bilangan silinder genap.

Bermula dengan enjin petrol, kami dapati enjin 2 liter empat silinder yang menerima nama 2.0 Skyactiv-G. Tetrasilinder ini adalah 16 injap dan tidak menggunakan pengecasan super, ia adalah atmosfera. Walau bagaimanapun, ia mempunyai a Sokongan elektrik hibrid ringan 24 volt yang membolehkan anda menerima Label Eko DGT. Sebaliknya, ia juga menggunakan sistem penyahaktifan silinder untuk menjimatkan bahan api. Enjin petrol ini berkembang 122 CV pada 6.000 rpm dan memberikan tork maksimum sebanyak 213 Nm kepada 4.000.

Manakala enjin diesel pula Skyactiv-D ialah 1.8 liter dengan pengecasan turbo. Mekanik ini datang untuk menggantikan, seperti yang diiktiraf oleh Mazda, 1.5 dan 2.2 sebelumnya yang sebelum ini digunakan dalam kompak. Ia mempunyai pemangkin NOx dan tidak memerlukan Adblue. Dalam kes ini kita bercakap tentang kuasa 116 CV pada 4.000 rpm dan tork sebanyak 270 Nm antara 1.600 dan 2.600 pusingan. Ia sentiasa digabungkan dengan transmisi manual, tanpa pilihan - sekurang-kurangnya buat masa ini - menggunakan transmisi automatik.

Nanti enjin Skyactiv-X yang dijangkakan dengan 181 hp akan tiba dan operasi penyalaan mampatan terkawal palam pencucuh yang ingin tahu. Enjin ini boleh digabungkan dengan a pacuan semua roda dipanggil i-Activ.

Seperti yang saya katakan di atas, Mazda Sepanyol percaya itu hanya 2% daripada Mazda3 yang dijualnya akan mempunyai enjin diesel. Ini disebabkan fakta bahawa kedua-dua enjin petrol akan menerima label DGT Eco, butiran yang pada masa ini mempunyai berat asas kepada bakal pembeli kenderaan baharu. Jika kita menambah ini dengan penolakan yang jelas terhadap diesel hari ini... Kami telah bertanya kepada jenama itu sama ada diesel yang lebih berkuasa akan datang kepada model ini dan jawapannya telah bergema: Tidak.

Semasa memandu: Mengekalkan rasa dinamik dan keseronokan memandu

Semasa pembentangan dua hari ini Saya telah dapat menguji Mazda compact dengan enjin petrol dan diesel, walaupun atas sebab-sebab yang jelas kami telah memberi lebih tumpuan kepada permotoran Skyactiv-G 122 hp -kerana ia akan menjadi yang paling dituntut setakat ini dalam beberapa bulan akan datang-. Walaupun kita juga bercakap tentang beberapa data daripada Sedan, firma automobil itu hanya membawa badan 5 pintu ke hari pembentangan ini, memandangkan masih ada beberapa bulan lagi untuk varian tiga jilid untuk sampai ke pasaran.

Saya mengakui bahawa apabila saya mula-mula mencuba Mazda3 generasi sebelumnya, lebih kurang setahun setengah yang lalu, ia adalah kereta yang Saya sangat terkejut dengan dinamiknya dan untuk rasa pemanduan yang ditawarkan. Ia bukanlah salah satu yang terbesar atau paling berteknologi dari segi skrin, tetapi ia adalah kereta yang membuatkan anda berasa agak memandu dan itu adalah sesuatu yang saya secara peribadi sangat suka. Ia agak mengingatkan beberapa model BMW dari beberapa tahun lalu dalam erti kata itu.

Dia tidak kehilangan sedikit pun daripada yang diterangkan sebelum ini dengan generasi baru ini, yang merupakan berita hebat untuk kita semua yang suka memandu. Ikut membuatkan anda berasa sebahagian daripada kereta dan pemanduan terima kasih kepada rasa stereng yang baik dan, lebih-lebih lagi, kotak gear manual, dengan tombol terletak berhampiran stereng dan dengan sisipan yang cepat dan tepat. Ia adalah salah satu kereta yang menjemput anda untuk bermain dengan tuil (walaupun di bawah saya akan memberitahu anda bahawa walaupun anda tidak menyukainya, anda juga perlu melakukannya).

Ia juga menjana itu rasa pemanduan keseluruhan yang baik pedal brek, kerana ia mempunyai rasa yang luar biasa. Ia agak sukar berbanding kebanyakan kereta biasa dan tiada bahagian "pendekatan" pertama, tetapi dari awal pedal mempunyai kekerasan dan progresif yang sama. Walau apa pun, jangan fikir bahawa ia memerlukan banyak daya untuk menghentikan kereta; jauh dari itu, cuma ia mempunyai sentuhan yang lebih sporty.

La alamat Mazda3 baharu adalah pantas dan tepat, dengan berat yang menawarkan kompromi yang baik antara berseronok ketika memandu di jalan berliku-liku dan pada masa yang sama praktikal dan selesa ketika bersiar-siar atau meletak kereta. Di samping itu, rasa dan ketebalan stereng, seperti yang dinyatakan di atas, adalah baik.

Sementara itu, set casis-gantungan membentuk gandingan yang baik. Badan tidak menunjukkan tanda-tanda senget sisi atau membujur apabila membelok dengan laju atau di bawah brek keras. Ini diterjemahkan kepada perubahan sokongan yang agak cepat dan a perasaan kestabilan yang baik pada setiap masa. Mungkin ampaian boleh menjadi agak kering apabila mengatasi benjolan secara tiba-tiba -seperti pembetung atau sambungan pengembangan-, tetapi ia juga tidak boleh dianggap tidak selesa kerana kekerasan yang berlebihan atau lantunan pada bila-bila masa.

En lebuh raya Pada maksimum undang-undang, saya menjangkakan penebat aerodinamik yang lebih baik sedikit, kerana sebenarnya ada bunyi yang menyelinap masuk, yang -saya rasa- datang dari cermin pandang belakang. Ia bukan kereta yang sangat bising, tidak sama sekali, tetapi dalam kenderaan yang cuba menyaingi trio premium Jerman (A3, Siri 1 dan Kelas A) saya fikir mereka sepatutnya menjaga bahagian ini sedikit lagi. Nada gelek juga tidak tinggi dan enjin agak terpencil pada pusingan biasa. Sudah tentu, perasaan tenang pada kelajuan tinggi adalah baik.

Bagi pihaknya, merayau-rayau di sekitar bandar beberapa aspek dapat dilihat, seperti penglihatan terjejas sebahagiannya dengan reka bentuk luaran, memandangkan tingkap berada dalam kedudukan tinggi sedikit dan tingkap belakang sangat condong. Tiang belakang yang menonjol juga mengehadkan penglihatan di bahagian belakang tiga suku. Kelemahan logik dan tipikal untuk mencari reka bentuk yang ghairah.

Di mana saya mempunyai masa terbaik dengan Mazda3 dalam pembentangan ini ialah di jalan yang melengkung, yang juga meninggalkan landskap yang cukup indah, mesti dikatakan. Kompak Jepun baharu berasa agak tangkas dan selamat apabila menghadapi bahagian lengkung yang baik pada kadar yang tinggi; tanpa merengek. Berseronok dan memandu dengan agak agresif pada masa-masa tertentu, dia tidak pernah membuat sebarang gerak isyarat yang pelik atau berkompromi dan sentiasa menunjukkan reaksi yang intuitif dan mulia.

Ya, saya belum bercakap mengenainya. operasi enjin anda. Saya tahu. Ia adalah sesuatu yang saya telah tinggalkan untuk penghujungnya dengan sengaja. Dan ia adalah petrol Mazda3 Skyactiv-G tidak dibuat untuk semua pemandu. kenapa? Nah, kerana kita sudah terlalu biasa dengan turbo, dengan enjin dengan tork yang banyak dari bawah dan memecut pada bila-bila masa dan sentiasa mendapat tindak balas yang baik.

Walaupun banyak enjin petrol semasa mula menghasilkan tork puncak pada sekitar 2.500 atau 2.000 rpm, Mazda3 Skyactiv-G 122bhp memberikan tork puncak pada 4.000 rpm. Oleh itu, jangan harap untuk menghempas pendikit pada gear keempat pada 2.000 rpm menanjak dan mendapat tindak balas yang kuat. Anda perlu bermain dengan perubahan, yang mempunyai sentuhan yang lazat, dan lepaskan satu atau dua gear. Enjin akan berputar dan kemudian kita akan mendapat penyampaian tenaga yang baik. Kuasa maksimum mencapai 6.000 pusingan.

Memandu di sekeliling dan pada kelajuan rendah, anda tidak perasan bahawa tork yang kecil pada rpm rendah, kerana kami biasanya tidak memecut sepenuhnya pada gear pertama atau kedua dalam pemanduan biasa. Lebih-lebih lagi, terima kasih kepada betapa halusnya enjin berputar dan dengan mengeluarkan turbo, yang operasi kereta nyata lebih lancar dan lebih progresif; sesuatu yang berguna apabila memandu pada kelajuan rendah.

Untuk bahagiannya, yang enjin diesel mempunyai tindak balas yang adil, yang tidak berbaki, bagi pemandu yang ingin bergerak dari satu titik ke satu titik tanpa berlengah lagi. Memang benar bahawa ia terlindung dengan baik dan ia hampir tidak berbunyi walaupun semasa melahu, jadi ia menyenangkan dalam erti kata itu. Walau bagaimanapun, apabila meminta penambahan lebuh raya, contohnya, ia mungkin agak pendek.

Kesimpulan

Mazda3 ialah a kereta yang sangat disyorkan jika anda suka memandu dan bermain dengan transmisi manual yang baik. Ia mesti diambil kira. Secara dinamik ia adalah salah satu yang terbaik dalam segmen, jika bukan yang terbaik, dan ia sangat menyeronokkan, tetapi ketiadaan turbo sangat meningkatkan revolusi di mana kita dapati tork yang paling hebat dan ini benar-benar mengubah cara pemanduan. Anda perlu menukar cip.

Jika anda benar-benar menyukai estetikanya tetapi anda tidak suka melibatkan diri dalam pemanduan, jika anda tidak menyukai hakikat bahawa kereta memerlukan anda menukar gear lebih daripada biasa, saya sangat mengesyorkan anda mencubanya sebelum anda membelinya. Saya, kerana saya agak suka memandu dan saya tidak kisah menggunakan tuil gear berulang kali, saya pasti saya akan membelinya; tetapi setiap orang mempunyai citarasa mereka dan ia bukanlah kereta yang disyorkan untuk keanehan ini kepada setiap pemandu.

Akhirnya, apabila bercakap tentang mekanik, saya mempunyai banyak menantikan enjin Skyactiv-X baharu. Dengan kuasa yang akan menjadi sekitar 180 hp dan -Saya harap- tork yang lebih tinggi, saya fikir ia mungkin mekanik yang ideal untuk kompak Mazda, walaupun perbezaan harga juga perlu dilihat. Jika anda menjangkakan versi sukan, seperti MPS yang dilihat beberapa tahun lalu, nampaknya firma Hiroshima tidak berhasrat untuk mengeluarkannya.

Mazda3 kelihatan bersemuka dengan pesaing premiumnya disebutkan di atas, dan dalam banyak hal ia mengatasi mereka. Salah satunya ialah hubungan antara kualiti, peralatan dan harga. baik kepada kesamarataan peralatan Mazda jauh lebih murah daripada pesaingnya dan, sebagai tambahan, ia membawa endowmen yang tinggi daripada versi yang paling mudah diakses.

Antara peralatan siri untuk semua Mazda3 di Sepanyol termasuk kawalan pelayaran adaptif, penderia tempat letak kereta belakang, kawalan titik buta, amaran pertukaran lorong tidak sukarela, rasuk tinggi automatik, Paparan Kepala Atas, Navigator dengan skrin utama 8,8 inci, roda 16 inci, lampu belakang LED, pengesanan lalu lintas silang, G- Kawalan Vektor+, sistem audio dengan 8 pembesar suara atau pengecaman tanda trafik, antara lain. Ia bukan sedikit untuk, saya ulangi, versi akses.

Akhir sekali, terima kasih kepada mempunyai sistem sokongan mikrohibrid, sistem mekanik petrol mereka mempunyai tambahan penting berkenaan dengan ramai pesaing mereka, dan itu ialah mereka menerima Ekolabel DJP yang menjadikan mereka mendapat manfaat daripada banyak kelebihan terutamanya di bandar-bandar besar.

Peralatan Mazda3 2019

asal

• Skrin utama 8,8 inci
• Paparan kepala pada cermin depan
• kawalan pelayaran adaptif
• Sistem amaran dan pencegahan pelepasan lorong yang tidak disengajakan
• Apple CarPlay dan Android Auto
• Roda aloi 16 inci
• Lampu depan dan lampu belakang LED
• Panel instrumen dengan skrin tengah 7 inci
• G-Vectoring Control +
• Brek kecemasan bandar
• Pemantauan Titik Buta dan Pengesanan Lalu Lintas Rentas Belakang
• pengesan keletihan
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• sensor parkir belakang
• rasuk tinggi automatik
• Panggilan kecemasan automatik
• Penyaman udara zon dwi
• Sensor cahaya dan hujan
• Sistem bunyi dengan 8 pembesar suara
• Navegador

Evolusi (menambah Asal)

• Tingkap belakang gelap
• Sensor letak kereta hadapan
• kamera undur
• kemasukan tanpa kunci pintar
• Cermin pandang belakang luaran dan dalaman dengan sistem anti silau

Zenith (menambah Evolusi)

• Roda aloi 18 inci
• Lampu hadapan LED Penuh Adaptif
• Tandatangan lampu LED depan dan belakang
• Unsur hiasan khusus
• Sistem bunyi Bose dengan 12 pembesar suara

Harga rasmi Mazda3

Galeri Mazda3 hatchback

Maklumat lanjut tentang model ini

Mazda 3

• Plaza 5
• Kuasa 122 - 186hp
• Penggunaan 5 - 6,1l/100km
• Penilaian 4,7