Uji BMW 518d, reka bentuk luaran dan dalaman

Terdapat enam generasi yang BMW 5 Series. Jenama Jerman melancarkan generasi pertama pada tahun 1972 dan, sejak itu, jualan model ini telah meningkat secara eksponen tahun demi tahun. Akibatnya, saloon tandatangan Propeller telah menjadi pemimpin dunia dalam segmennya dan, oleh itu, dalam rujukan, untuk pelanggan dan pengeluar di seluruh dunia. Semua ini disebabkan oleh fakta bahawa model ini tahu cara menggabungkan teknologi, keselesaan dan sentuhan klasik kesukanan yang dicetak firma pada modelnya.

Pada masa ini kita berhadapan dengan generasi keenam sedan ini, yang dipanggil F10, generasi keenam yang menuai hasil yang sangat baik. Sejak ia dipersembahkan pada 2009, baling-baling tersebut telah berjaya menempatkan lebih sejuta unit di pasaran, tanpa mengambil kira keputusan yang diperolehi oleh BMW 5 Series Gran Turismo. Kita boleh mengatakan bahawa model ini sudah menghadapi bahagian terakhir kitaran komersialnya dan untuk ini menerima sedikit penggayaan semula pada Mac 2013, beberapa sapuan berus yang memastikan ia segar untuk terus menerajui pasaran.

Dengan ketibaan penggayaan semula, bukan sahaja kemungkinan estetik dan peralatan baharu yang diperbaharui, tetapi juga penampilan versi akses baharu dalam julat diesel raksasa Jerman ini. Sekarang kita boleh akses BMW 5 Series dengan harga 41.500 euro, kadar terlaras yang sepadan dengan BMW 518d. Model ini berdiri sebagai versi julat yang paling ketat berkat enjin 2.0 liternya dengan teknologi TwinPower Turbo yang menghasilkan 143 kuasa kuda dan 360 Nm tork maksimum. Minggu ini kami akan menyemak sama ada blok ini layak untuk keseluruhan BMW 5 Series, walaupun pertama sekali kami perlu menyemak semua berita mengenai facelift.

Tiga sapuan berus dan kemasan baharu

Jangan mengharapkan perubahan besar dalam reka bentuk luaran model ini, sebenarnya ia tidak memerlukannya sama ada kerana ia mempunyai garis luaran yang walaupun peredaran masa masih menarik, sekurang-kurangnya untuk pelayan. Kuncinya mungkin dalam perkadarannya, tidak begitu banyak dalam dimensi yang murah hati. Tudung yang panjang, kabin tertangguh dan tempat terjual yang boleh kami gambarkan sebagai terkandung, memberikan profil yang dinamik. Jika ditambah dengan ketinggian ini 1.464 mm dan lebar hampir 1 meter 90 sentimeter, hasilnya adalah kapal darat tetapi mempunyai imej tegak.

Dengan penggayaan semula, dua kemasan baharu telah diperkenalkan, Luxury Line dan Modern Line, yang kami tidak akan dapat menilai kerana unit kami tidak melengkapkan mana-mana daripadanya. Di samping itu, kami kini mempunyai perbezaan yang lebih besar antara badan model ini, terutamanya dengan 5 Series Gran Turismo, yang disifatkan oleh sesetengah pihak sebagai jarang berlaku dalam keluarga. Tetapi, apakah perbezaan utama penggayaan semula? Mereka boleh dikira dengan jari satu tangan dan membezakan satu model dari yang lain dengan mata kasar adalah tahap sukar permainan "cari tujuh perbezaan". Kita boleh mengkritik beberapa perubahan, tetapi pemilik model pra-penggayaan semula mereka tidak akan melihat anda ketinggalan zaman.

Di bahagian hadapan terdapat dua perubahan penting. Yang pertama ialah bingkai berprofil gril ovoid BMW sendiri, manakala yang kedua ialah reka bentuk semula salur masuk udara bampar. Ia akan menjadi lebih rumit untuk melihat sebarang perubahan dalam profil kereta, kerana hanya lokasi penunjuk sisi telah ditukar. Sekarang ini dimasukkan ke dalam perumahan cermin. Sebaik sahaja 4,9 meter panjang telah dilalui, ia akan menjadi satu tugas yang rumit untuk melihat lipatan baharu pada bampar dan beberapa jalur cahaya pada juruterbang yang lebih sempit dan lebih berprofil. Kedua-dua perubahan menyumbang, walaupun tidak begitu ketara, kepada kepada perasaan lebar dan tenang.

Unit ujian kami berpakaian putih Alpinweiss dan dilengkapi dengan roda aloi 17 inci. Akhir sekali, selepas sedikit kemas kini, semua model 5 Siri datang standard dengan lampu xenon.

Lebih banyak fungsi dan penyesuaian

Seperti yang baru kita lihat, perubahan yang dibuat di luar adalah minimum dan halus. Jangan mengharapkan untuk mencari bahagian dalaman yang telah diubahsuai sepenuhnya atau perubahan besar yang membuatkan anda fikir Siri 5 pra-facelift anda adalah cara lama. Tidak ada yang lebih jauh dari kenyataan. Jenama Jerman telah mengubahsuai perkara yang wajar dan perlu, menyemak beberapa bahagian untuk meningkatkan fungsi dan kepraktisan kereta ini, serta penyesuaian, kemungkinan dengan permintaan yang semakin meningkat. Bahagian terakhir ini perlu disentuh di atas, kerana unit ujian kami ditunjukkan sebagai versi akses dan oleh itu mempunyai peralatan yang adil.

Mengenai penyesuaian, kita mesti mengatakan bahawa BMW kini menawarkan katalog roda aloi yang lebih besar, warna baharu untuk bahagian luar, rona baharu untuk upholsteri dan jalur trim untuk petak penumpang. Sesiapa yang berminat dengan 518d saya tidak fikir mereka melihat perkara ini, tetapi lebih kepada keupayaan yang perlu ditangani oleh kereta itu setiap hari. Pada ketika ini model Jerman menawarkan semua yang diperlukan untuk peperangan harian dan selepas kemas kini yang ada petak slaid kapasiti yang lebih besar serta pemegang cawan yang lebih besar. Setakat reka bentuk dalaman, satu-satunya pengubahsuaian terletak pada bingkai krom pengawal iDrive.

Berhenti mengira. Setakat ini perubahan yang dilakukan dalam kabin. Selebihnya adalah sama dengan model keluar, dengan ruang dalaman yang luas dan boleh didiami, terima kasih kepada dua tempat duduk hadapan yang besar dan barisan kedua di mana tiga orang dewasa boleh bergerak dengan selesa, selagi saiz mereka tidak terlalu besar, dan dengan beberapa kemasan. dan pelarasan pada ketinggian keadaan, meninggalkan plastik keras ke kawasan paling tersembunyi dan tidak boleh diakses di kabin. Dari segi ergonomik, semuanya agak dekat dan pengawal iDrive sudah menjadi kenalan lama. Pemula mungkin mendapati ia agak rumit, walaupun selepas beberapa jam mereka akan terbiasa menggunakannya.

Unit akhbar mempunyai Sistem Navigasi Perniagaan dengan skrin 6,2″, yang mereplikasi petunjuk pada skrin kecil, sukar dibaca apabila matahari menyinarinya, yang terletak di panel instrumen yang sudah klasik dan ketinggalan zaman firma Bavaria (mereka sudah boleh mengubahnya). Jangan mengharapkan paparan Head-Up yang mahal, kami telah pun membayar 2.099,35 euro untuk sistem navigasi asas dan beberapa euro untuk sensor letak kereta, tepat 889,35 euro. Senarai pilihan adalah besar dan mahal, seperti biasa, tetapi apa gunanya mempunyai 518d yang dilengkapi ke atas.

Akhirnya, di bahagian belakang kami dapati batang besar dengan pembukaan automatik, penutupannya sudah manual. Kami mempunyai kapasiti 520 liter, ukuran yang lebih tepat kerana pada umumnya kami tidak akan menghadapi masalah ruang, walaupun kurang daripada saingan Jermannya. Sebagai contoh, Mercedes E-Class baharu mempunyai kapasiti 540 liter, manakala Audi A6 530 liter. Perbezaan sama sekali tidak ketara, dan lebih-lebih lagi apabila ruang kargo sangat boleh digunakan, walaupun disebabkan oleh panjang batang Memasukkan objek berat dekat dengan barisan kedua tempat duduk agak mencabar.

Kami tutup untuk hari ini. Esok bahagian ujian kami yang paling menarik menanti kami, kami akan menyemak bagaimana prestasi enjin ini dan jika ia lebih daripada cukup untuk menjadi blok yang layak untuk BMW 5 Series.