Mitos atau Realiti Sistem Hydroinjection?

SEJARAH RINGKAS ENJIN AIR.
Oleh Ares Van Jaag

1970.-ARTURO RUFINO ESTEVEZ VARELA

Walaupun banyak ujian yang dilakukannya di seluruh Sepanyol sebelum auditorium yang penuh sesak, Estévez tidak dapat mengatasi keraguan saintis dan juruteknik. Segelintir daripada mereka yang memahami perkara itu akan mengakui bahawa enjin yang menggunakan air, yang mana produk yang tidak didedahkan ditambah, boleh berfungsi sebagai bahan api dan mampu menghasilkan tenaga yang cukup untuk menggerakkan kenderaan.

Tetapi sebenarnya enjin itu dimulakan dalam banyak pameran yang diadakan untuk menunjukkan kebolehlaksanaan ciptaan itu. Penciptanya, yang dilahirkan di Valle de la Serena pada tahun 1914, mencapai kemasyhuran dan menjadi popular di kalangan orang biasa. Kebanyakan berpendapat enjin air itu boleh dilaksanakan secara teknikal, tetapi lobi minyak yang berkuasa menghalang pembangunannya.

Selepas tempoh aktiviti yang hebat dengan pembentangan di seluruh Sepanyol dan penampilan kerap di akhbar, Arturo Estévez hilang dari tempat awam dan tiada apa yang didengari mengenainya kerana tiada siapa yang kembali menangani isu yang menjadi tumpuan sejak sekian lama. .

Dari Valle de la Serena, kampung halamannya, dia berpindah ke Madrid untuk kemudian menetap di Seville bersama isteri dan lima anaknya. Arturo Estévez mempelajari kepakaran komersial, adalah ketua bengkel mekanikal dan pengurus kilang, antara pekerjaan lain. Tetapi apa yang benar-benar menariknya ialah ciptaan itu, yang mana dia mengabdikan dirinya sepenuhnya selama beberapa tahun.

Senarai patennya bermula pada tahun 1931 dan akan berkembang kepada hampir seratus selama bertahun-tahun. Dalam pertandingan antarabangsa yang dianjurkan untuk menghebahkan ciptaan tersebut, Arturo Estevez berjaya memperoleh dua pingat perak. Satu untuk 'penulen gas pencemar' dan satu lagi untuk 'Sistem pemulihan helikopter sekiranya berlaku kerosakan' yang nampaknya NASA berminat.

Tetapi ciptaan bintangnya, yang akan membawanya kemasyhuran, adalah 'enjin air', walaupun, jauh dari memperkayakannya, ia memerlukan perbelanjaan yang besar yang, pada masa itu, dia menganggarkan 9 juta peseta. Ideanya untuk menggerakkan motor berasaskan air mengalir dianggap tidak masuk akal kerana ia adalah mustahil.

Penciptanya, bagaimanapun, akan membuktikan keberkesanan alatnya berulang kali. Pada hakikatnya, seperti yang ditegaskannya, ia bukan enjin air, tetapi penjana hidrogen daripada air yang dibekalkan bersama reagen yang komposisinya Estevez tidak pernah didedahkan.

Menurutnya, dengan dua setengah liter air dan satu kilo «produk rahsia»nya, tiga meter padu hidrogen diperolehi. “Iaitu, seberapa banyak kalori yang dihasilkan oleh sembilan liter petrol 96 oktana. Tetapi hidrogen saya berharga kurang daripada sepuluh peseta”, isytihar Arturo Estévez dalam temu bual yang diperoleh setakat ini tidak diterbitkan.

Dengan bahan api ini, pencipta beredar dengan motosikal, yang mana tangki petrol telah digantikan oleh penjana, dalam ujian yang dijalankan selama dua jam di Plaza de España di Seville. Ramai orang menyaksikan bahawa "yang menarik."

Undang-undang mekanik dan termodinamik yang tidak dapat diubah yang digunakan oleh jurutera telah merungkai teori Estévez Varela, walaupun mereka tidak sepatutnya tidak diketahui olehnya kerana dia mempunyai gelaran pakar industri. Bagi juruteknik yang unggul, projek motor air secara material adalah mustahil untuk diamalkan, sekurang-kurangnya seperti yang dipertimbangkan pada masa itu.

Bagi ahli sains, kebijaksanaan lelaki dari Extremadura adalah muslihat murni, satu lagi percubaan yang tidak terhingga untuk mencapai pergerakan berterusan atau mencari batu ahli falsafah. Dalam kalangan rakyat, bagaimanapun, ia dilihat sebagai satu kemungkinan untuk menamatkan pergantungan kepada bahan api yang diperoleh daripada petroleum. Dalam keraguan itu, harapan bahawa enjin air akan menjadi kenyataan.

Kejayaan demonstrasi yang dilakukannya di seluruh negara menjadikan Arturo Estévez seorang lelaki terkenal yang diberi perhatian besar oleh media. Lelaki dari Extremadura itu beberapa kali dijemput ke program yang disampaikan di TVE oleh Rafael Escamilla, seorang pengulas permotoran terkenal. Akhbar menerbitkan wawancara yang kerap dengan pencipta dan maklumat tentang ciptaannya, manakala radio, walaupun pada hakikatnya pada masa itu ia hampir tidak berurusan dengan hal ehwal semasa, juga mendedikasikan sedikit masa untuk kebaharuan ini.

Dan pemulihan teknologi "enjin air" Extremaduran Arturo Estévez Varela adalah berkesan, yang secara terbuka menunjukkan bahawa laluan automotif lain selain daripada hidrokarbon dengan pembaharuan yang mudah tetapi berkesan dan menjimatkan dalam kenderaan automotif kami adalah berdaya maju.

Petunjuk untuk memulihkan kemajuan teknologi inventifnya dalam kenderaan automotif boleh didapati dalam kenyataan awam dan tidak diterbitkannya, yang baru-baru ini kami temui di media.

Marilah kita memulihkan mozek berharga warisannya.

Pertama sekali, marilah kita ingat bahawa "Tujuan awalnya adalah untuk membina enjin baru... "tetapi saya faham bahawa ia akan menjadi kerugian ekonomi untuk semua orang, jadi saya lebih suka mengkaji penyelesaian untuk enjin konvensional, kedua-dua letupan dan dalaman pembakaran."

Dengan ini, bermula dari pangkalan ini, daya ciptanya tertumpu kepada mendapatkan bahan api yang diperoleh daripada bahan yang mudah diakses oleh semua golongan, bahan biasa dan harian, serta murah.

Kebijaksanaan dan niat baiknya menunjukkan kepada kita bahawa adalah mungkin untuk mencari dalam elemen yang paling biasa di planet kita, air, cara untuk mencapai industri automotif yang ekonomi, mampan dan sihat.

Pada air ini, "komponen" telah ditambah yang bertindak dengan cara yang beliau gambarkan sebagai "mangkin", atau sebagai penukar beberapa komponen air kepada "bahan api"; dan walaupun ada pihak yang berpendapat bahawa komponen tersebut boleh menjadi batu karbida kecil, yang dahulunya digunakan untuk pengeluaran gas asetilena dalam perlombongan sebagai bahan api dalam lampu lampu, media lain telah memberanikan diri untuk menyebut bromin, tetapi kami memilih untuk meneruskan trek tertentu.

Dua komponen air ialah:
Hidrogen Berganda + Oksigen Mudah = H2O

(Saya membuat satu titik di sini untuk mengingati bagaimana, walaupun perkara yang paling tidak berbahaya dan biasa seperti air, propaganda fitnah telah dibuat dan larangannya dipromosikan untuk melihat betapa mudah dimanipulasi kita. Lihat di internet -hidrogen oksida-)

Sebenarnya kedua-dua komponen air boleh digunakan sebagai sebahagian daripada bahan api. Saya berani menunjukkan bahawa kesilapan mereka yang telah menumpukan penyelidikan mereka untuk mencari kemajuan Arturo Estévez (Yang terakhir adalah... Universiti Minnesota dan Institut Sains Weizmann, antara lain...) telah untuk memberi tumpuan semata-mata dan eksklusif pada Mendapatkan hidrogen sebagai bahan api untuk industri automotif.

Tetapi jika kita mengesan petunjuk dalam kenyataan Arturo Estévez kita dapati sesuatu yang berbeza…

Kenyataan yang tidak diterbitkan dan diterbitkan baru-baru ini sangat mendedahkan di mana genius memberitahu kami bahawa "dengan dua setengah liter air dan satu kilo "produk rahsia" "tiga meter padu" hidrogen diperolehi. Iaitu, seberapa banyak kalori yang dihasilkan oleh sembilan liter petrol 96 oktana. "Tetapi hidrogen saya berharga kurang daripada sepuluh peseta" kata Arturo Estévez dalam temu bual yang diperoleh daripada arkib yang belum diterbitkan sehingga kini.

Dia menunjukkan kita kepada tindak balas air dengan "mangkin" yang, sebagai tambahan kepada menggandakan tahap hidrogen dalam campuran (dari mana ia mengikuti bahawa "mangkin" mengandungi hidrogen), akan menghasilkan sejumlah besar kalori.

Reaksi sedemikian, yang dihasilkan oleh unsur yang bertindak balas dengan air, yang digunakan setiap hari dan meluas di kalangan rakyat, dan yang mengandungi hidrogen, mestilah "soda kaustik". Untuk tindak balas dengan air, unsur mesti mengandungi pada asasnya satu daripada dua reagen khusus yang diperoleh daripada dua unsur yang paling biasa digunakan setiap hari; natrium atau kalsium.

Di samping itu, dengan harga tahun tujuh puluhan itu, senarai unsur kimia kegunaan harian yang boleh kita gunakan adalah terhad lagi.

Kami mempunyai tiga elemen yang sesuai dengan profil yang diterangkan:
Kapur (Kalsium Hidroksida), Soda Kaustik (Natrium Hidroksida) dan Bikarbonat (Natrium Hidrogen Karbonat).
Soda dengan air menghasilkan sejumlah besar haba terima kasih kepada tindak balas "eksotermik" yang boleh menghasilkan 74,81178 kalori yang dihasilkan oleh pembakaran 9 liter petrol.

“Selepas beberapa manipulasi dan beberapa letupan sekejap-sekejap, enjin dihidupkan. Pencipta meletakkan hidungnya dekat dengan paip ekzos dan menyedut gas yang keluar untuk berseru kepada orang ramai yang kagum: oksigen!

Di sini dia memberi kita petunjuk asas. Ke dalam air telah ditambah komponen "mangkin" yang akan memisahkan oksigen daripada hidrogen di dalam air. Jika apa yang keluar dari paip ekzos adalah oksigen, ia juga sah untuk berfikir bahawa sebahagian daripada oksigen itu boleh dipisahkan daripada air dan menghasilkan pembakaran yang menjana pergerakan kenderaan yang dirawat.

Jika kita menambah air (H2O), soda kaustik dan bikarbonat, tindak balas berikut berlaku:
NaOH + H2O + NaHCO4 =è2 Na-1 + (CO4) – + O (gas) + H3O1 + OH
(Soda) + (Air) + (Bikarbonat) = (Ion natrium) + (Ion karbonat) + (Oksigen dalam keadaan gas) + Air terion
(Berhati-hati dengan manipulasi ini yang cenderung meletup di tangan yang tidak berpengalaman…)
Oksigen terhasil dalam keadaan gas!!! Langkah seterusnya ialah menyesuaikan kenderaan kami untuk berfungsi dengan campuran yang terhasil.

1978.- PAT GOODMAN

Sistem hydroinjection bukanlah baru; versi pertama bermula pada tahun 1920-an. Semasa Perang Dunia II, beberapa model pesawat menggunakan hydroinjection untuk meningkatkan kuasa enjin mereka, sambil menyumbang kepada penyejukan mereka; contoh yang paling terkenal ialah Tentera Udara AS P-51 Mustang, dan Focke-Wulf FW190 Jerman.

Kemudian, sistem ini digunakan terutamanya dalam enjin pengecas turbo, terutamanya untuk memanfaatkan potensi penyejukan air, sehingga industri condong ke arah penggunaan penukar haba, atau lebih dikenali sebagai radiator. Dalam kereta lumba, suntikan hidro sering digunakan dengan menggabungkan air dengan metanol untuk meningkatkan prestasi enjin.

Pada asasnya, sistem hydroinjection menyemburkan sejumlah kecil air ke dalam kebuk pembakaran. Apabila dicampur dengan bahan api, suhu yang tinggi menyebabkan pemisahan molekul air, yang menyumbang kepada peningkatan nombor oktana campuran dan memberikan enjin lebih kuasa. Sebaliknya, letupan, yang lebih cekap, mengurangkan penggunaan dan mengeluarkan kurang gas pencemar.

Salah satu perintis dalam aplikasi hydroinjection untuk mana-mana jenis kereta ialah Pat Goodman Amerika Utara, yang pada tahun 1978 memandu Ford Fiesta yang dimilikinya, yang mana dia telah memasang prototaip hydroinjection yang dengannya dia mendakwa mencapai pengurangan dalam penggunaan sehingga 50 peratus.

Walaupun usaha Goodman, ciptaannya tidak berjaya. Agensi Perlindungan Alam Sekitar Amerika Syarikat (EPA), sebuah badan yang mengawal dan mengawal selia pelaksanaan teknologi baharu dan kesan alam sekitar mereka, adalah muktamad dalam mengeluarkan laporannya mengenai ciptaan Pat Goodman: "Kesimpulan umum laporan ini ialah sistem yang dibangunkan oleh Goodman tidak mempunyai kesan yang ketara dari segi mengurangkan penggunaan. Walau bagaimanapun, pengurangan kecil dalam pelepasan nitrus oksida (…) mencadangkan pembangunan sistem suntikan air yang menjanjikan, walaupun pada hakikatnya tiada peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api telah diperhatikan.”

Pada masa yang sama Pat Goodman dan ciptaannya mula tenggelam dalam kelalaian, seorang jurutera Argentina bersemangat tentang idea untuk membangunkan peranti suntikan hidro yang boleh digunakan untuk sebarang jenis kenderaan. Sejak itu, Jorge Fioramonti telah mendedikasikan dirinya untuk menyempurnakan sistem, dibantu oleh kemajuan teknologi mikropemproses, yang pada masa ini membenarkan peraturan tepat bagi dos air yang mesti masuk ke dalam kebuk pembakaran.

Beribu-ribu kenderaan telah beredar di jalan-jalan di Roque Pérez (Buenos Aires, Argentina) selama lebih daripada dua dekad, yang enjinnya menggunakan sistem hydroinjection untuk mengurangkan penggunaan, meningkatkan kecekapan dan meminimumkan pelepasan gas pencemar. Penciptanya, jurutera Jorge Fioramonti, berbangga dengan hasil kerjanya dan hasil yang diperoleh.

Terletak di bandar Roque Pérez di Buenos Aires, syarikatnya Hidroinyección Fioramonti telah memasang sistem itu dalam semua jenis kenderaan, daripada motosikal kepada trak dan bas besar; Banyak daripada mereka telah beredar selama lebih daripada dua dekad melalui jalan-jalan di bandar itu. Di laman webnya, Fioramonti menyatakan bahawa sistem itu, sesuai untuk kedua-dua enjin petrol, diesel dan berkuasa CNG, menghasilkan pengurangan bahan api sekitar 10 hingga 25% dan peningkatan kuasa enjin sekitar sepuluh peratus.

Perlu diingatkan bahawa, selain daripada bukti yang dikemukakan oleh Fioramonti sendiri di laman webnya, kami tidak menemui sebarang laporan pihak ketiga yang menentukan keberkesanan sebenar sistem tersebut. Kami hanya dapat mengetahui bahawa Tentera Argentina menjalankan beberapa siri pemeriksaan pada pertengahan 2006 untuk menilai prestasi suntikan hidro dalam kenderaan tenteranya, tanpa melaporkan secara terbuka keputusan akhir ujian itu.

1982.- DANIEL DINGEL

Seorang warga Filipina telah mengusahakan teknologi enjin air selama 39 tahun. Namanya Daniel Dingel, dia belajar kejuruteraan mekanikal melalui surat-menyurat dan menimba pengalaman melalui latihannya sendiri. Pada awal 80-an, dia mengumumkan bahawa dia telah membina sebuah kereta berkuasa air. Mereka datang dari negara lain untuk melihat ciptaannya dan setahun kemudian seseorang mengisytiharkan bahawa ia adalah satu penipuan. Daniel meminta pihak berkuasa Filipina menilai ciptaannya dan menjalankan pelbagai demonstrasi yang menyokongnya.

Kereta air Daniel Dingel adalah protagonis beberapa akhbar pada masa itu. Pada tahun 1985 Daniel memandu keretanya dari Metro Manila ke Laguna, sejauh 167 kilometer, dengan 15 liter air setengah petrol. Dalam perjalanan ke AS dia berpeluang melakukan satu lagi demonstrasi, kali ini dia mengembara dari Detroit ke Florida dengan 60 liter air dan 2 liter petrol.

Mengapa anda menggunakan petrol? Enjin yang direka oleh Daniel menggunakan petrol hanya untuk menghidupkan enjin dan untuk mengekalkan suhu kerja minimum, sejak itu kereta itu dikuasakan secara eksklusif oleh air. Sistem yang digunakan ialah penceraian biologi, air melalui 2 reaktor dan dengan bantuan bakteria ia diasingkan kepada hidrogen dan oksigen. Setelah 2 gas itu diperolehi, ia dibakar oleh enjin. Ia adalah enjin pembakaran.

Daniel telah mempunyai kehadiran internet selama bertahun-tahun. Dia mencipta kumpulan Yahoo terkenal yang dipanggil "Watercar" pada Julai 2002 dengan lebih daripada 14.000 pengguna berdaftar. Daniel juga melancarkan laman webnya sendiri di mana anda boleh membaca tentang biografi, projek dan mengambil bahagian dalam forumnya.

1990.- STAN MEYER

Dituduh melanggar beberapa undang-undang fizik seperti undang-undang pertama termodinamik, Stanley Meyer berjaya mencipta, selepas 30 tahun percubaan, peranti di dalam enjin pembakaran yang menghasilkan hidrogen dan oksigen daripada air dengan elektrik, menggunakan kaedah lama Michael Faraday yang dipanggil elektrolisis daripada air.

Sumbangan utama Meyer adalah untuk menggunakan kereta api denyutan pada frekuensi tertentu dan bukannya arus terus, kerana dia telah memerhatikan bahawa proses elektrolisis dikekalkan untuk masa tertentu selepas memutuskan litar, sekali gus menjimatkan tenaga dua kali ganda dalam proses itu, dan terdapat pengeluaran gas yang lebih besar sebahagiannya disebabkan oleh resonans, dan sebahagiannya oleh struktur kapasitif sel elektrolitiknya, serupa dengan kapasitor elektronik yang besar.

Meyer juga mendakwa bahawa dia telah menggantikan palam pencucuh dengan penyuntik untuk menyembur kabus halus air ke dalam silinder. Gas daripada sel bahan api, selepas membelah air menjadi oksigen dan hidrogen, bercampur dengan kabus air dan dibakar semula di dalam enjin, mengakibatkan wap air mengembang untuk menghasilkan tenaga bersih.

Ciptaan Stan Meyer telah diketahui dan impiannya, utopianya, masih hidup dengan beberapa projek yang sedang dijalankan. Ini adalah projek yang walaupun Pentagon berminat.

Meyer melakukannya tanpa menjadi seorang saintis atau ahli kimia, dan dia juga tidak mempunyai ijazah kolej. Walau bagaimanapun, dia mencipta kereta yang boleh berjalan pada H2O biasa, walaupun tidak diketahui secara pasti jika enjin itu membakar mana-mana bahagian petrol. Walaupun kita tahu bahawa dia berminat untuk melindungi alam sekitar daripada pencemaran oleh bahan api fosil.

Menggunakan elektrolisis, bukan tangki hidrogen, hanya air, dia menempuh 100 batu pada satu gelen. Dia telah mematenkan ciptaannya pada tahun 1998 dan oleh itu dianggap sebagai pencipta kedua terbaik abad ini. Dia dilahirkan di bandar Grove City, Ohio. Dan yang menyedihkan kita semua yang mengalami kenaikan dan penurunan harga petrol yang berubah-ubah, pada 21 Mac 98, dia ditemui mati di tempat letak kereta di kampung halamannya. Laporan bedah siasat dari Franklin County, Ohio, menyimpulkan bahawa Meyer telah meninggal dunia akibat aneurisme otak, tetapi ahli teori konspirasi menegaskan bahawa dia telah diracuni untuk menyekat teknologi ini, dan bahawa syarikat minyak dan kerajaan Amerika Syarikat terlibat dalam kematiannya.

Tetapi ini bukan semua: pencinta makhluk asing menghalang dunia daripada berkongsi ciptaan ini dengan mencuri keretanya dan semua peralatan eksperimennya, menurut abangnya, Steve Meyer.

Stan berkata, semasa dia hidup, dia diugut berkali-kali. Dia enggan menjual ciptaannya kepada pemilik Arab syarikat minyak, yang secara semula jadi akan cuba melindungi kepentingan mereka.

Meyer mempunyai paten pada ciptaannya dan bersedia untuk pengeluaran besar-besaran kenderaan baharu itu. Lima belas ratus dolar sudah cukup, ketika itu, untuk melengkapkan kereta untuk berjalan di atas air.

Dia juga berkata bahawa seorang Arab telah menawarkan kepadanya satu juta dolar untuk rahsianya, yang mana Stan berkata, "Tidak, teknologi ini untuk rakyat." Tetapi secara paradoks pada tahun 1996, pencipta telah disaman oleh dua pelabur yang dia telah menjual konsesi, yang memberikan hak untuk menjalankan perniagaan dengan teknologi sel bahan api airnya.

Steve Meyer, abangnya, sedang menggali penemuannya untuk melihat sama ada dia boleh meletakkan kepingan-kepingan penting itu bersama-sama, tetapi dia tetap rendah hati, rendah hati untuk memelihara privasinya dan keluarganya...

1998.- PAUL PANTONE

Pada tahun 1998, Paul Pantone, seorang jurutera Amerika berusia 48 tahun, telah mempatenkan alat pelik yang dipanggil 'GEET multifuel processor' (Global Environmental Energy Technology). Ia adalah enjin yang kononnya meningkatkan kecekapan bahan api dan mengurangkan pelepasan gas pencemar sebanyak 90%.

Menurut penerangan Pantone, ciptaannya berjaya mengubah kehilangan haba kepada tenaga mekanikal melalui proses mudah, malah membenarkan penggunaan air sebagai bahan api tambahan (oleh itu enjin air). Sebenarnya, ia bukanlah ciptaan pertama dalam pengertian ini: pada 25 Februari 1975, pencipta Perancis Jean Chambrin telah mematenkan motor yang sangat serupa.

Namun, kedua-duanya tidak berjaya. Jean Chambrin hilang begitu sahaja dari kehidupan awam. Kisah Pantone, lebih pelik jika boleh, telah memperbanyakkan teori konspirasi.

Paul Pantone membangunkan enjinnya sepenuhnya secara bebas. Memandangkan kekurangan sokongan kewangan, dan yakin akan kegunaannya, dia membuat rancangan itu kepada umum di Internet. Sejak itu, testimoni yang memastikan bahawa, sememangnya, enjin berfungsi, berkembang biak. Di atas semua di Perancis, tanah air Chambrin, di mana dia telah mendapat prestij yang besar.

Walau bagaimanapun, tidak semua orang begitu jelas. Walaupun berbilang demonstrasi otodidak oleh banyak individu yang mengubah suai mesin pemotong rumput mereka, tidak ada kajian saintifik yang serius untuk menyokong teori Pantone. Lebih-lebih lagi, ia telah menerima kritikan serius: daripada mereka yang menafikan kemungkinannya, kerana ia mengabaikan undang-undang kedua termodinamik, kepada mereka yang menolaknya sebagai tidak berguna, kerana, pada hakikatnya, ia tidak menghapuskan pencemaran, tetapi mengubahnya menjadi cecair. .

Berkenaan dengan penggunaan air sebagai bahan tambahan bahan api, ia kelihatan seperti helah yang terlalu mudah untuk menjadi kenyataan: didakwa bahawa ia menggunakan kurang pada kos tolak kuasa daripada enjin; ia sama cekap, sebagai contoh, memecut dengan lancar atau tidak memaksa enjin dalam keadaan rehat; dan ia tidak menggantikan minyak sebagai bahan api utama.

Yang lain mengakui bahawa teori Pantone sebahagiannya sah pada prinsipnya, walaupun perkembangannya tidak. BMW, sebagai contoh, sedang menyiasat model hibrid berdasarkan prinsip yang sama, yang akan menjimatkan sehingga 80% bahan api. Tetapi, berita buruk: TurboSteamer, kerana ia telah dibaptiskan, hampir tidak akan dijual selama 10 tahun.

Di Perancis, bagaimanapun, syarikat HYPNOW memasarkan sistem yang diilhamkan oleh enjin GEET Pantone di bawah nama komersial RETROKIT© sebagai aksesori untuk jentera pertanian, perindustrian, kerja awam, maritim dan sungai, tanpa perlu membuat pengubahsuaian besar pada enjin. .

Operasinya sangat mudah. Pada asasnya, udara ambien ditarik ke dalam dandang untuk membentuk udara lembap dengan melewatinya melalui air. Aerosol ini diubah oleh reaktor endotermik kepada gas sintesis yang bercampur dengan udara yang datang dari penapis udara melalui peresap ke arah masuk enjin, sebelum turbo, jika ada, mengakibatkan pembakaran.diperbaiki dan penggunaan berkurangan. Gas ekzos, secara teorinya lebih bersih, adalah gas yang membekalkan tenaga yang diperlukan untuk transformasi di dalam reaktor.

Petani Perancis yang memasangnya pada traktor mereka mendakwa memperoleh penjimatan sehingga 50% dalam penggunaan diesel.

Tetapi cerita Pantone tidak berakhir di sini. Pada tahun 2002 dia didapati bersalah atas jenayah penipuan. Ia hanya yang pertama daripada siri tindakan undang-undang yang mengelirukan: sebagai contoh, syarikat Better World Technologies, yang mengkhusus dalam penjualan penyelesaian tenaga ajaib dan kononnya pseudoscientific, mula memasarkan enjin Pantone, mendakwa telah memperoleh paten, yang melampau yang Pantone selalu menafikan. .

Paul Pantone, selepas mengaku bersalah atas beberapa pertuduhan terhadapnya, memasuki penjara pada 2005. Dia kini bebas selepas menamatkan hukumannya di hospital mental di Provo, Utah.

2006.- BIL WILLIAMS

Pada awal tahun 2006, Bill Williams Amerika Utara mengisytiharkan bahawa dia telah menjalankan traknya semata-mata dengan hidrogen yang dihasilkan oleh sel elektrolitiknya, lebih dikenali dengan nama Joe Cell.

Kemudian dia enggan memberikan butiran khusus tentang pengalaman itu, mengisytiharkan bahawa dia telah diancam oleh kepentingan gelap.

Insiden yang didakwa telah membantu menyemarakkan minat dalam teknologi, menggalakkan lebih ramai orang yang berminat untuk mencuba untuk meniru percubaan untuk diri mereka sendiri.
Williams telah pun mendedahkan beberapa maklumat penting tentang kerja penyelidikannya, namun, sepanjang masa yang telah berlalu sejak dia diancam, tiada siapa yang berjaya menghasilkan semula kejayaan yang sepatutnya, yang menyemarakkan, lebih-lebih lagi, ketidakpercayaan tentang keputusan yang diumumkan. oleh Williams. Beberapa penyelidik otodidak semakin hampir, mencapai sehingga 50% penjimatan bahan api dengan bantuan tenaga penggerak sel Joe.

Arahan yang tersedia pada masa ini, dikumpulkan daripada pelbagai sumber, seharusnya menghasilkan kenderaan yang mampu melaksanakan 100% lawatan dengan sel Joe. Jelas sekali, arahan itu mungkin masih tidak mencukupi kerana mereka tidak dapat membawa sesiapa pun untuk mencapai hasil akhir itu, walaupun pada hakikatnya pemasangan dan pemasangan pada dasarnya mudah untuk dijalankan.

Kami telah tiba, melalui beberapa maklumat tambahan tentang Bill Williams, pada penjelasan yang boleh membantu menyelesaikan kesulitan yang dihadapi oleh penyelidik sel Joe. Bill Williams bekerja dengan dua sel, satu lebih besar daripada yang lain, dan dalam satu daripadanya elektrolit adalah alkali, manakala yang lain adalah asid.

Kejayaan juga amat sukar difahami untuk Williams, yang secara beransur-ansur meningkatkan prestasi kerangka pesawatnya, menambah baik reka bentuk Stan Meyer dan menguji pelbagai konfigurasi dan bahan yang berbeza. Menguji komponen berbeza untuk elektrolitnya, Williams terpaksa membuka penutup selnya berkali-kali dan mendapati wayar penyambung mula tertanggal, menunjukkan bahawa sejumlah besar arus elektrik telah melalui. Dan walaupun prestasi menghampiri kecekapan 100%, bunyi motor juga menunjukkan bahawa peranti itu mungkin tidak selamat sepenuhnya.

Sebenarnya, dengan niat untuk membuat unit elektrolisis hidrogen standard dan memperoleh kecekapan dengan sel - sesuatu yang telah mencapai beberapa kejayaan dengan banyak individu dan syarikat - Williams terlibat dalam cerita ini.

Semasa dia meneruskan untuk membina peranti ini, menggunakan tiub keluli tahan karat kon, dia menyedari bahawa apa yang ditemuinya adalah lebih daripada sekadar sel elektrolitik yang ringkas, jadi dia berunding dengan beberapa orang yang mempunyai tahap pengetahuan tertentu. dengan teknologi ini. Oleh itu dia menamatkan perantinya berlepas dari reka bentuk awal sel elektrolisis.

Dan memandangkan latar belakang saintifiknya sebagai jurutera tentera laut, dan menamatkan pengajian ijazah sarjana dalam fizik di universiti, dia berasa sukar untuk mempercayai bahawa ini adalah apa yang berlaku, walaupun mempunyai fenomena itu di hadapannya.

2007.- THE SOLMI BROTHERS

Enjin baharu ini, daripada firma Solmi, menggunakan 30 peratus air dan 70 peratus diesel, dan sudah digunakan dalam beberapa bas bandar di bandar Rosario, kira-kira 300 kilometer barat laut Buenos Aires, dan di atas kapal pemecah ais yang baru-baru ini berlayar ke Antartika.

Kapal pemecah ais 'Patagonia Ice Lady', Persatuan Penerokaan Saintifik Austral, adalah satu-satunya kapal di dunia yang berfungsi dengan enjin air hibrid.

Sebagai tambahan kepada penjimatan yang terlibat dalam menggantikan bahan api fosil kepada air, enjin baharu itu telah bekerjasama dengan kurang pencemaran alam sekitar di Antartika dan dengan kajian pemanasan global, memandangkan salah satu objektif perjalanan adalah, tepat, untuk menganalisis kesan fenomena itu dalam ais.

Saudara Sergio dan Víctor Solmi, pencipta enjin ekologi baharu ini, mencipta produk ini pada asasnya kerana 'keprihatinan mereka terhadap alam sekitar', tetapi juga kerana mereka menganggap bahawa 'dalam satu liter air terdapat tenaga sebanyak tiga petrol. ', jelasnya. yang pertama kepada Eph.

Asal usul model revolusioner ini adalah soalan yang ditanya lima tahun lalu: 'Mengapa kereta berjalan lebih laju apabila hujan?'

'Pada zaman dahulu, air digunakan untuk meningkatkan kuasa motor selama beberapa minit, tetapi kini matlamat kami adalah penjimatan tenaga secara eksklusif,' kata Sergio Solmi.

'Membaca buku mekanikal lama kami mendapati amalan yang dilupakan menambah air untuk meningkatkan kuasa: teknik ini, yang digunakan semasa Perang Dunia Pertama, tidak digunakan dengan penampilan pengecas turbo ditambah.

Teknologi hibrid yang dibangunkan oleh saudara Argentina memungkinkan untuk memperoleh pembakaran dengan pelepasan yang lebih sedikit dan mengurangkan penggunaan hidrokarbon sehingga 20 peratus.

'Apa yang kami berhasrat adalah untuk membuat sumbangan untuk memerangi gas rumah hijau dan dapat mematuhi Protokol Kyoto secepat mungkin,' tegasnya.

Karbon dioksida pada masa ini menyumbang 82 peratus daripada jumlah pelepasan gas rumah hijau; di bandar 98 peratus daripada pelepasan ini datang daripada kereta.
'Dengan projek ini tiada kenderaan diganti, tetapi yang sedia ada akan memperoleh teknologi yang akan meningkatkan bilangan kilometer yang boleh mereka tempuh dengan satu liter diesel,' jelas pencipta itu.

Adik beradik Solmi, yang juga pemandu kereta, adalah sebahagian daripada Perusahaan Kecil dan Sederhana (PKS) milik keluarga tertua di negara ini, yang ditubuhkan pada 1889 di bandar San Pedro, di wilayah Buenos Aires.

Teknologi orang Argentina, menurut pencipta, dikaji oleh beberapa syarikat automotif dan juga oleh pemimpin perlumbaan kereta sukan antarabangsa, yang baru-baru ini menyatakan kemungkinan Formula Satu boleh dijalankan dengan enjin hibrid.

2008.- ANTONIO IBAÑEZ DE ALBA

Jurutera Antonio Ibáñez de Alba, sebagai pengarah besar makmal Alba Montecristo di Ciudad Real, telah membangunkan unit letupan yang, dengan menambahkannya pada enjin mana-mana kenderaan, boleh membuat trak, kereta, moped atau bot tidak lagi menggunakan bahan api yang diperoleh daripada minyak, tanpa enjin mengalami pengubahsuaian yang besar.

Menurut kajian, enjin semasa membangunkan pergerakan melalui letupan petrol atau diesel, yang berlaku di dalam silinder, manakala dengan "letupan mikro" ini tekanan dihasilkan yang menggerakkan omboh, menyebabkan gerakan.

Peralatan yang dibentangkan mencadangkan pengeluaran "letupan mikro" di luar enjin itu sendiri, dengan bahan api pepejal-cecair yang menjana tekanan yang diperlukan untuk kenderaan bergerak dengan prestasi yang sama seperti bahan api biasa.

Jurutera mengulas dalam penjelasan cadangan ini bahawa pemasangan peralatan dalam enjin mana-mana kenderaan akan menjadi "cepat dan mudah", tanpa perlu mengubah suai strukturnya.

Walaupun Ibáñez tidak mahu menyatakan sifat bahan api pepejal-cecair dalam kajian itu, beliau memberi jaminan bahawa kosnya adalah kira-kira 40 peratus daripada harga semasa setong minyak, setelah membuat pengiraan berdasarkan harga bahan mentah. yang membentuk bahan api pepejal-cecair ini.

Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk mengesyaki bahawa bahagian pepejal bahan api mungkin aluminium yang, bersama-sama dengan bahagian cecair (sesetengah jenis asid yang dicairkan dalam air), akan menghasilkan sejumlah besar hidrogen. Malah, membuat perbandingan dengan satu liter diesel, harga bahan api baharu itu adalah antara 0.48 euro dan 0.52 euro, bergantung kepada kualiti komponennya.

Pengguna kenderaan boleh menentukan bahan api untuk digunakan, kerana pemasangan peralatan tidak akan membayangkan pembatalan enjin untuk operasinya dengan bahan api asal. Ini bermakna ia akan mempunyai enjin pengguna "hibrid", boleh memilih bahan api atau menggunakan yang paling hampir dengan tangan.

Pada masa ini, jurutera menyatakan bahawa harga runcit peralatan tidak dapat dinilai, tetapi harga bahan yang digunakan dalam pembinaannya menjadikannya sangat berpatutan, dan tambahan pula, dengan pengeluaran besar-besaran, kosnya akan dikurangkan secara drastik. muktamad.

Sebagai contoh, ia menyatakan bahawa kenderaan diesel 100CV, dengan penggunaan 5.2 liter setiap 100 kilometer, pada harga 1.32 euro seliter, akan menelan kos 6.86 euro untuk perjalanan 100 kilometer, manakala dengan peralatan dipasang dan menggunakan bahan api pepejal - cecair, perjalanan dalam jarak yang sama bermakna kos antara 2.5 dan 2.7 euro.

Oleh itu, ia menganggarkan bahawa penggunaan peralatan dan bahan apinya dalam semua jenis kenderaan akan bermakna penjimatan sebanyak 50 peratus penggunaan minyak disebabkan oleh industri automotif, dalam tempoh tiga tahun selepas penjualannya, bercita-cita untuk jumlah penindasan dalam satu tempoh. daripada 10 tahun.

Penyelidikan dan pembangunan prototaip telah dijalankan sejak 2004 di makmal kumpulan Alba Montecristo, di Daimiel (Ciudad Real), di bawah arahan Antonio Ibáñez de Alba dan pasukan juruteranya yang terdiri daripada Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo dan Oscar Campos. , dengan kerjasama syarikat reka bentuk perindustrian Nova Diseño, dari Ciudad Real.

2008.- GENEPAX

Semua jenama sedang mengusahakan prototaip hidrogen baharu, malah Jepun mengeluarkan enjin air mereka sendiri, Genepax, yang merupakan kenderaan sel bahan api dengan motor elektrik. Air dengan sendirinya tidak menjana tenaga, katakan Genepax membawa hidrogen di atas kapal kerana ia mampu mengasingkan hidrogen dan oksigen daripada air. Sebaik sahaja hidrogen diperolehi, ia menyuapkan bateri motor elektrik.

Pemisahan kedua-dua unsur berlaku terima kasih kepada membran, membran ini diperbuat daripada bahan yang mampu memisahkan hidrogen dan oksigen daripada air melalui tindak balas kimia. Syarikat itu tidak mendedahkan bahan apa itu atau telah memberikan lebih banyak butiran sistem tetapi ia menyatakan bahawa ia adalah bahan yang telah kita ketahui.

Autonomi adalah 60 minit pada kira-kira 80 km/j dengan satu liter air. Kecekapan enjin ini melebihi mana-mana prototaip hidrogen sedia ada dan juga FCX Clarity. Tambahan pula anda tidak memerlukan air suling, malah air laut berfungsi.

Nampaknya teknologi ini sangat canggih dan mereka menganggarkan setiap unit enjin ini (tidak termasuk kereta) akan menelan kos kira-kira 18.000 dolar. Mereka berharap untuk menghasilkannya secara besar-besaran tidak lama lagi.