Perkembangan kacukan sedang berkembang pesat dan Peugeot adalah salah satu jenama yang paling banyak mempersembahkan kebaharuan sejak kebelakangan ini. Di dalam Pameran Motor Frankfurt, sebagai tambahan kepada penggayaan semula julat 3008 dan 5008, dan persembahan Konsep 308 dan 308 R, jenama singa akan memukau kami dengan prototaip terbaharunya, Peugeot 208 HYbrid FE.
Namanya sudah memberitahu kita dua perkara, hibrid di satu pihak dan berdasarkan Peugeot 208 di pihak yang lain, model yang dipersembahkan sebagai calon CAI 2013. Anda boleh undilah dari sini. Ideanya adalah untuk mencipta kenderaan daripada penggunaan dan pelepasan yang sangat rendah tetapi pada masa yang sama boleh digunakan setiap hari, penyelesaian yang, dalam cara tertentu, boleh mencapai pengeluaran.
49 g / km CO2 dan 8 saat dalam 0-100 km / j
Peugeot, dengan kerjasama Total, telah mencipta hibrid yang memenuhi dua syarat, keseronokan dan kecekapan. Peugeot 208 HYbrid FE mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 8 saat, angka yang agak hampir dengan 208 GTI, namun ia berjaya melakukan homologasi sahaja 2,1 l/100 km y 49g/km pelepasan CO2. Bagaimana anda mendapatkannya?
Mengoptimumkan. Peugeot ingin mengoptimumkan 208nya kepada maksimum melebihi sekadar meletakkan sistem hibrid. bahagian enjin 1.0 liter 3 silinder VTi, yang mana banyak pengubahsuaian telah dibuat untuk mengurangkan kehilangan geseran dan akibatnya penggunaan, yang diskaun 10%. Semua ini tanpa memasukkan pengecasan super.
Anjakan meningkat kepada 1.233 cc tetapi masih mengekalkan 68 siri kuda, perkara meningkatkan tork, 25% lebih tinggi. Sekarang, aci engkol diperbuat daripada keluli nitrided, rod penyambung diperbuat daripada titanium dan omboh diperbuat daripada aloi aluminium dan tembaga. ini mengurangkan berat pemasangan enjin, satu lagi langkah penjimatan.
Kerja-kerja juga sedang dilakukan pada penyejukan enjin, membenarkan a radiator terkecil yang memihak kepada aerodinamik. Kedua alternator, motor penghidup dan gear undur hilang untuk menjimatkan berat, ia akan menjadi motor elektrik yang bertanggungjawab untuk menggerakkan kereta ke arah yang bertentangan dan menghidupkannya. Kotak gear dipandu dan mempersembahkan inovasi dalam reka bentuk dan kecekapan.
Sistem hibrid diperolehi terus daripada persaingan, khususnya daripada Peugeot 908 HYbrid4. Ia adalah enjin 30 KW yang hanya seberat 7 kilo, berserta bateri 25 kilo terletak di sebelah tangki bahan api 20 liter. Kelebihan terbesar ialah, seperti dalam Toyota Yaris Hybrid, sistem dalam Peugeot 208 HYbrid FE tidak menjejaskan kapasiti atau kebolehdiaman kereta.
Semasa nyahpecutan dan brek ia akan menjadi sistem pemulihan tenaga yang akan mengurangkan kelajuan kenderaan, membrek brek konvensional hanya untuk menghentikan kenderaan pada fasa terakhirnya. Dengan cara ini seseorang mendapat a 25% pemulihan tenaga yang akan digunakan untuk mengecas semula bateri. Bantuan brek juga dikeluarkan. dengan mengurangkan usaha.
Bahan komposit untuk mengurangkan berat badan
Salah satu maksim untuk pembangunan Peugeot 208 HYbrid FE ialah berat. terpakai bahan komposit dalam pelbagai kawasan kerja badan, seperti panel atau bahagian bawah. Sebaliknya, semua anak tetingkap kaca, kecuali pintu, digantikan dengan bahagian polikarbonat, bahan yang menjimatkan separuh berat berbanding kaca klasik.
Elemen lain yang telah berjaya mengekalkan berat badan adalah gandar bergolek. Spring, penyerap hentak atau bar penstabil disingkirkan. Sebaliknya aci McPherson pseudo dipasang dengan kepingan baru dalam resin gentian kaca rintangan berubah-ubah di tempat yang berbeza permukaannya. Hasilnya ialah a jimat 20 kilo.
aerodinamik yang disemak semula
Perkara yang paling menarik tentang kerja badan Peugeot 208 HYbrid FE ialah bahagian belakangnya yang baharu. Ia bertindak balas kepada keperluan aerodinamik, a pelengkap yang memanjangkan bumbung untuk meningkatkan aliran udara. Tidak berpuas hati dengan ini, peresap juga dipasang di bahagian belakang, mewujudkan a bahagian bawah rata, lampiran ditambah dalam juruterbang baharu.
Jeriji hadapan juga menerima reka bentuk baharu, memandangkan enjin kini tidak memerlukan penyejukan seperti yang telah dioptimumkan. Cermin digantikan dengan kamera yang menghilangkan pergolakan dan rim, dengan deflektor aerodinamik yang diperbuat daripada karbon, membantu, sekali lagi, untuk meningkatkan pekali seretan mencapai 0,25, 25% lebih baik daripada standard.
Roda adalah satu lagi elemen yang telah dijaga oleh Peugeot dalam pembangunan Peugeot 208 HYbrid FE. Bukan sahaja aerodinamik roda 19-inci dipertingkatkan, tetapi bunga dikurangkan untuk mencapai tayar dalam ukuran 145 / 65 R19, sesuatu yang mengurangkan rintangan bergolek sebanyak 20%. Kerana stereng kuasa ditanggalkan, tidak memerlukan tenaga untuk memutar stereng. Memetik sebab aerodinamik sekali lagi, the gandar belakang adalah 40mm lebih sempit.
Seperti yang kita dapat lihat, Peugeot ingin menunjukkan kepada kita sebuah kenderaan yang boleh mencapai pengeluaran dengan sempurna dalam jangka sederhana tanpa menggunakan enjin yang sangat berkuasa, tetapi mengoptimumkan apa yang sedia ada. Menurut Peugeot, masa depan melibatkan meminimumkan kehilangan geseran, rintangan dan, di atas semua, berat kenderaan, selain memasang mekanik hibrid. Kita akan lihat dalam Pameran Motor Frankfurt.
Maklumat lanjut – Konsep Peugeot 308 R, menjangkakan kompak sporty singa, CAI 2013, undi untuk Car of the Year di Internet dan menangi iPad Mini
Sumber – Puegeot