Radikal SR3 Pusingan Panas di Litar Ascari

Semasa pembentangan tayar sukan Bridgestone Potenza Adrenalin Kami berpeluang melakukan banyak perkara selain daripada menguji tayar ini secara menyeluruh. Sebagai contoh, kami dapat melawat sebahagian daripada garaj Ascari yang menakjubkan dan juga Ambil putaran dalam SR3 Radikal. Ok, kami bersetuju bahawa adalah lebih baik untuk berada di belakang roda daripada di tempat duduk di sebelah kanan, tetapi sebenarnya trek itu telah dibanjiri air dengan teruk dan kami tidak akan dapat menaiki Radical SR3 dengan pantas cukup juga.untuk menghargai apa yang ada dulang pertandingan boleh tawarkan kepada kami

Apakah itu Radikal SR3?

Radical ialah jenama kereta sukan British yang diasaskan pada tahun 1995. The SR3 radikal (yang mana terdapat banyak varian) muncul pada tahun 2002. Ia dihasilkan dengan pemanduan tangan kanan atau kiri, ia mempunyai dua tempat duduk dan terdapat juga versi yang didaftarkan untuk dapat diedarkan di jalanan, dengan lampunya, isyarat belok dan lain-lain. Sejujurnya saya tidak dapat membayangkan memandu perkara ini di jalanan...

El SR3 radikal membawa enjin motosikal Suzuki hayabusa (4 silinder, kuasa 1.300 cc dan 200CV), tetapi disentuh semula sehingga mencapai 265 CV. Anda boleh tahu bahawa ia adalah enjin motosikal kerana kepantasan dan kelincahannya dan kerana perubahan mekanikal yang berurutan (sentuh ke belakang untuk naik gear dan ke hadapan untuk turun). Keseluruhan kereta mempunyai berat sekitar 400kg jadi nisbah kuasa-ke-berat adalah sangat baik.

Dulang adalah kereta lumba dan oleh itu mereka sangat tidak selesa, bising dan menjengkelkan. Masuk dan keluar dari tempat duduk (yang terletak di aras tanah) memerlukan sedikit ketangkasan. Sebaik sahaja abah diikat, badan tidak boleh bergerak sedikit pun, walaupun kedudukannya tidak rumit atau tidak selesa. Memandangkan kereta itu tidak mempunyai bumbung dan cermin depan yang sebenar, angin menerpa muka (topi keledar) kami dengan kuat dan deruman enjin jelas sampai ke telinga anda (sebenarnya pemandu biasanya memakai penyumbat telinga).

Penggantungan adalah papan sebenar dan setiap hentakan asfalt melalui tempat duduk terus ke tulang belakang anda, semasa pertukaran gear menggelengkan kepala kami diiringi hentakan topi keledar yang tajam terhadap "headrest". Ayuh, kegembiraan sebenar untuk deria… 🙂

Sekiranya anda tidak pernah menaiki kereta pertandingan (saya hanya pada masa yang jarang berlaku), saya akan memberitahu anda itu mereka bergolek dalam alam semesta selari berkenaan dengan kereta jalanan. Selekohnya tidak dapat dicapai, walaupun dalam Litar Ascari yang ditenggelami air, dan brek boleh ditolak ke had yang tidak disangka-sangka berkat beratnya yang rendah, pusat graviti di aras tanah, tayar persaingan dan sokongan aerodinamik. Pecutan tidak lebih mengagumkan daripada dalam kereta sport (lagipun terdapat banyak kereta jalan raya dengan 400-500 hp yang memecut sebanyak Radikal ini), tetapi ketangkasan dan terutamanya brek berada dalam dimensi lain.

Kereta ini boleh memecut sama seperti Radical SR3, tetapi ia tidak boleh melakukan selekoh atau brek

Satu lagi perbezaan besar antara kereta lumba dan kereta jalanan kami ialah dalam kereta berdaftar anda boleh bermain pada had dengan relatif mudah. Kereta yang dipandu oleh kebanyakan manusia memberi amaran awal dan baik apabila menghampiri had kepatuhan, dan apabila mereka tergelincir, mereka boleh dikawal dengan gerakan yang sesuai (selain daripada mempunyai ABS atau ESP, penyelamat hidup yang tulen). Sebaliknya, dalam kereta lumba (dan lebih-lebih lagi dengan tanah yang basah), sempadan antara menunggang dengan baik dan membintangi larian yang menakjubkan adalah sangat, sangat, sangat tipis. Tiada ruang untuk penambahbaikan dan kita mesti menghadapi setiap lengkung dengan kerja rumah kita selesai.

Mungkin itulah sebabnya mereka tidak membenarkan kami memandu... 🙂 Mungkin lain kali?

Maklumat lanjut - Litar Asari, kami melawat garaj mengagumkan yang bersembunyi