Renault RS17: menghampiri Carlos Sainz Jr.

Renault telah mempersembahkan kereta baharunya, Renault RS17, untuk musim F2017 1, dan kami juga telah mengetahui bahawa ia akan mempunyai penaja utama Sepanyol, dan itu ialah firma insurans Sepanyol Mapfre. Banyak yang telah dikhabarkan mengenai pendekatan Carlos Sainz Jr. ke pasukan Renault, dan walaupun pada pandangan pertama nampaknya rancangan yang lebih buruk daripada meneruskan di Toro Rosso dan kemudian naik ke Red Bull, nampaknya minuman tenaga sudah jelas. memilih Verstappen, jadi ada sedikit ruang lagi untuk lelaki dari Madrid di sana. Oleh itu, Mapfre dan minat jenama berlian dalam Carlos membawanya lebih dekat, mana tahu jika untuk 2018 akan datang...

Pasukan Perancis yang berpangkalan di Enstone, England telah melancarkan kereta keduanya sejak ia kembali sebagai pakaian F1 tahun lepas, meninggalkan hari-hari sebagai pembekal enjin semata-mata. Pasukan Lotus yang telah pupus adalah orang yang menyimpan infrastruktur Renault dan kemudian mengembalikannya dan menghidupkan semula pasukan itu renault f1. Tahun lalu mereka mahu kembali ke asal mereka dengan warna kuning yang dominan, tetapi tahun ini mereka lebih suka hitam itu, yang mengingatkan sedikit Lotus, sekali lagi mengambil alih seluruh kawasan belakang kereta, meninggalkan kuning hanya untuk hidung. Masalahnya ialah persembahan telah dicirikan oleh kekurangan cahaya tertentu, dan ton hitam tidak menjadikannya terlalu mudah untuk melihat kebaharuan tempat duduk tunggal.

Senamrobik

El hidung Tahun lepas juga berakhir dengan semacam hidung atau mata, tetapi tahun ini agak berbeza di kawasan itu. Tahun lepas, hidung agak lebar sepanjang jalan, tetapi kini kurungan di mana sayap depan melekat telah ditolak ke belakang dan hidung mengecil untuk memberikan lebih banyak ruang untuk aliran udara bergerak ke belakang kereta. Sayap depan agak berfungsi, sama seperti yang kita lihat di Williams dan Sauber dengan bentuk delta, hanya dalam kes ini satu perincian menonjol, dan itu ialah sokongan yang menahannya ke hidung telah dipanjangkan ke belakang untuk menyalurkan udara yang mengalir di bawah hidung. Hidungnya agak normal, dengan penurunan yang progresif, beberapa canard di sisi untuk menyalurkan udara, dan juga beberapa profil mudah (berputar baling) di bawah hidung, berbeza daripada apa yang biasa kita lihat dalam peralatan lain, yang jauh lebih kompleks. . Dalam kes ini, di bahagian atas hidung kita juga melihat lubang untuk S-Duct.

Jika kita kembali, kita melihat bahawa Renault telah mengikut jejak langkah kedua-dua kereta yang dibentangkan setakat ini, Sauber dan Williams, mengurangkan ponton dan menaikkannya ke kawasan tertinggi untuk meninggalkan saluran yang lebih besar untuk udara meluncur dari kawasan ini dan pergi ke arah belakang, yang sangat penting dari segi kecekapan aerodinamik. Seperti Sauber, mereka mempunyai bahagian belakang yang agak padat. Pereka bentuk telah meninggalkan fairing belakang, yang melaluinya udara panas keluar selepas menyejukkan sistem, dinaikkan untuk membolehkan udara yang telah diperolehi dari hadapan melalui separuh terowong ini ke arah kawasan profil atas penyebar, membantu mengeluarkan udara yang bergerak di bawah bahagian bawah rata untuk mencapai cengkaman yang lebih besar.

yang papan tongkang Mereka juga telah berkembang dalam saiz, menyesuaikan diri dengan peraturan. Dan walaupun mereka masih mudah dalam reka bentuk pertama yang kita lihat, pastinya pakar aerodinamik akan merumitkan mereka untuk mendapatkan hasil yang lebih baik. Tugasnya hanyalah untuk mengondisikan udara kotor atau bergelora yang datang dari suspensi atau spoiler hadapan, untuk mengeluarkannya melalui kawasan luar sidepods atau ke arah radiator. "Kesan sampingan" lain dari plat ini adalah untuk mengurangkan seretan di kawasan ini dan menjana vorteks, memberi tenaga kepada aliran udara yang pergi ke belakang. Sesuatu yang turut menarik perhatian di bahagian tengah kenderaan ialah perapi pontoon atau sidepods yang sangat melengkung berbanding satah menegak yang dilihat sehingga kini.

Saya tidak mahu terlepas butiran penting lain, seperti kotak udara. Bagi saya mereka telah mencipta penyelesaian yang sangat bijak yang saya tidak pernah lihat sebelum ini, sekurang-kurangnya begitu radikal. Pereka bentuk telah banyak menaikkan salur masuk udara berbentuk bujur yang sangat rata, sangat menyempitkan bahagian bawah fairing di belakang topi keledar penunggang dan dengan itu menghilangkan halangan utama yang mungkin berada pada ketinggian sayap. belakang, iaitu, ia menghalang udara daripada dikeluarkan dan oleh itu beban. Dalam bujur yang diratakan terdapat tiga salur masuk atau saluran untuk memasukkan udara: yang tengah untuk pengecas turbo untuk pengambilan enjin; dan dua sisi lain untuk penyejukan, mungkin intercooler dan radiator minyak kotak gear, seperti biasa. Penyebarnya, tentu saja, belum ditunjukkan, tetapi nampaknya kereta itu mempunyai sudut rake yang baik memandangkan ketinggian kawasan belakang yang boleh dilihat dalam imej. Kami sudah mengatakan bahawa peresap lebih tinggi tahun ini dengan piawaian baharu. Bagi sayap belakang pula, ia agak serupa dengan FW40 dan C36, tiada apa yang perlu diketengahkan dalam hal ini. Satu-satunya perkara ialah ia didahului oleh sirip jerung yang agak besar dan terangkat, lebih serupa dengan Sauber dari segi bentuk, kerana dalam Williams render hanya profil menonjol dari fairing enjin yang kelihatan, tanpa menjadi sirip jerung. jerung seperti itu.

Motor

Akhirnya, kami tahu bahawa Renault telah menerima banyak tekanan daripada Red Bull, pelanggan utamanya, untuk menambah baik motor terpaksa melakukan perarakan selepas melihat betapa teruknya mereka pada 2014 dan 2015, itulah sebabnya pada 2016 mereka telah melakukan beberapa penambahbaikan penting dan kini mereka berharap dapat setanding dengan enjin Ferrari untuk 2017. Enjin dijangka bertambah baik, mereka juga telah mencari rakan kongsi teknologi yang baik untuk mempercepatkannya, dan bersama-sama dengan penarikan balik token tahun ini, kita dapat melihat Renault yang sangat kompetitif dari segi unit kuasa. Ini dicampur dengan casis Red Bull, yang saya fikir akan menjadi yang terbaik di grid, boleh menjadi kejayaan untuk jenama itu, walaupun bukan dengan pasukannya, tetapi dengan pelanggan minuman tenaganya. Bagaimanapun, perbezaan besar antara pemandu tidak dijangka, yang dianggarkan kurang daripada 2%, walaupun dengan penghapusan token, siapa tahu. Apa yang boleh dijangkakan ialah kurang kebolehpercayaan pada awal musim, memandangkan peraturan baharu akan digunakan untuk mencipta reka bentuk baharu dan menguji teknologi baharu, yang akan gagal kerana ia tidak diuji di trek.

Kami juga tahu bahawa firma Exxon/Mobile of bahan api dan pelincir dari Texas yang telah dikaitkan dengan McLaren selama bertahun-tahun telah pergi ke Red Bull untuk membekalkan mereka dengan komposisi baharu cecair ini. Kini McLaren-Honda akan menggunakan kumpulan British BP/Castrol, yang juga akan dikongsi bersama pasukan Renault F1. Saya tidak tahu yang mana mempunyai pasukan penyelidikan yang lebih baik, Exxon/Mobile vs. BP/Castrol, untuk penambahbaikan dalam petrol dan minyak. Sesuatu membimbangkan saya, dan saya tidak tahu sejauh mana kebaikan untuk Renault dan Honda berkongsi Castrol, membahagikan sumber untuk menyiasat dalam kedua-dua kes dan tidak mempunyai pembekal tunggal. Ia juga dikhabarkan bahawa hubungan dengan Renault lebih kukuh berbanding dengan McLaren kerana kontrak yang ditandatangani. kelebihan? Saya tidak tahu, mungkin kedekatan kemudahan, dan saya tidak tahu sama ada apa yang mereka gunakan untuk satu enjin boleh digunakan pada yang lain, saya rasa beberapa perkara adalah, dan yang lain tidak, disebabkan oleh perbezaan teknologi antara keduanya.

La kesimpulan Dari pandangan pertama RS17 tidak kelihatan seperti kereta yang buruk, tetapi memandangkan betapa teruknya mereka sejak Lotus menghadapi masalah yang kita semua tahu yang menjadikannya sebuah pasukan yang berjuang untuk podium kepada satu yang berjuang untuk hujung gril. Malah apabila mereka berjaya melengkapkan enjin terbaik di grid, Mercedes, mereka berjaya mempamerkan prestasi yang baik. Mereka kelihatan agak rugi sejak kebelakangan ini, dan pembelian Renault juga tidak menunjukkan sebarang peningkatan penting pada tahun lalu, kerana kereta yang mereka miliki adalah adaptasi daripada kereta yang telah wujud untuk Mercedes dan saya fikir mereka melakukan sesuatu dengan cepat kerana kelewatan dengan ultimatum pembelian. Atas sebab ini, saya tidak menjangka mereka akan bertarung dengan pemain besar, tetapi saya berharap tahun ini, dengan lebih banyak sumber dan lebih banyak masa pembangunan, mereka boleh bertarung dengan lebih tinggi di grid. Mungkin memintas Haas dan Sauber, melawan Toro Rosso dan Force India? Kita perlu tunggu dan lihat, tetapi saya rasa Q3 akan bergantung kepada Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren dan Williams, mengikut susunan itu... Intuisi!