Salah satu kemajuan terpenting dalam sejarah kereta dari segi keselamatan ialah Kawalan kestabilan. Sejak ketibaannya di pasaran, sistem ini, yang lebih dikenali sebagai ESP, telah menjadi malaikat penjaga bagi pemandu, berjaya mengurangkan kemalangan yang disebabkan oleh kehilangan cengkaman atau tergelincir sebanyak 80%. Dan ia adalah bahawa, dengan operasi yang pantas dan berkesan, ia diisytiharkan sebagai sistem keselamatan kedua terpenting hanya di belakang tali pinggang.
Walaupun hakikatnya sehingga November tahun lepas 2014 resolusi yang memaksa pengeluar untuk memasang ESP sebagai standard tidak keluar, ini sistem dibangunkan pada tahun 1995 oleh Bosch dengan kerjasama Mercedes dan digunakan pada mulanya oleh saloon wakil jenama, S-Class. Dalam beberapa baris seterusnya kita bukan sahaja akan mengetahui apakah kawalan kestabilan ini dan cara ia berfungsi, tetapi juga cara kita melindungi sistem ini dan kemungkinan pemutusan sambungan yang ditawarkannya. Sertai kami.
Apa itu ESP?
ESP atau kawalan kestabilan Ia adalah sistem yang bertindak apabila kenderaan kehilangan trajektori yang ditandakan oleh stereng.. Secara automatik berfungsi pada brek untuk mendapatkan semula kawalan kereta selepas hilang kepatuhan dan, ringkasnya, kestabilan yang menjamin kita bahawa keselamatan bergerak. Sama ada tergelincir atau kehilangan cengkaman berlaku di belakang, hadapan atau kedua-duanya, sistem ini akan bertindak sewajarnya, mengembalikan kenderaan ke trajektori selagi kita tidak melebihi had yang ditetapkan oleh Fizik.
Kawalan kestabilan berfungsi dengan sistem yang sama popular seperti ABS atau kawalan cengkaman., membrek roda secara individu apabila ia mengesan keadaan berbahaya. Situasi yang berlaku apabila tingkah laku kenderaan tidak sesuai dengan perintah yang diberikan oleh pemandu dengan stereng. Banyak kajian telah membuat kesimpulan bahawa sistem yang sama mampu mengurangkan kematian jalan raya sebanyak 20% mengelak jalan keluar.
Bagaimanakah ESP berfungsi?
El berfungsi kawalan kestabilan adalah berdasarkan kerja beberapa penggerak yang terletak dalam sistem brek, di sesetengah sensor yang mengumpul maklumat dan di a unit kawalan elektronik (UCE) yang menganalisis data dan kemudian bertanggungjawab untuk memberikan pesanan. Unit ini membandingkan data yang dikumpul oleh penderia pada kadar 25 kali sesaat, jika pada bila-bila masa ia mengesan kedudukan stereng tidak sepadan dengan trajektori kenderaan, ESP akan campur tangan.
Maklumat ini dikumpul oleh ECU daripada penderia sudut stereng, yang melaporkan pergerakan stereng, daripada kelajuan penderia putaran, biasa kepada ABS, yang melaporkan kemungkinan kunci roda, dan akhirnya, dari sudut penderia putaran dan pecutan melintang, bertanggungjawab menghantar maklumat mengenai trajektori sebenar kenderaan. Dengan semua maklumat ini unit kawalan elektronik akan menilai keadaan brek, jika perlu, roda atau roda yang paling mudah untuk kenderaan memulihkan trajektori.
Kunci kepada operasi ESP diberikan oleh pengetahuan tentang sistem roda ini yang berputar pada kelajuan yang berbeza daripada yang lain. Dengan ini, ia mampu mengesan sama ada ia kehilangan cengkaman gandar hadapan, understeer, tergelincir gandar belakang, oversteer atau kedua-dua gandar. Secara selektif, bergantung pada setiap kes, kawalan kestabilan akan membrek roda atau malah mengurangkan tork untuk mengurangkan gelinciran itu dan bawa kami kembali ke landasan yang betul.
Supaya prestasi ESP lebih jelas, kita boleh beri contoh. Bayangkan kita memasuki belok kiri terlalu cepat dan kita perhatikan bagaimana bahagian hadapan kereta kita keluar dari trajektori, iaitu, ia mula understeer. Sistem ini akan menilai maklumat yang dikumpul dan, dalam sepersepuluh saat, ia akan bertindak dengan membrek dalam kes ini roda belakang kiri. Jika kita ulangi situasi yang sama tetapi gandar belakang yang tergelincir, iaitu, kita akan bertahan, The sistem akan membrek roda kanan hadapan untuk memulihkan trajektori.
Bagaimana untuk memandu kereta dengan ESP?
Tindakan ESP melindungi kita sekiranya kehilangan kepatuhan yang menyebabkan penyimpangan dari trajektori. Dalam situasi tertentu, prestasi pemandu boleh menjejaskan kerja sistem ini, memperdayakan dia untuk memberikan arahan yang tidak tepat kepada kereta itu. Kawalan kestabilan tahu ke mana kami mahu pergi terima kasih kepada stereng, jadi jika kami tidak mengendalikannya dengan jelas dan tepat, kami tidak akan membantu ESP berfungsi. Adalah penting bahawa jangan jadi bumerang, menghadkan diri kita untuk menghalakan stereng ke mana kita hendak pergi.
Begitu juga, menjaga keadaan kenderaan adalah penting. Kita mesti ingat itu pastikan tayar dalam keadaan baik ia akan mengelakkan pada tahap yang lebih besar kehilangan cengkaman serta membantu memulihkan trajektori dalam situasi understeer dan oversteer. Walaupun ia kedengaran tipikal, tetap tenang Anda boleh menyeimbangkan antara ketakutan dan kemalangan, jadi walaupun merupakan frasa yang biasanya disebut dalam kes ini, cuba kekalkan ketenangan anda.
Bolehkah kita mematikan bantuan ini?
Kebanyakan model yang memasang sistem ini memberi kami pilihan untuk memutuskan sepenuhnya bantuan ini atau mengehadkan tindakannya. Sistem ini berfungsi secara aktif dengan kawalan cengkaman, sistem yang menghalang roda daripada kehilangan cengkaman apabila bermula dari pegun, mengurangkan kuasa kenderaan. Apabila memutuskan sambungannya, panel instrumen akan mencerminkan pemotongan ini, datang untuk menyambung semula secara automatik jika kita melepasi kelajuan yang ditetapkan dalam sesetengah model.
Sebab pengeluar membenarkan pemotongan sambungan adalah kerana, sebagai contoh, memandu pada permukaan tertentu, adalah lebih berfaedah bahawa semua kuasa diarahkan ke roda walaupun tergelincir. Oleh itu, pada rupa bumi tertentu, prestasi ESP boleh menyebabkan roda menggali lebih dalam. Juga, kawalan kestabilan mengehadkan pemanduan sukan, tidak membenarkan tergelincir atau keterlaluan. Dalam kes ini, adalah disyorkan untuk mengelak daripada memutuskan sambungan ESP kecuali di landasan.
Ia juga mungkin berlaku bahawa anda perlu memandu tanpa bantuan ini kerana kereta anda mempunyai beberapa kesalahan dalam ESP.
ESP hanyalah nama dagang
Walaupun kita semua tahu sistem kestabilan sebagai ESP, adalah akronim Mereka bertindak balas kepada nama komersial yang dicipta oleh Bosch dan Mercedes. Kebanyakan pengeluar telah menggunakan nama ini walaupun terdapat beberapa firma yang menggunakan yang lain. Dengan cara ini BMW memanggilnya dengan inisial DSC, Ferrari dengan CST, Maserati sebaliknya memilih MSP atau Nissan VDC antara lain. Mereka semua bertindak balas kepada sistem yang sama, makhluk nama generik ESC, Kawalan Kestabilan Elektronik.
Sayang, penerangan yang sangat bagus.
Saya memberitahu anda bahawa saya mempunyai subaru xv mekanikal 2016, 2.0 lts. Adakah senang untuk menyahaktifkan ESP (vdc dalam subaru) apabila saya memandu di atas tanah rata, batu kelikir atau di jalan yang sangat berlumpur? Saya bertanya kerana apabila mendaki cerun atau tidak rata pada stereng, transmisi membuat tac tac tac tac dan saya tidak tahu sama ada itu kawalan cengkaman atau kawalan kestabilan.
Terima kasih banyak untuk semuanya.