Kembali dari Jerman, kini tiba masanya untuk memberitahu bagaimana hari-hari pertandingan telah berlalu di sana, di mana lebih daripada 200 kenderaan telah mengambil bahagian.
Hari 24: Kami tiba di tapak perkhemahan untuk meninggalkan beg kami dan berlari ke litar untuk mula mengatur diri kami. Di pintu pagar kami mengenal pasti diri kami sebagai satu pasukan dan dibekalkan dengan kad akreditasi, serta-merta selepas itu kami turun ke paddock dan melihat dalam kotak kami bahawa semuanya telah tiba dengan sempurna, tiada kerosakan. Kami mengatur segala-galanya, mengeluarkan kereta dari kotak dan meletakkannya di tempat duduk, sudah tiba masanya untuk mula bekerja.
Kami keletihan kerana berjam-jam perjalanan sehingga kami tidak dapat melakukan lebih daripada itu meletakkan pelekat peraturan pertandingan (3 Shell cocncha, dua jalur dengan pelbagai penaja dan bib) dan tidak lama sebelum 19:00 malam, masa di mana kami dijemput dan kembali ke tapak perkhemahan.
Hari 25: Pada jam 8:00 pagi kedua-dua pemandu dan pengurus pasukan berada di taklimat manakala seluruh pasukan mula mengerjakan kereta.
Badan itu dibuka buat kali pertama dan gandar roda pemacu telah dikeluarkan, kerana kami mempunyai beberapa alat ganti kerana takut rosak yang lain, seperti yang berlaku di Vitoria. Gandar mempunyai beberapa sesendal yang dikimpal, tetapi disebabkan kuasa enjin, sehari sebelum penghantaran kereta, kimpalan pecah, kehilangan daya tarikan. Gandar telah ditukar untuk yang serupa dan kereta itu dihantar, tetapi masih takut mereka mengambil tiga gandar gantian lain, dua daripadanya dengan lubang yang dibuat oleh EDM di mana pin akan dimasukkan untuk menyambung gandar dengan sesendal.
Setelah gandar ditukar, keseluruhan sistem telah disemak dan ujian pertama dijalankan dengan hidrogen dengan kereta di atas meja kerja. Segala-galanya seolah-olah menjadi perintah hari ini, jadi kami pergi ke pemeriksaan teknikal tanpa mengetahui masalah yang akan ditimbulkannya kepada kami.
Sudah dalam pemeriksaan kereta itu ditimbang, 135 kilo, dan juruterbang. Pemasangan stereng kemudiannya diperiksa dan transponder yang akan digunakan dalam perlumbaan untuk mengira pusingan dan masa setiap satu secara automatik dan tanpa kesilapan manusia. Tali keselamatan juruterbang juga diperiksa.
Kemudian, ujian itu Pintu kecemasan, di mana pemandu terpaksa keluar dari kereta dalam masa kurang daripada 10 saat, perlu membuka abah-abah dan membuka pintu dalam masa itu juga. Ujian itu berjaya. 6,75 saat (walaupun kemudiannya secara tidak rasmi kami berjaya memperbaikinya). Batang itu juga diperiksa, keperluan penting Konsep Bandar. Kotak 50x40x20 sepatutnya dimuatkan dalam petak bagasi, tetapi kami, lebih sejuk daripada orang lain, meletakkan beg pakaian yang lebih besar (semua orang terkejut dengan saiz bagasi kami, yang boleh memuatkan dua topi keledar, kotak peralatan 5 atau 6 baju sejuk beg galas dan di sana. mempunyai banyak ruang). Selepas itu, ujian itu brek tanjakan, kereta tidak bergerak, semuanya sempurna. Ujian pencahayaan juga memuaskan.
Apa yang kita tidak tahu ialah itu kami akan menghadapi banyak masalah dalam bahagian pemeriksaan seterusnya teknik.
terdapat kebocoran hidrogen, kami telah menggunakan Teflon, yang kononnya tidak boleh digunakan, walaupun keesokan harinya mereka mengesyorkan kami untuk memakainya semula (sebenarnya ia membuatkan kami agak pening). Mereka kecewa apabila melihat bahawa kami mempunyai 4 bateri untuk memulakan (dua ada ganti) kerana mereka fikir kita menggunakannya untuk menyimpan tenaga dan mereka membuatkan kami menukar kedudukan injap solenoid hidrogen. Secara keseluruhan, antara menukar dan menetapkan, pemeriksaan teknikal ditutup dan kami terpaksa menunggu keesokan harinya.
Yang benar adalah bahawa dalam bahagian terakhir ini mereka menghancurkan kami sedikit, kerana ia adalah hari terakhir kereta itu boleh diuji di litar, keesokan harinya perlumbaan bermula. Dan kami dengan pint ini...
Akan bersambung…
