Saya fikir masa yang sangat diidamkan oleh semua pemandu akan tiba, tetapi saya silap: Saya terpaksa memulakan tahun ini mengingatkan penumpang di tempat duduk belakang tentang kewajipan untuk memakai tali pinggang keledar mereka dan sebenarnya keadaan ini lebih kerap berlaku setiap hari daripada yang kita inginkan. Secara peribadi, saya merasa menjengkelkan untuk mengingatinya dan beberapa alasan masih mengejutkan saya.
Dalam apa itu keselamatan pasif kereta, tali pinggang keledar adalah elemen yang paling berguna, walaupun di hadapan beg udara atau zon ubah bentuk yang diprogramkan badan. Di samping itu, kita semua mahu ia menjadi yang paling banyak digunakan dan kita tidak perlu mencuba dua elemen keselamatan yang lain.
asal tali pinggang keledar
Pada mulanya dibangunkan untuk aeronautik, tali pinggang keledar tidak sampai ke sektor automobil sehingga akhir XNUMX-an berganding bahu dengan ahli perniagaan dan pereka Preston Tucker dan (satu-satunya) kereta keluarannya, Tucker '48 Sedan, dikenali sebagai Torpedo Tucker.
Torpedo Tucker
Kenderaan yang dibentangkan pada tahun 1947 ini mempunyai reka bentuk dan penyelesaian teknikal yang benar-benar futuristik, seperti suntikan bahan api, dan kemajuan yang berkaitan dengan keselamatan sekiranya berlaku kemalangan, seperti kotak stereng yang terletak di belakang gandar hadapan atau tali pinggang keledar itu sendiri. Penyampaian beliau menjadi acara yang cukup sosial walaupun banyak kegagalan dalam kenderaan demonstrasi dan dalam penganjuran acara itu sendiri menjadikan perbuatan itu menjadi kegagalan.
Semua kegagalan ini telah diselesaikan sebelum perjalanan komersialnya bermula. Masalah dengan transmisi, yang tidak mempunyai gear undur, telah diselesaikan dengan mengupah jurutera yang bertanggungjawab untuk transmisi Dynaflow Buick, dan enjin asal telah digantikan dengan Blok Franklin 5.5 liter, 124 kw (169 hp) dan disejukkan air, digunakan dalam helikopter dan diuji selama 150 jam pada kelajuan maksimumnya (hampir 30.000 kilometer) untuk membuktikan kebolehpercayaannya.
Tiga Pengilang Besar Detroit, Chrysler, Ford dan General Motors melihat Tucker sebagai ancaman serius kepada produk mereka. dan mereka bersekongkol menentang Preston Tucker dengan "bantuan" senator dari Detroit ketika itu, Republikan Homer Samuel Ferguson, yang bertanggungjawab untuk menghapuskan semua halangan pentadbiran terhadap Tucker sehingga dia pasti akan kegagalannya.
Dalam keadaan ini, hanya satu prototaip dan lima puluh unit pengeluaran Tucker '48 Sedan telah dibina. Daripada lima puluh satu unit, hari ini 48 bertahan dalam keadaan pengawas dan harganya pada lelongan sudah melebihi satu juta dolar.
Pakej Ford SafeGuard
Pada tahun 50-an, Robert Strange McNamara muda menjadi presiden pertama Ford Motor Company yang tidak berkaitan dengan pengasasnya, Henry Ford. Ahli perniagaan ini dipalsukan di Harvard Business School dan dengan ijazah dalam bidang seni dari Universiti Berkeley terkenal kerana pernah menjadi Setiausaha Pertahanan AS (dari 1961 hingga 1968) dan presiden Bank Dunia (dari 1968 hingga 1981).
Bermula pada tahun 1955, Encik McNamara, yang juga ahli Parti Republikan, adalah presiden Ford Motor Company, sebaik sahaja Senator Ferguson meninggalkan jawatannya di Detroit untuk mengambil jawatannya dahulu sebagai Duta Besar Amerika Syarikat ke Filipina dan kemudian hakim di Mahkamah Rayuan Amerika Syarikat untuk Angkatan Tentera dan selepas, kerana rasa ingin tahu sejarah, paten yang dibuat oleh Preston Tucker hilang, Model Ford mula menawarkan pakej pilihan yang dipanggil SafeGuard yang termasuk kedua-dua tali pinggang keledar pusingan dan papan pemuka empuk.
Saab 93
El Saab 93 memasuki artikel ini lebih suka melakukan sedikit renda gelendong daripada merit sendiri. Sebabnya ialah pada tahun 1957, setahun selepas pelancarannya, model ini mula menawarkan tali pinggang keledar dua mata sebagai peralatan pilihan, kecuali dalam kes kemasan Gran Turismo 750 (GT750) yang lebih sporty, yang melengkapkannya sebagai elemen Serie.
Volvo
Atas sebab yang pelik, bila-bila masa ada bercakap tentang sebarang elemen keselamatan, jenama Sweden Volvo muncul. Berhubung dengan tali pinggang keledar kita boleh menamakan VolvoAmazon dan Volvo PV444 / PV544, yang pada tahun 1959 menjadi kenderaan pertama yang memperkenalkan tali pinggang keledar tiga mata sebagai peralatan standard.
The Volvo PV444 / PV544 mereka telah tiba di pasaran pada tahun 1944 dan tiada yang dikatakan tentang kehadiran atau tidak tali pinggang keledar. Bagi pihaknya, pihak VolvoAmazon Ia mula dipasarkan pada tahun 1956 dan dilengkapi dengan tali pinggang keledar dua mata, walaupun saya tidak pasti sama ada ia sebagai peralatan standard atau sebagai elemen pilihan.
Sebagai anekdot kehormat terhadap jenama Sweden, boleh dikatakan bahawa pencipta tali pinggang keledar tiga mata telah dicipta dan dibangunkan oleh beliau. jurutera Nils Bohlin, yang telah didaftarkan pada Julai 1962 di Pejabat Paten Amerika Syarikat dan yang jenama itu melepaskan hak patennya supaya semua pengeluar boleh memasang tali pinggang keledar tiga mata di dalam kenderaan mereka.
evolusi teknikal
Sebaik sahaja VolvoAmazon dilengkapi tali pinggang keledar tiga mata yang boleh kita katakan bahawa cerita selebihnya adalah berdasarkan evolusi dan penambahbaikan mekanisme. Ya, mengetepikan tali pinggang keselamatan empat, lima dan enam mata untuk pengenalan mereka yang terhad di peringkat komersial dalam sektor kereta penumpang dan kenderaan ringan.
Kekili inersia
Kekili inersia, diseragamkan di Eropah pada tahun tujuh puluhan, membenarkan tali pinggang keledar sentiasa dilaraskan pada badan tanpa perlu melaraskannya secara manual setiap kali pemandu bertukar. Di samping itu, kita yang menyikat uban ingat bahawa pelarasan ini tidak dilakukan dengan sangat ketat sama ada dan adalah perkara biasa untuk melihat penumpang di tempat duduk hadapan dengan tali pinggang keledar yang terlalu longgar, yang bukannya mengurangkan risiko hampir berlipat ganda.
Dari sudut keselamatan, sekiranya berlaku kemalangan atau nyahpecutan yang kuat, kekili inersia adalah boleh mengunci tali pinggang keledar untuk memastikan badan dilekatkan dengan baik pada tempat duduk. Dari sudut pandangan estetik, kekili inersia bertanggungjawab untuk memastikan bahawa tali pinggang keledar diletakkan dengan betul apabila tidak digunakan dan tidak "dilemparkan" dalam apa jua cara di atas tempat duduk atau, seperti yang berlaku dalam Renault 12, "tergantung" dari sejenis penyangkut yang ada pada tiang B.
Kekili inersia tali pinggang keledar boleh kehilangan keberkesanan dari semasa ke semasa dan itu adalah sesuatu yang mudah kita sedari jika apabila kita menanggalkan tali pinggang keledar kita melihat bahawa ia tidak meningkat dengan kelajuan dan/atau daya yang ia lakukan sebelum ini dan itu mungkin disebabkan oleh kehadiran habuk dalam mekanisme atau sebab pickup spring dah hilang tension.
Tali pinggang keledar pasif (automatik).
Pada tahun 1972, the Kenderaan Keselamatan Eksperimen Volkswagen ESVW1 dilengkapi di tempat duduk hadapan dengan tali pinggang keledar dua mata yang terletak di antara tapak tengah tempat duduk dan bingkai pintu pada setiap sisi. Setelah sentuhan dibuat, bahagian yang dilabuhkan pada bingkai pintu secara automatik bergerak dari bahagian hadapan rehat ke bahagian belakang bingkai. Ia adalah penyelesaian yang selesa, walaupun kawasan perut telah dilupakan dan hasil estetiknya tidak dapat dipertikaikan. Pada tahun 1973 Volvo cuba membangunkan sistem tali pinggang keledar yang setara tetapi dengan reka bentuk tiga mata tetapi projek itu tidak diteruskan. Ia adalah pada tahun 1975 apabila Volkswagen Golf Amerika menjadi kenderaan pertama yang melengkapkan tali pinggang keledar jenis ini.
Hanya dua tahun kemudian, sistem sekatan ini menerima rangsangan politik apabila Brock Adams, Setiausaha Pengangkutan AS di bawah Jimmy Carter, mengarahkan supaya Bermula pada tahun 1983, semua kereta yang dipasarkan di Amerika Syarikat dilengkapi dengan tali pinggang keledar pasif atau beg udara.. Di Eropah, penggunaan tali pinggang keledar jenis ini adalah lebih daripada anekdot.
Langkah ini telah ditolak secara meluas oleh peguam dan aktivis Ralph Nader, dikenali kerana telah menyunting buku itu pada tahun 1965 Tidak selamat pada sebarang kelajuan: bahaya reka bentuk kereta moden, di mana beliau mengkritik bahawa kebanyakan kenderaan Amerika rosak dari segi fungsi dari segi keselamatan pasif, terutamanya yang dikeluarkan oleh General Motors dan secara khusus menunjuk kepada Chevrolet Corvair, yang gabungan suspensi lembut, enjin belakang dan keseimbangan berat antara gandar yang memusnahkan. sedikit lebih daripada "seronok" untuk memandu kerana kecenderungannya untuk memandu terlalu jauh dan berguling.
Isu lain yang mempengaruhi pengabaian pembangunan tali pinggang keledar pasif ialah laporan 1978 oleh Jabatan Pengangkutan Amerika Syarikat yang menyatakan bahawa kadar kematian tali pinggang keledar pasif ialah 78 kematian setiap ratus juta batu berbanding 2 kematian dengan tali pinggang keledar tiga mata "biasa". Ini menyebabkan pada tahun 1981 Drew Levis, Setiausaha Pengangkutan dalam pentadbiran Reagan, membatalkan mandat pendahulunya Brock Adams.
Walaupun begitu, pada tahun 1984, Elisabeth Dole, kemudian Setiausaha Pengangkutan baru juga di bawah Ronald Reagan, mencadangkan supaya Sebelum 1990, semua kenderaan yang dipasarkan di Amerika Syarikat dilengkapi dengan tali pinggang keledar automatik atau beg udara sisi.. Atas sebab kos, pengeluar memilih tali pinggang keledar pasif sehingga tahun 1995, apabila beg udara sisi terpaksa dimasukkan. Selepas tarikh ini, hanya Ford Escorts / Mercury Tracers dan Eagle Small Wagons dilengkapi dengan kedua-dua sistem keselamatan sehingga pertengahan 1996.
yang berpura-pura
Pretensioners tali pinggang keledar pertama diperkenalkan oleh jenama Jerman Audi pada tahun XNUMX-an apabila ia membangunkan sistem ProconTen, digunakan buat kali pertama dalam Audi 100 C3 pada tahun 1986. Mekanisme kabel dan takal ini mengambil kesempatan daripada pergerakan blok enjin yang terletak secara membujur untuk mengetatkan tali pinggang keledar dan mengalihkan tiang stereng dari badan pemandu.
Ia bukanlah sistem yang buruk dan dipercayai ia menjadi punca jenama Audi terlalu lewat memasukkan sistem kekangan dalam bentuk beg udara (beg udara) berbanding BMW dan Mercedes-Benz. Boleh dikatakan lebih kurang sama dengan apa yang berlaku apabila kumpulan Volkswagen terus mempertaruhkan enjin diesel yang diberi makan dengan pam penyuntik manakala jenama lain telah pun menyeragamkan sistem bahan api common rail tekanan tinggi. .
Tali pinggang keledar dengan beg udara
Tersedia sebagai pilihan pada kenderaan seperti Ford Mondeo MKV o el Mercedes W222, tali pinggang keledar ini melengkapkan beg udara kecil (beg tali pinggang) di tali pinggang luar belakang untuk meningkatkan perlindungan penghuninya.
Pada masa ini ia bukanlah sistem yang sangat meluas tetapi dijangka kebanyakan jenama akan secara beransur-ansur memasukkannya ke dalam produk baharu mereka.
Letak tali pinggang keledar yang betul
Meletakkan tali pinggang keledar dengan betul adalah kunci untuk menjamin fungsi dan tahap perlindungannya. Ingat bahawa tali pinggang keledar yang diletakkan dengan teruk bukan sahaja tidak melindungi dengan betul tetapi ia boleh meningkatkan kecederaan akibat kemalangan.
Tali pinggang keledar diikat dengan betul jika:
- Bahagian belakang tempat duduk adalah menegak yang mungkin untuk memastikan keselesaan penumpang.
- Tali tali pinggang dilekatkan pada badan sudah dari klavikel.
- Jalur bawah menyokong tulang pinggul.
- Tali pinggang tidak mempunyai lipatan atau/atau bengkok.
Mereka mesti memberi pinjaman perhatian khusus wanita hamil, yang akan menggunakan tali pinggang keledar seperti berikut:
- Tali atas hendaklah dilalui di antara payudara.
- Tali bawah di bawah perut.
- Pada peringkat akhir kehamilan, mereka mungkin menggunakan aksesori untuk mengalihkan tali bawah.
Sama pentingnya dengan memakai tali pinggang keledar dengan betul perhatikan jumlah pakaian yang kita pakai. Tali pinggang keledar tidak boleh digunakan tanpa sebarang jenis pakaian kerana melecur yang boleh menyebabkan kulit, tetapi memakai bilangan pakaian yang berlebihan boleh menyebabkan badan tergelincir pada tempat duduk (kesan bawah air) dan tali atas tergelincir. pakaian dan menyebabkan kerosakan pada leher. Kadangkala kerosakan ini boleh menyebabkan pelbagai jenis lumpuh atau kematian.
Penyelenggaraan tali pinggang keledar
Pada dasarnya anda boleh mengatakan bahawa tali pinggang keledar tidak memerlukan penjagaan lebih daripada merawatnya dengan kasih sayang. Maksud saya adalah bahawa ia tidak boleh ditarik kuat apabila kita akan memakainya, dan tidak boleh dibenarkan mengambilnya hanya apabila kita mengeluarkannya. Selain itu, jika kita melakukan yang kedua, ia boleh berlaku bahawa buckle terkeluar dan mengenai panel dalaman pintu atau tingkap itu sendiri.
Sekiranya kita melihat bahawa tali pinggang keledar kotor, kita boleh meletakkan pembersih vakum dengan berus di atasnya dan hanya dalam kes noda menepati masa kita akan menggunakan air dan sabun neutral. Kami juga menunggu ia benar-benar kering sebelum membiarkannya menggulung kerana jika air memasuki gelendong inersia ia boleh merosot.
Penggunaan tali pinggang keledar
Mengikut Undang-undang, ditentukan bahawa:
"Pemandu dan penumpang kenderaan diwajibkan menggunakan tali pinggang keledar, topi keledar dan elemen perlindungan dan peranti keselamatan lain di bawah syarat dan dengan pengecualian yang, di mana sesuai, ditentukan oleh peraturan.".
Selain itu, tidak memakai tali pinggang keledar adalah kesalahan serius, merupakan jenayah dan termasuk dalam pertukaran maklumat rentas sempadan tentang kesalahan lalu lintas berkuat kuasa di Kesatuan Eropah (difahamkan dalam erti kata tali pinggang keledar, topi keledar atau sistem penahan kanak-kanak).
Seperti mana-mana peraturan, dalam pengertian ini terdapat juga beberapa siri pengecualian yang mesti diambil pertimbangkan. Berikut ialah senarai kes di mana tidak perlu menggunakan tali pinggang keledar:
- Semua pemandu semasa melakukan manuver terbalik atau taman.
- Orang yang diberikan sijil pengecualian untuk sebab perubatan yang serius atau hilang upaya (hanya di bandar). Dalam kes ini, sijil mesti dikemukakan apabila diperlukan oleh mana-mana ejen pihak berkuasa yang bertanggungjawab untuk trafik. Selain itu, sijil asal mesti dikemukakan, serta salinan yang diterjemahkan secara rasmi mengikut negara di mana kita berada. Sebagai contoh, jika kita berada di Sepanyol, yang asal akan berfungsi, tetapi jika kita pergi dengan kereta ke Jerman, adalah bijak untuk membawa terjemahan rasmi ke dalam bahasa Perancis dan Jerman.
- pemandu teksi apabila memandu dalam lalu lintas bandar. Di samping itu, beredar dalam lalu lintas bandar atau kawasan bandar bandar besar, mereka akan dapat mengangkut orang dengan ketinggian di bawah 135 sentimeter tanpa menggunakan peranti pengekalan yang diluluskan selagi mereka menduduki tempat duduk belakang.
- Pengedar barangan apabila mereka menjalankan berturut-turut Operasi memuat dan memunggah di tempat yang terletak tidak jauh antara satu sama lain.
- Pemandu dan penumpang kereta kenderaan dalam perkhidmatan kecemasan dalam lalu lintas bandar (mata, kawan polis).
- Pemantau sekolah memandu, hanya dalam lalu lintas bandar.
Dan jangan kita terlalu memikirkannya kerana tiada lagi pengecualian dalam penggunaan tali pinggang keledar, jadi anda tahu, Perkara pertama yang perlu dilakukan sebaik sahaja anda masuk ke dalam kereta ialah memakai tali pinggang keledar anda..