Mercedes-Benz sedang melancarkan serangan yang sangat kuat kereta elektrik, selain terus mempromosikan model pembakarannya secara paksa. Awal tahun lepas kami telah menguji Mercedes EQA, elektrik kedua jenama dan yang pertama dengan saiz padat. Kini kami telah dapat mengenali dan memacu versi elektrik Mercedes GLB yang sentiasa praktikal, iaitu mercedes eqb yang tersedia dengan lima dan tujuh kerusi.
Seperti yang kami katakan, pelan elektrik jenama bintang sangat berkuasa. Pada tahun 2021 mereka melancarkan EQA, EQS dan EQE, juga mempersembahkan Electric G-Class. Tetapi 2022 akan menjadi lebih penting, dengan EQB, SL, EQE, EQS dan EQE baharu dengan meterai AMG, EQS SUV, generasi baharu untuk GLC, EQE SUV dan, juga sangat penting, penggayaan semula Kelas A dan Kelas B.
Tetapi kami akan memberi tumpuan kepada Mercedes EQB baharu, iaitu kereta yang telah kami uji sebentar pada persembahan kebangsaannya. seperti yang anda tahu, ia mempunyai banyak kaitan dengan pembakaran dalaman Mercedes GLB dan juga dengan Mercedes EQA elektrik.
Siluet GLB dan butiran EQA, ini adalah Mercedes EQB di bahagian luar
Secara estetik Mercedes EQB mengekalkan siluet GLB, dengan siling yang tinggi dan kejatuhan curam untuk membolehkan penggunaan maksimum bahagian dalam. Namun begitu, bahagian hadapan Ia memerlukan ciri-ciri EQA elektrik, dengan gril buta itu, logo jenama dalam dimensi yang besar, gaya juruterbang LED Berprestasi Tinggi, rusuk hud atau kesukanan yang dipancarkan bahagian bawah bampar dalam Talian AMG versi.
Kedua-dua lampu depan dan lampu belakang disambungkan dengan cahaya.
dengan kawasan belakang Sesuatu yang serupa berlaku, kerana ia tidak mengikuti GLB sama ada, tetapi agak serupa dengan EQA. Ya, kami mempunyai pintu belakang yang sangat menegak dengan tingkap bersaiz baik, tetapi lihat pada gaya pencahayaan yang dikomunikasikan, pada logo Mercedes yang menjadi kamera undur atau pada peletakan baharu plat lesen, yang kini menyala pada bampar dan bukannya pintu belakang.
Dari segi dimensi luaran, Mercedes EQB baharu berukuran 4,68 meter panjang, 1,83 lebar dan 1,7 tinggi, menggunakan jarak roda yang besar tidak kurang daripada 2,83 meter.
Sekali lagi, keluarkan kaca pembesar untuk membezakan bahagian dalam
Begitu juga bahagian dalam juga boleh dikatakan salinan karbon saudara-saudaranya dipetik sebelum ini. Sangat sukar untuk membezakannya dengan mata kasar, walaupun kita sentiasa boleh melihat panel instrumen digital untuk melihat sama ada ia adalah model pembakaran haba atau elektrik, serta trim di sebelah kanan papan pemuka untuk melihat sama ada ia ialah EQA atau EQB.
Dan kita mempunyai perkara yang sama Sistem infotainment MBUX dengan skrin berganda 12,25 inci, gaya umum yang sama, butang yang sama, stereng yang sama, konsol tengah yang sama... Kami juga mempunyai dayung pada stereng, yang dalam kes ini digunakan untuk menguruskan pengekalan apabila memecut dan sebagainya.pulih lebih kurang tenaga.
Unit ujian kami membawa Pakej AMG Line, yang sudah pasti paling dituntut dalam pasaran Sepanyol. Pilihan lain ialah baris Progresif, lebih elegan. Dalam kes AMG, ia menambah stereng yang diratakan di dalam, pedal aluminium, tempat duduk sukan dan upholsteri dalaman khusus, antara lain.
Dan bagaimana dengan ruang?
Mengenai kebolehdiaman Setakat yang berkenaan, tanggapan adalah sama seperti dalam GLB kecuali satu perincian. Dan ia adalah itu lantai adalah agak tinggi kerana bateri pergi ke sana, manakala tempat duduk mengekalkan ketinggian yang sama. Dengan cara ini, dan terutamanya di tempat duduk belakang, kami duduk dengan lutut lebih tinggi, sesuatu yang biasanya akhirnya menghasilkan lebih banyak keletihan dan kurang keselesaan dalam perjalanan jauh.
Walaupun perincian ini, kami masih mempunyai kabin yang cukup luas di tempat duduk hadapan dan belakang, dengan a akses yang baik untuk baris kedua dan ketinggian dan lebar yang mencukupi cukup untuk mempertimbangkan perjalanan dengan lima penghuni. Secara logiknya, orang yang menggunakan dataran tengah akan menjadi lebih tidak selesa, tetapi untuk majlis-majlis tertentu ia boleh digunakan dengan sempurna.
Seperti yang kami katakan pada mulanya, Mercedes-Benz EQB juga tersedia dengan tujuh kerusi, menjadi pilihan dengan kos sebanyak kira-kira 1.100 euro. Jelas sekali akses tidak bagus, dan apabila masuk, baris ketiga tidak praktikal sama sekali untuk orang dewasa. Malah, Mercedes mengatakan bahawa ia sesuai untuk ketinggian sehingga 1,65 meter.
Mengenai batang, kiub versi lima tempat duduk liter 495 (boleh dikembangkan kepada 1.710 dengan meletakkan tempat duduk), varian tujuh tempat duduk kehilangan hanya 30 liter volum apabila yang terakhir dilipat di dalam bagasi.
Tiga versi tersedia yang berkongsi bateri
Mercedes EQE baharu tersedia dengan tiga tahap kuasa, dua sistem pemacu dan hanya satu bateri, sekurang-kurangnya buat masa ini. Bahagia bateri ialah 66 kWj, yang sama yang melengkapkan EQA. Ia mempunyai lima modul, menjadikannya lebih mudah untuk menggantikan mana-mana bahagian ini sekiranya berlaku kegagalan.
Akses yang kami ada Mercedes EQB 250, yang disertakan dengan pemacu ringkas ke gandar hadapan. Jenama itu mengatakan bahawa ia akan menjadi pilihan terlaris model ini. Ia menghasilkan 190 hp dan tork 375 Nm, menyeragamkan autonomi maksimum 469 kilometer yang boleh menghampiri 600 kilometer dalam pemanduan bandar sepenuhnya. Pecutannya dari 0 hingga 100 adalah dalam 9,2 saat dan kelajuan maksimum ialah 160 km/j.
Untuk ujian ini kami telah memilih untuk Mercedes EQB 300 4Matic, pilihan tengah. Dalam kes ini kami mempunyai pacuan empat roda, dengan prestasi 228 hp dan 390 Nm, sekali gus mampu melakukan 0 hingga 100 dalam 8 saat. Autonomi maksimum gabungan dalam kes ini ialah 419 kilometer, dengan penggunaan yang diluluskan sebanyak 18,1 l/100 km.
Semasa, bahagian atas julat ialah EQB 350 4Matic. Versi ini menghasilkan 292 hp dan, berdasarkan data, tork 520 Nm. Ia meliputi 0 hingga 100 dalam 6,2 saat dan kelajuan tertingginya juga terhad kepada 160 km/j. Menurut lembaran teknikalnya, autonomi yang diluluskan adalah sama dengan yang sebelumnya, dengan jarak 419 kilometer.
Pada roda Mercedes EQB 300 4Matic
Semasa pembentangan dinamik ini, kami hampir tidak dapat memandu Mercedes EQB 300 4Matic baharu sejauh kira-kira 35 kilometer dengan kebanyakan masa beredar di jalan bandar dan pusat bandar, juga keluar ke beberapa jalan lingkaran pinggir bandar. Bahagian negatifnya ialah kami melakukan keseluruhan lawatan dengan hujan lebat dan lalu lintas yang lebat.
Tetapi ia betul-betul di sana, di tengah-tengah bandar-bandar besar dan dalam lalu lintas yang sesak di mana Mercedes EQB membawa manfaatnya, seperti mana-mana kereta elektrik yang baik bernilai garamnya. Juga, kerana kami mempunyai a kedudukan pemanduan dinaikkan sedikit dan bentuknya sangat lurus, dengan permukaan kaca yang besar, kami mengawal semua sudut dengan baik.
Tidak dapat dikatakan bahawa kelancaran pemanduan adalah sempurna dalam SUV elektrik ini dengan sehingga 7 tempat duduk. Semuanya berlaku secara semula jadi dan lancar, mengurangkan tekanan pemandu kerana ketiadaan bunyi bising dan terima kasih kepada lineariti tanpa sebarang jera dalam penghantaran tenaganya.
Seperti biasa, kita ada pelbagai mod pemanduan yang menjejaskan tindak balas motor elektrik dan berat stereng. Yang paling ekologi adalah yang paling sesuai untuk bandar, kerana ia sangat melembutkan penghantaran tenaga apabila kita melangkah pada pemecut, membantu menjimatkan hayat bateri. Dalam mod selesa, stereng masih terasa sangat terbantu sepanjang masa, tetapi kami mendapat lebih banyak tindak balas daripada pedal yang betul.
Sementara itu, mod pemanduan yang paling sporty daripada empat mod pemanduan (yang keempat ialah individu, yang boleh kita ubah suai mengikut citarasa kita) bertindak balas dengan lebih pantas apabila kita memecut dan menambah berat stereng supaya kita memperoleh perasaan yang lebih hebat. Sebenarnya perubahan perwatakan agak ketara apabila kita bertukar dari satu sama lain.
Main dengan cam untuk hampir tidak menyentuh brek
Walaupun kereta elektrik sepenuhnya, di belakang roda kami mempunyai beberapa cam, seperti dalam terma dengan transmisi automatik. Cam ini digunakan untuk menguruskan tahap pengekalan apabila kita berhenti memecut, sekali gus mengubah suai pemulihan tenaga sendiri.
Adalah menarik untuk "bermain" dengan mereka, melihat kuasa brek pada panel digital dan, di atas semua, sebahagian besarnya mengelakkan kita perlu menggunakan pedal brek. Sudah tentu, dalam mod pengekalan tertinggi (dipanggil "D-") kereta brek banyak tetapi tidak berhenti sepenuhnya, jadi kita tidak boleh mengamalkan apa yang dikenali sebagai memandu "satu pedal".
Terdapat juga a Mod "D Auto"., di mana kereta menjana pengekalan yang dianggapnya sesuai pada setiap masa bergantung pada setiap situasi pemanduan, seperti jika kita mendekati kenderaan lain dengan membrek banyak atau meninggalkan pengekalan minimum sekiranya memandu di cerun sedikit ke bawah di jalan raya.
Penggunaan yang diperoleh dengan Mercedes EQB 300
Seperti yang saya katakan, ujian itu telah rumit oleh cuaca buruk dan kesesakan lalu lintas, tidak membuat perjalanan yang panjang untuk menilai penggunaan hampir dengan realiti. Walau apa pun, dalam touchdown ini komputer perjalanan telah mencerminkan penggunaan sebanyak 22,6kWj/100km, munasabah untuk pemanduan yang dilakukan dan keadaan.
Harga Mercedes EQB
| Versi | Harga dengan cukai dan pengangkutan |
|---|---|
| Versi | Harga dengan cukai dan pengangkutan |
| 250 | 52.225 € |
| 300 4matik | 58.464 € |
| 350 4matik | 60.706 € |
Galeri Mercedes EQB
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5 - 7
- Kuasa 190 - 292hp
- Penggunaan 16,3 - 18,7l/100km
- Penilaian 4,3