Cuba Subaru BRZ Premium, asli dan sporty

El Subaru BRZ ialah coupe 4 tempat duduk (bahagian belakang hampir tidak boleh digunakan) yang menonjol kerana mempunyai a rasa pemanduan yang sangat sporty dan menyenangkan, boleh digunakan setiap hari, penggunaan sederhana dan harga belian yang sangat menarik (apabila ia mula dijual). Sebagai titik lemah, enjin hampir tiada kuasa pada kelajuan rendah dan sederhana dan beberapa kemasan serta butiran dalaman boleh dipertingkatkan.

Membandingkan kereta ini dengan model kompetitif lain adalah sukar sejak itu tidak ada kereta yang serupa. Mengikut konsep (coupe dan pacuan roda belakang) tiada yang serupa di pasaran dengan harga dan kuasa yang serupa. Yang wujud lebih berkuasa dan mempunyai harga yang jauh lebih tinggi (Nissan 370Z, Porsche Cayman, petinju posche). Beberapa majalah membandingkannya dengan Mazda MX-5, yang harganya hampir sama, tetapi boleh tukar dua tempat duduk. Anda juga boleh mempertimbangkan pilihan seperti BMW 1 siri dengan enjin petrol enam silinder yang disedut semula jadi atau Mercedes-Benz o Coupe Kelas C, tetapi seperti yang telah saya katakan, tidak mengikut gaya pemanduan, jenis petak penumpang, kuasa mahupun berat adalah kereta yang setanding.
Untuk semua ini Subaru BRZ diletakkan dalam jurang pasaran yang kecil yang menjadikannya sangat menarik jika anda suka kereta dengan sentuhan yang sangat sporty, anda tidak mencari keterlaluan, anda mahu menggunakannya setiap hari dan anda tidak mempunyai bajet yang tinggi. Malah, sekarang ini saya terfikir… “mengapa kereta ini tidak wujud semasa saya membeli kereta saya”? Kerana kereta jenis ini "tidak bergaya". Mereka mempunyai detik kegemilangan 20-30 tahun yang lalu, tetapi kini mereka tidak serasi... dan mengapa tidak? Saya suka 🙂

Subaru BRZ lwn. Toyota GT-86vs. Scion FR-S

Saya telah mengatakan bahawa Subaru BRZ tidak mempunyai persaingan dalam pasaran…ia adalah satu pembohongan. Turut dijual ialah Toyota GT-86, iaitu pada asasnya kereta yang sama dengan lambang berbeza pada bonet dan beberapa butiran hiasan dan peralatan dalaman yang berbeza. The tetapan suspensi belakang juga berubah sedikit (lebih kukuh dalam Subaru), menjadikan bahagian belakang Toyota agak lebih ceria di selekoh, menurut orang yang telah memandu kedua-dua kereta.

El Scion FR-S Ia tidak dijual di negara kita. Ketiga-tiga kereta itu dihasilkan di kilang Subaru yang sama di Jepun. Memilih satu kereta atau yang lain akan lebih bergantung pada anda citarasa untuk satu jenama atau yang lain, tawaran yang anda temui pada masa ini, bengkel yang berada di kawasan anda atau... butiran peralatan dan pelarasan penggantungan itu, mengikut pilihan anda.

Reka bentuk dan kerja badan

Reka bentuk Subaru BRZ agak asli dan moden. Garis tajam adalah tipikal orang Jepun dari beberapa tahun yang lalu, sebelum fesyen "membulat" menyerang pasaran. Di hadapannya ia menunjukkan yang berkuasa Lampu LED untuk siang hari, dengan lampu depan minimalis. The Roda antrasit 17 inci Mereka berdua cantik dan bijak, saya suka mereka. Pendakap gigi kelihatan kecil dan mungkin kelihatan lemah, walaupun ia berfungsi dengan baik. Di sesetengah bahagian plastik mempunyai rangka kerja yang mengingatkan gentian karbon, seperti mengingatkan penyebar belakang.
keseluruhan kereta itu sendiri menyerlahkan semangat kesukanan, daripada tingkap tanpa bingkai, ke bawah (1,29 meter di atas tanah) dan siling melengkung. Tudung terletak sangat rendah, terima kasih sebahagiannya kepada enjin boxer.
Dimensinya dihormati (4,24 panjang) tetapi ia tidak menempatkan petak atau bagasi penumpang yang sangat besar.
Gamut warna agak jarang (sekurang-kurangnya sehingga Subaru menerbitkan tawaran terakhir). Warna kelabu ini langsung tidak menggembirakan saya (sebenarnya saya tidak suka kereta kelabu) saya lebih suka Subaru tipikal biru. Apa kenangan...

dalaman dan batang

Bercakap tentang batang dalam coupe sukan Ia tidak masuk akal, jadi kami menghantarnya sekarang: ia adalah 243 liter ditambah dengan lubang kecil di bawah bahagian bawah. Ia tidak banyak, tetapi sekurang-kurangnya borang itu sangat boleh digunakan. Bukaan batangnya kecil, lebih kurang seperti kebanyakan kereta jenis ini.

Tempat duduk hadapan lebih besar daripada biasa, dengan kelegaan siling dan lebar bahu yang baik. Ketinggian agak baik sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa tempat duduk boleh diletakkan sangat rendah, lebih daripada kereta sukan lain pertandingan. Ergonomik sangat berjaya untuk pemanduan sporty, dengan stereng hampir berserenjang dengan kaki (yang by the way sangat terbentang), tuil gear di tempat yang anda mahu dan brek tangan yang menjerit untuk digunakan ... semasa bergerak, dll. Saya suka menaiki kereta ini, anda rasa terintegrasi sepenuhnya dengannya.

Pedal diletakkan dengan sangat baik dan walaupun ruang dalam pemecut ketat, anda boleh melakukan pengurangan tumit kaki dengan keselesaan yang mencukupi. Terdapat juga tempat letak kaki yang kukuh dan lebar untuk kaki kiri.
Instrumen adalah sukan biasa, dengan kaunter putaran besar yang sangat baik di tengah dan meter kelajuan hampir hiasan, kerana nombornya kecil dan rapat, yang sukar dibaca. Nasib baik ada paparan merah yang menunjukkan kelajuan secara berangka dengan lebih jelas. Tiada tolok suhu minyak. Suhu air nampaknya boleh dipercayai kerana ia adalah salah satu daripada segelintir kereta yang anda boleh lihat jarum bergerak semasa kami lebih kurang mendikit enjin.

Komputer on-board menyediakan maklumat yang kurang dan tidak begitu jelas tetapi…apa yang penting? Di mana anda perlu melihat adalah pada jalan raya dan selekoh, bukan pada skrin kecil yang melaporkan perkara yang tidak penting 🙂
The tempat duduk adalah jenis baket yang dilapisi kulit dan alcantara dengan penampilan yang tahan. Jahitan merah memanjang dari tempat duduk ke bahagian kabin, menyumbang kepada rupa perlumbaan. Mereka hanya mempunyai pelarasan asas (panjang, ketinggian, kecondongan dan sandaran kepala) tetapi mereka mengambil badan dengan sangat baik. Orang yang sangat besar mungkin tidak muat di tempat duduk, dan wanita yang sangat tinggi mungkin tidak selesa dengan lebam bahu. Saya mengukur 1,80 dan saya selesa tetapi hampir kepada had. Terdapat pita pada bahagian atas sandaran belakang yang dilalui oleh tali pinggang yang membantunya diletakkan dengan baik dan lebih dekat untuk dapat mengikatnya apabila anda naik, nampaknya saya berjaya.

Saya telah melakukan 350 km dalam sekali duduk dan tempat duduknya cukup selesa, tetapi Saya merindui pelarasan lumbar untuk perjalanan jauh.
Tempat duduk belakang sedikit kurang daripada hiasan. Jika tempat duduk hadapan berada dalam kedudukan yang betul, tempat duduk belakang benar-benar mustahil untuk orang dewasa dan dengan kesukaran untuk tempat duduk kanak-kanak. Jika kita meletakkan tempat duduk penumpang secara tidak normal dekat dengan papan pemuka, orang dewasa boleh muat di belakangnya, tetapi ia tidak disyorkan untuk keselamatan atau keselesaan. Dengan pemandu adalah mustahil untuk melakukan ini, jadi katakan kereta itu dua tempat duduk, khususnya tiga, dan paling banyak, pasangan dengan anak mereka di kerusi.
Bahan dalaman dan kemasan adalah sebaik yang anda boleh minta dalam kereta sport berharga bajet.. Jangan mengharapkan kemewahan ... sebaliknya ia lebih seperti kompak biasa. Plastik papan pemuka dalam simile aluminium agak lusuh, tetapi…sekali lagi…siapa yang mengambil berat tentang itu?

Konsol tengah, dengan reka bentuknya, membawa saya terus ke masa lalu apabila bukannya butang terdapat suis atau butang tekan. Ia adalah kontras tulen, kerana di bahagian atas ada skrin sentuh yang besar, sangat moden tetapi pengendaliannya tidak begitu intuitif. Stereo, penyemak imbas dan banyak perkara lain disertakan pada skrin ini. Saya tidak mencuba papan pemuka tanpa skrin ini (ia adalah pilihan) tetapi secara peribadi saya pasti ia lebih meyakinkan saya, kerana saya lebih suka kawalan seumur hidup daripada skrin sentuh, sukar dikendalikan semasa berlari.

Ia akan diteruskan dengan ujian dinamik, video, foto dan banyak lagi…