Hibrid dan SUV. Nampaknya seluruh industri automotif berkisar pada pengelektrikan produk dan badan bertingkat, bukan? Bukan kebetulan bahawa walaupun jenama yang "tulen" seperti Subaru telah menyelidiki hibridisasi beberapa keretanya. Dan hari ini kita bertemu yang pertama daripada mereka, yang baru Subaru Forester Eco Hibrid. Ya, Forester adalah hibrid pertama firma Jepun.
Beberapa hari yang lalu kami telah menghadiri pembentangan kebangsaan model baharu ini. Ia mengenai Generasi kelima Forester, walaupun ia mungkin kelihatan seperti penggayaan semula yang mudah kerana secara estetik ia agak serupa dengan pendahulunya. Tetapi tidak, ia adalah kereta baru. Ia adalah tonggak yang sangat penting untuk jenama, dan buktinya ialah sejak pelancarannya -pada tahun 97- mereka telah memasarkan hampir 4 juta unit.
Walaupun model hibridisasi, tidak ada yang perlu ditakuti. Kekal kereta yang sangat selamat dan SUV yang sangat berkemampuan di luar jalan raya, dengan tahap keselesaan yang tinggi di jalan raya. Menjaga sistem keselamatan Penglihatan, mengembangkan beberapa fungsi keselamatan dan bantuan, dan terus menggunakan enjin boxer dan pacuan semua roda kekal. Seperti biasa, dengan peralatan tinggi dari tahap akses. Dan kami telah dapat mengesahkan semua ini secara langsung, mengujinya semasa pembentangan.
Reka bentuk luaran? Ia jelas sebuah SUV Jepun.
Kami memulakan ujian ini bercakap sedikit tentang reka bentuk luarannya. Seperti yang anda lihat dalam imej, Subaru Forester baharu ada banyak persamaan dengan generasi terdahulu, terutamanya dalam perkadaran dan garisan utama, serta di bahagian hadapan. Bahagian belakang mengubah sesuatu yang lain dan membantu membezakan satu model dengan model lain.
Model Subaru biasanya bukan kereta yang sangat bergaya. Dengan ini saya tidak bermaksud bahawa mereka adalah produk yang tidak menyenangkan dari sudut pandangan estetik, jauh dari itu, tetapi memang benar bahawa mereka tidak mengikut corak biasa di pasaran Eropah. Ia mempunyai reka bentuk yang sangat teguh dan mencabar. Anda tidak akan malu untuk membawa kereta berlumpur ke tempat kerja.
Walau bagaimanapun, kita melihat bahawa frontal Forester mempunyai jeriji heksagon dengan aksen krom, lampu hadapan LED yang diperhalusi yang lampu nyalaan siang harinya mewakili omboh mendatar enjin boxer, dan bampar berbadan besar dengan plat skid. Bentuknya teguh, terutamanya bumper dan rusuk tudung.
La pemandangan sisi ia juga sangat mengingatkan model terdahulu. Bentuknya lurus, perlindungan yang lebih rendah sangat ketara, gerbang roda membonjol, pintunya agak besar dan permukaan kaca sangat lebar. Rel bumbung tidak hilang. Walau bagaimanapun, model baru kini membawa lebih keanggunan, dan ini dicapai dengan penyepaduan krom di sekeliling tingkap sisi dan pemegang pintu. Cara lampu depan dan lampu belakang disepadukan juga membantu.
Seperti yang saya katakan di atas, yang belakang Ia adalah yang paling banyak berubah. Oleh kerana reka bentuk juruterbang baharu dan tingkap belakang serta konturnya, sensasinya ialah ia mempunyai lebar yang jauh lebih besar. Ia sebenarnya tumbuh hanya beberapa sentimeter, tetapi ia kelihatan lebih luas. Mereka menyerlahkan dengan tepat Lampu pandu LED, spoiler atas dan kawasan hitam berkilat yang menambahkan sentuhan lebih dinamik pada bahagian belakang. Pintu belakangnya besar dan tulisan Eco Hybrid turut tertera padanya. Di bahagian bawah terdapat saluran keluar ekzos bulat dan tiada yang tersembunyi.
Dalaman yang dihasilkan dengan baik, walaupun dengan infotainment yang dipertingkatkan
Dan dilihat dari luar kami melompat ke dalam kabin. Seperti di luar, yang dalaman Subaru biasanya tidak menyerupai model Eropah. Dan kes ini tidak terkecuali. Malah, terdapat beberapa persamaan dengan bahagian dalam Forester generasi keempat yang kami uji di sini beberapa bulan lalu, walaupun beberapa kawalan telah dipindahkan dan bahagian dalamannya telah ditambah baik. reka bentuk daripada beberapa elemen.
El panel instrumen ia agak mudah, tetapi berfungsi, dengan dua dail besar dan skrin dalaman untuk beberapa maklumat perjalanan. Roda stereng agak menyenangkan untuk disentuh, kerana ia dibuat dengan bahan berkualiti baik, tetapi ia mempunyai kecacatan yang agak tepu dengan butang, sekurang-kurangnya pada pendapat saya.
Kualiti binaan bagus. Bahan yang dipilih mempunyai penampilan yang baik dan menyenangkan untuk disentuh. Lebih-lebih lagi dalam unit yang diuji ini, yang sepadan dengan kemasan Executive Plus -tertinggi yang tersedia-, dan yang termasuk tempat duduk kulit dengan pelarasan elektrik. Ia juga menggabungkan bumbung matahari lipat. Standard pada semua Foresters ialah tempat duduk hadapan yang dipanaskan.
Saya kurang suka dia sistem infotainment dan skrinnya. Terutamanya kerana skrin tersebut, walaupun ia bersaiz betul (8 inci sebagai standard dan dengan Apple CarPlay dan Android Auto), tidak dihargai sepenuhnya apabila cahaya matahari jatuh terus ke atasnya. Secara jujur, ini adalah peraturan umum dalam kereta Jepun, tetapi ia mesti dikatakan juga. Sebaliknya, anda tidak boleh menyepadukan penyemak imbas. Subaru membawa kami terus ke Apple CarPlay dan Android Auto.
Meneruskan skrin, seperti yang anda boleh lihat dalam imej, di bahagian atas papan pemuka terdapat skrin yang lebih kecil di mana kita boleh melihat beberapa butiran operasi kenderaan, seperti cara Pemacu Semua Roda Bersimetri kekal berfungsi atau sudut kecondongan. . kerja badan, antara lain. Serlahkan sistem penyaman udara dwi zon, yang mudah dikawal dengan mengubah suhu daripada roda praktikal. Tanpa komplikasi.
Juga patut disyukuri bilangan lubang yang banyak untuk meninggalkan objek. Kami mempunyai lubang yang baik di konsol tengah, petak di bawah tempat letak tangan tengah dan volum yang besar di pintu, di mana kami juga boleh meletakkan botol air yang besar. Sangat baik dalam erti kata itu, sungguh.
Banyak ruang di semua tempat duduknya
Salah satu kelebihan Subaru Forester ialah kebolehdiamannya. Tempat duduk hadapan memang luas, menawarkan kedudukan tinggi yang membolehkan kita melihat dengan baik ke semua arah dari tempat duduk pemandu. Sangat mudah untuk mencari posisi pemanduan yang sesuai kerana pelarasan yang meluas, baik untuk stereng mahupun untuk tempat duduk.
Selain itu, kemasan Executive dan Executive Plus disertakan dengan kamera yang mengesan siapa pemandunya. Kami boleh merakam tetapan tempat duduk, cermin dan pilihan iklim kami. The sistem pengecaman wajah ia mengetahui siapa kami dan mendapatkan semula tetapan yang telah kami prakonfigurasikan, menyelamatkan kami daripada perlu melaraskan butiran ini semula secara manual jika orang lain telah menggunakan kereta itu sebelum ini. Berbilang profil boleh dirakam. Ideal jika kita berkongsi kereta dengan beberapa saudara, sebagai contoh.
Mereka juga sangat baik tempat duduk belakang. Malah orang dewasa yang besar akan selesa di sini. Terdapat banyak ruang kaki dan ruang kepala, sehinggakan ia adalah sebuah kereta yang kita boleh mempertimbangkan perjalanan dengan lima orang dalam keselesaan relatif. Terdapat banyak keterlihatan terima kasih kepada tingkap yang besar, dan itu membantu untuk mencapai rasa ruang yang lebih besar. Selain itu, terdapat lubang udara belakang dan dua soket USB. Untuk bertanya, ia hanya akan hilang bahawa bangku boleh meluncur secara membujur untuk dapat mengagihkan ruang antara bagasi dan ruang penumpang.
Dan batang lebih daripada cukup untuk perjalanan
Dan kami pergi dengan bagasi. Subaru Forester Hybrid membawa bateri di bawah lantai, tetapi itu tidak bermakna ruang kargo kecil. mereka batang padu 509 liter yang pergi jauh. Beberapa beg pakaian sesuai dengan sempurna dan, yang paling penting, bentuknya sangat kubik, yang membolehkan anda meletakkan beban dengan baik. Berbanding dengan pendahulunya, kami mempunyai 14 sentimeter lebih lebar di dalam batang. Kami mempunyai dulang gulung jenis buta yang boleh disimpan di bawah lantai tanpa mengambil ruang atau menghalang.
Sistem keselamatan dan teknologi utama Subaru Forester
Memandangkan semua perkara di atas, saya ingin menyebut satu perkara yang sangat penting: keselamatan. Subaru berbangga dengan keselamatan, aktif dan pasif. Malah, Subaru Forester baharu telah mencapai Euro NCAP bertaraf 5 bintang dan, sebagai tambahan, ia telah diiktiraf sebagai kereta paling selamat dalam sejarah dalam ujian kemalangan Jepun. Model yang paling selamat sebelum ini dalam ujian kemalangan Jepun ialah Subaru XV.
Forester generasi kelima ini, terima kasih kepada platform keseluruhan daripada jenama itu, ia telah mengurangkan goyangan sebanyak 50%, manakala ia telah meningkatkan penyerapan tenaga sebanyak 40%, ketegaran kilasan sebanyak 70% dan ketegaran casis sebanyak 100%. Untungnya bukan sedikit. Dan ini diterjemahkan sebagai tambahan kepada keselamatan yang lebih baik, dalam kualiti rolling yang lebih baik dalam semua jenis keadaan.
Walaupun merupakan kereta hibrid yang menggunakan bateri 118 volt dan telah meningkatkan saiz luarannya, sebagai tambahan kepada rintangan yang lebih besar yang dinyatakan di atas dalam casisnya, beratnya cuma naik 110 kilo berbanding model terdahulu. 50 kilo telah pergi ke hadapan (bateri, ISG dan motor), manakala baki 60 ditambah ke belakang (bateri, struktur perlindungan bateri, sistem penyongsang, penukar dan pendawaian).
Bagi yang sistem keselamatan aktif, menyerlahkan set yang memberi kita Penglihatan. Daripadanya dikeluarkan amaran dan brek pra-perlanggaran, kawalan pelayaran adaptif, amaran awal kereta yang mendahului kita dalam kesesakan lalu lintas, kawalan pemecut pra-perlanggaran dan amaran pertukaran lorong dengan fungsi kekal dalam keadaan yang sama. . Untuk ini mesti ditambah lampu depan LED adaptif, rasuk tinggi automatik, amaran titik buta dan amaran lalu lintas silang belakang. Kami juga tidak lupa tentang kawalan kestabilan dan dinamik (VDC) dan kawalan tork aktif (ATV).
Tidak kurang menariknya ialah ruang dalaman -yang sama yang mengenali kami untuk melaraskan cermin, tempat duduk dan penghawa dingin-, ialah dapat mengesan jika pemandu terganggu. Kami telah dapat mengujinya pada trek tertutup. Sistem memberi amaran apabila pemandu memalingkan kepalanya ke sebelah lebih daripada yang sepatutnya atau jika dia tertidur atau pengsan.
Semua yang anda perlu tahu tentang mekanik Subaru Forester Eco Hybrid
jom pergi dengan dia teknik. Saya telah pun memetik anda dalam bahagian pertama bukti ini bahawa Subaru Forester baharu ialah kereta hibrid. Terdapat hanya satu permotoran, dan tidak dijangka, sekurang-kurangnya buat masa ini, lebih banyak mekanik tiba. Ia dipanggil Subaru Forester Eco Hybrid, dan ia adalah hibrid konvensional. Iaitu, ia bukan hibrid plug-in.
El enjin haba boleh dikatakan baru, kerana 80% bahagian adalah baru. Ia mengenai a 2.0 peninju dengan penjana elektrik bersepadu. mengembangkan kuasa 150 CV pada 5.600 pusingan dan tork maksimum sebanyak 194 Nm pada 4.000. Ia adalah enjin pengambilan atmosfera, tanpa pengecasan super, walaupun kini ia mempunyai suntikan bahan api langsung. Terima kasih kepada pengubahsuaian ia lebih nipis, dengan kurang getaran dan bunyi.
Bagi pihaknya, motor elektrik adalah kecil dan disepadukan ke dalam kotak gear Lineartronic, jadi penghantaran tenaganya tidak pergi ke paksi tunggal, tetapi kepada kedua-duanya. dengan sendirinya berkembang 16,7 hp dan 65 Nm tork. Bateri adalah ion litium dan kecil, 0,6 kWj, jadi ia boleh dikatakan berfungsi sebagai sokongan untuk keadaan tertentu dan fungsi utamanya adalah untuk tidak membenarkan perjalanan berkelajuan rendah dengan enjin terma mati -walaupun ia mencapai apabila tenaga sedikit dan kelajuan sangat rendah dituntut.
Menurut Subaru, kelebihan utama adalah seperti berikut:
- Label ECO
- Mematuhi peraturan Euro 6d Temp.
- Mengurangkan penggunaan purata sebanyak 11%
- Meningkatkan pecutan daripada terhenti sebanyak kira-kira 30%
- Kurang bunyi bising, getaran dan kekasaran
- Meningkatkan prestasi luar jalan
- Sebagai sistem yang padat, ia tidak menjejaskan kebolehdiaman dalaman dan menempati ruang yang sama dengan roda ganti kecemasan.
- Ia hanya menambah 110 kilo berat berbanding pendahulunya
Pada roda: Gulungan senyap yang tidak takut di luar jalan
masa untuk bercakap tentang kesan di belakang roda. Ia telah menjadi pembentangan, jadi tidak selalu mungkin untuk mengekstrak semua tanggapan yang kami mahukan dan kami juga tidak boleh bercakap tentang penggunaan. Dalam hubungan ini kami telah memandu di jalan raya antara bandar, lebuh raya, beberapa bandar dan kami juga telah melakukan beberapa latihan di luar asfalt, serta laluan offroad yang pendek. Biar saya beritahu awak.
Kami bermula dengan sistem anda baling-baling. Enjin boxer 2.0 liter telah meningkatkan kehalusannya, menjadi lebih manis dan lebih halus. Prestasinya, terima kasih kepada penambahbaikan dan sokongan motor elektrik, adalah 188 km/j sebagai kelajuan tertinggi dan 0 hingga 100 km/j dalam 11,8 saat, yang tidak buruk untuk SUV pacuan 4x yang disedut semula jadi. 4 kekal dan dengan perubahan jenis variator berterusan.
Walaupun faedah ini tidak buruk, ia adalah enjin petrol tanpa turbo. Jadi, pemulihan tidak cemerlang. Transmisi automatik Lineartronic memalingkan enjin apabila kita memecut dengan kuat, menghasilkan bunyi yang lebih kuat daripada yang diingini kebanyakan pemandu. Ini amat ketara apabila menyertai lebuh raya atau apabila memotong. Dalam pemanduan yang lancar dan pada kelajuan yang stabil ia tidak begitu ketara, menunjukkan gulungan yang sangat licin. Malah, bersiar-siar atau di jalan perlahan operasinya agak selesa.
Sokongan sistem elektrik tidak disedari, walaupun ia memberi manfaat kepada penggunaan. Ia tidak seperti Toyota hibrid, jika kita agak lancar kita boleh memandu dalam bahagian pendek dengan enjin pembakaran dimatikan. Dalam kes ini, pemacu haba hampir sentiasa berjalan.
Kelebihan utama (sebagai tambahan kepada pengurangan penggunaan dan pelepasan) ialah meningkatkan tork yang ada, ketara pada kelajuan rendah. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa tork daripada motor elektrik dihantar ke kedua-dua gandar hadapan dan belakang, sekali gus membantu memperbaik tingkah laku pada kelajuan yang sangat rendah dari asfalt. Kami akan mempunyai lebih banyak kuasa yang tersedia pada keempat-empat roda.
Di jalan raya ia menonjol bahawa ia adalah kereta yang selesa. Suspensinya lembut, jadi ia menyerap lubang yang kami hadapi dengan baik. Ini juga menyumbang bahawa ia tidak menyalahgunakan profil rendah dalam tayarnya, juga merupakan satu lagi "sumber" penyerapan penyelewengan.
Ia adalah kereta senyap. Ia bukan kenderaan yang menggalakkan anda memandu laju, berasa lebih selesa pada kelajuan dan rentak biasa. Rasa stereng cukup membantu, jadi ia tidak menghantar banyak maklumat tentang had cengkaman, walaupun ia agak tepat. Seperti yang dijangka, jika kita menyudut pada kadar yang tinggi, badan senget; walaupun tidak keterlaluan. Sebaliknya, penebat akustik rolling dan aerodinamik adalah betul.
yang ujian luar jalan yang kami laksanakan tidak begitu mendesak. Kami melakukan beberapa latihan pemanduan di trek yang lancar, dan kemudiannya laluan yang agak lebih offroad, dengan sedikit ketidaksamaan, lumpur, lintasan jambatan dan permukaan yang sedikit lebih rumit daripada trek dalam keadaan yang adil.
Objektif utama ujian luar jalan ini adalah untuk memeriksa operasi Sistem mod X, yang menyesuaikan kemahiran motor sistem daya tarikan dan alat bantuan elektronik. Ia juga melancarkan penghantaran tork enjin dan mengaktifkan kawalan turun bukit. Seperti biasa untuk SUV Subaru, ia menunjukkan gelagat luar jalan yang hebat.
Di samping itu, ia membantu kami menyemak kerja yang baik penggantungan terhadap jalan berlubang dengan keamatan dan kekerasan yang berbeza. Sebenarnya ia adalah kereta yang menapis dengan baik dan begitu melayan setinggan dengan hebat untuk kawasan yang rosak, terus terang melancarkan pergerakan yang dalam beberapa model lain dalam kategori ini akan menjadi gegaran kuat kerana kekerasan suspensi mereka dan penyerapan tayar yang lemah. Sempurna dalam erti kata itu, jujur.
Kesimpulan
Adakah Subaru Forester Eco Hybrid merupakan produk yang menarik? Wah, ya betul!, tetapi bergantung pada apa yang anda cari. Jika anda mencari kereta yang selesa dan layak jalan yang membolehkan anda turun dari asfalt dengan jaminan dan tanpa rasa takut yang berterusan terhadap setiap lubang, ia adalah salah satu yang terbaik dalam segmen ini; tetapi yang paling banyak. Ia adalah kenderaan yang sangat selesa, tetapi anda juga perlu memahami bahawa ia tidak tangkas seperti model lain dalam pemanduan dinamik di atas asfalt.
Berbanding dengan pendahulunya, ia mempunyai kelebihan itu kini mempunyai label Eco DGT, jadi kami boleh mendapat manfaat daripada beberapa kelebihan, seperti menjimatkan tempat letak kenderaan terkawal atau akses di bandar besar apabila model lain dengan label B atau C tidak boleh, dalam episod pencemaran yang tinggi. Terima kasih kepada sistem hibridnya, kami juga mengelak daripada melawat stesen minyak.
Dan akhirnya, ia adalah kereta dengan endowmen besar peralatan standard. Di bawah anda mempunyai semua butiran dalam hal ini bagi setiap peringkat penamat. Unit yang telah kami uji mempunyai yang tertinggi, Executive Plus, tetapi sebagai standard (kemasan Sukan) kami sudah menemui lampu LED, roda 17 inci, keseluruhan sistem pemanduan Eyesight, skrin sentuh 8 inci dengan Apple dan Android serta tempat duduk yang dipanaskan. hadapan antara ramai lagi.
Peralatan Subaru Forester
Sukan
- lampu automatik
- Lampu hadapan LED mudah suai dengan mesin basuh lampu hadapan
- Lampu kabus hadapan LED
- Cermin lipat elektrik
- roda 17 inci
- rel bumbung
- Antena bumbung sirip yu
- Stereng kulit dan tuil gear
- tempat duduk hadapan yang dipanaskan
- pedal aluminium
- Penyaman udara zon dwi dengan lubang udara di tempat duduk belakang
- Skrin sentuh tengah 8-inci, enam pembesar suara dan Apple CarPlay dan Android Auto
- sistem pengecaman suara
- Empat alur keluar USB dan tiga alur keluar 12 volt
- kamera undur
- dayung stereng
- kawalan pelayaran adaptif
- Dua mod operasi (Sukan dan Pintar)
- Mod X
- Brek letak kenderaan elektrik
- Penglihatan
- Sistem kawalan dinamik VDC
Eksekutif (menambah kepada Sukan)
- rasuk tinggi automatik
- Tingkap belakang gelap
- Tempat duduk hadapan dengan pelarasan elektrik dengan memori di tempat duduk pemandu
- Kemasukan bebas tangan dan mula
- pintu belakang automatik
- monitor pandangan sisi
- Brek Kecemasan Automatik Songsang (RAB)
- Sistem Pemantauan Pemandu (DMS)
Executive Plus (tambah pada Executive)
- bumbung matahari automatik
- tempat duduk kulit
- Akses kod PIN dari batang
Harga Subaru Forester
| Motor | Perubahan | Daya tarikan | Selesai | Harga tanpa diskaun | Harga dengan promosi |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Perubahan | Daya tarikan | Selesai | Harga tanpa diskaun | Harga dengan promosi |
| 2.0i Hibrid | CVT automatik | kamiran kekal | Sports Plus | 34.450 € | 32.450 € |
| 2.0i Hibrid | CVT automatik | kamiran kekal | Eksekutif | 37.150 € | 35.150 € |
| 2.0i Hibrid | CVT automatik | kamiran kekal | ExecutivePlus | 38.650 € | 36.650 € |
Galeri Subaru Forester Eco Hybrid
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kuasa 150 hp
- Penggunaan 8,1 l / 100km
- Penilaian 4,4