Uji Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Walaupun ia mungkin tidak kelihatan seperti itu, masa berlalu lebih cepat daripada yang kita sedar. hampir sedekad yang lalu Kami sedang menunggu ketibaan Audi A1, model utiliti yang berkongsi pangkalannya dengan Volkswagen Polo dan Seat Ibiza pada masa itu. Walaupun ramai di antara kita pada masa itu berpendapat bahawa a kenderaan untuk segmen B jenama premium dan dengan harga yang tinggi ia tidak akan mendapat sambutan di pasaran, tanpa ragu-ragu, kami tersilap.

Terima kasih kepada reka bentuk muda dan bandarnya, generasi pertama A1 adalah kejayaan yang memberangsangkan. Dan ada juga pelanggan yang sanggup menconteng poket lebih untuk membeli sebuah kereta kecil dan berbeza dari semua yang kita biasa lakukan. Generasi kedua kenderaan utiliti Jerman, yang dihasilkan di Sepanyol, dengan cara itu, baru-baru ini mencapai pasaran. Sertai kami dalam ujian ini Audi A1 30 TFSI 116 hp dengan kotak gear S tronic dan kemasan Edisi Epik.

Awet muda, urban, sporty dan lebih gagah

Bermula, seperti yang biasa kita lakukan, dengan estetika luaran, Audi A1 baharu memperbaharui kerja badannya hampir sepenuhnya. Unit kami sepadan, seperti yang saya nyatakan di atas, dengan kemasan Edisi Epik, yang merupakan pelancaran, tetapi juga menggabungkan banyak elemen pilihan untuk mencapai reka bentuk yang sangat comel. Sudah tentu, dengan kos yang sangat menggemukkan kadar akhir.

Jenama dengan empat cincin berpendapat bahawa cara yang baik untuk menarik pelanggan adalah dengan menawarkan kemungkinan untuk menyesuaikan terutamanya estetikanya. Selain itu, reka bentuknya mempunyai pendekatan yang sangat muda, urban dan juga sporty. Kami mempunyai beberapa warna untuk kerja badan yang boleh digabungkan dengan kemasan yang kontras untuk bumbung, penutup cermin, plat ambang atau anagram pengenalan model.

Dalam kes kami, merah telah dipilih sebagai warna asas kerja badan dan hitam kontras pada bumbung, ambang, cermin dan logo jenama. Walau bagaimanapun, roda berwarna putih dan 18 inci, menggabungkan huruf Audi Sport dan menyembunyikan angkup brek merah. Hasilnya sangat menarik, sehinggakan beberapa kali kami telah ditanya sama ada ia adalah varian sporty dari gaya Audi S1. Kekecewaan adalah maksimum apabila kami mengesahkan bahawa ia adalah 116 hp tiga silinder… Walau apa pun, ia agak disukai.

Menilai reka bentuk mengikut bahagian, didepan daripada urbaniti yang mesra dengan kemasan estetik sporty ini, gril bingkai tunggal yang besar menyerlah dalam warna hitam berkilat dengan kontur dan empat cincin dalam nada yang sama, tiga saluran masuk udara palsu di tepi hud. memberi penghormatan kepada 84 Audi Sport quattro, lampu hadapan LED penuh baharu yang menambahkan banyak ciri, serta pengambilan udara palsu di hujung bawah. Walaupun ia adalah kereta bandar, beberapa lampu kabus tidak akan tersasar berbanding simulasi pengambilan udara yang banyak; sekurang-kurangnya pada pendapat saya.

La belakang Ia adalah yang paling boleh mengingatkan kita tentang pendahulunya. Juruterbang baharu memberikan sentuhan yang sangat berteknologi dan moden, begitu juga dengan lampu utama di hadapan. Bampar mempunyai banyak saluran (untuk hiasan, sekali lagi) udara dalam warna hitam dan di bahagian bawah dan tengah plastik hitam lain menyerupai peresap. Sayang sekali mereka telah memutuskan untuk menyembunyikan ekzos, kerana saya fikir bahawa beberapa paip ekor pada satu sisi adalah baik dan, sebagai tambahan, benar-benar menambah kesukanan kepada estetika.

Berfikir tentang reka bentuk luaran, kerana ia kini kelihatan lebih muda dan dinamik, penampilannya lebih jantan dan agak kurang feminin daripada yang sebelumnya. Saya tertanya-tanya sama ada perubahan ini akan membuatkan sesetengah wanita tidak melihat kereta sebagai "menggoda" seperti kereta terdahulu, kerana peratusan tinggi pelanggan A1 adalah wanita. Data masa dan jualan adalah yang akan menyelesaikan soalan ini.

Bahagian dalaman yang berorientasikan pemandu, walaupun dengan plastik berlebihan

Beralih ke bahagian dalam, seperti di luar, banyak ciri dan garisan juga ditandakan dalam petak penumpang. Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah Audi A1 sudah mempunyai Kokpit Maya Audi, panel instrumen digital sepenuhnya 10,25-inci di mana semua maklumat perjalanan, radio, navigator dan sebahagian daripada sistem kereta dikumpulkan dengan cara yang sangat boleh dikonfigurasikan dan mudah digunakan daripada kawalan stereng.

Di kawasan tengah papan pemuka kami dapati konsol utama, terdiri daripada satu saat Skrin sentuh 10,1 inci dan itu menawarkan, tanpa ragu-ragu, kualiti terbaik dari segi kecairan dan pengendalian maklumat segmen dan jauh lebih tinggi daripada kenderaan lain yang bersaiz lebih besar. Di samping itu, dalam Audi mereka telah logik dan, dalam kes ini (dalam kereta lain mereka lakukan) mereka tidak menyepadukan penghawa dingin ke mana-mana skrin, tetapi sebaliknya mempunyai kawalan fizikal.

Di bawah adalah satu siri butang yang digunakan untuk memilih mod memandu dikehendaki, uruskan kawalan kestabilan, matikan sistem henti/mula, lampu bahaya, penderia tempat letak kereta dan sistem bantuan tempat letak kereta. apa yang saya nampak kejayaan ialah ia mempunyai orientasi yang jelas terhadap pemandu, menjadikan keseluruhan pengendalian bahagian ini lebih mudah dan mudah dilihat.

Pada satah mendatar papan pemuka terdapat acuan yang, walaupun diperbuat daripada plastik keras, cuba mengingatkan kita tentang aluminium kerana kemasannya. Dan bercakap tentang plastik kerasInilah bahagian yang paling saya suka di dalamnya. Audi telah membiasakan kami selama bertahun-tahun dengan bahan berkualiti tinggi, dan dalam kes A1 ini tidak berlaku. The tetapan cukup bagus dan rasa semua kawalan (penunjuk, butang, tingkap elektrik, dll.) juga, tetapi kami hanya menemui kemasan lembut dan sentuhan yang baik pada bahagian atas papan pemuka dan pada tempat letak tangan. Semua yang lain adalah plastik keras.

Saya juga mesti mengatakan bahawa beberapa bahagian nampaknya telah dicuri dari Ibiza atau Polo, seperti kawasan tuil gear dan bahagian bawah konsol tengah, kebanyakan panel dalaman pintu, dayung pada stereng untuk transmisi automatik atau bunyi yang dihasilkan tingkap apabila dinaikkan atau diturunkan. Bukannya teruk, tapi lebih banyak diharapkan daripada jenama seperti Audi, walaupun anda sudah tahu bahawa ia adalah kereta kecil dan anda perlu cuba menjimatkan kos dan memanfaatkan semua sumber yang ada. Akhirnya, kami mempunyai dua soket USB dan satu pad pengecas tanpa wayar untuk telefon pintar di hadapan tuil gear.

Kini terdapat ruang untuk empat orang dewasa

Dan bagaimana pula dengan kebolehdiaman? Nah, Audi A1 sebelum ini tidak begitu menonjol kerana mempunyai ruang dalaman yang sangat luas, sebaliknya ia adalah antara yang terkecil dalam kategori itu. Sekarang, seperti yang kami nyatakan sebelum ini, tumbuh hampir 6 cm panjang dan 10 cm dalam jarak roda. Lebarnya lebih kurang sama, agak sempit tetapi tidak sempit di tempat duduk hadapan. Mari lihat bahagian belakang.

Seperti yang telah anda lihat dalam video, ia bukan itu tempat duduk belakang kereta ini adalah yang terbaik dalam segmen, tetapi lompat sangat besar berbanding A1 sebelum ini. Kini empat orang dewasa bersaiz sederhana boleh melakukan perjalanan dengan selesa, walaupun tanpa meninggalkan ruang. Saya tinggi 1,76 dan dengan tempat duduk hadapan dilaraskan dengan kedudukan saya, saya mempunyai antara tiga dan empat jari yang tersisa untuk memberus dengan lutut saya dan beberapa daripadanya untuk menyentuh siling dengan kepala saya. Ia tidak berbaki, tetapi ia cukup. Yang tidak mencukupi, seperti yang logik, ialah petak tengah.

Batangnya tumbuh dengan ketara

Jika bahagian dalam telah berkembang, lihat perubahan apabila kita membuka pintu belakang. Sekarang kita dapati a Batang 335 liter, setelah meningkatkan ruang beban tidak kurang daripada 65 liter berbanding pendahulu dan penempatannya antara yang terbaik dalam segmen B. Kami mempunyai lantai dua ketinggian dan bentuk padu yang membolehkan kami menggunakan ruang dengan baik. Kami juga boleh melipat tempat duduk belakang dan mendapatkan volum maksimum 1.090 liter. Lompatan yang baik dalam pengertian ini, tanpa keraguan.

Julat mekanikal Audi A1

Pada masa ini, julat mekanikal Audi A1 hanya menawarkan enjin petrol, mempunyai logik tertentu dalam kereta yang biasanya tidak akan meliputi beberapa kilometer setahun dan, sebagai tambahan, sebahagian besar laluannya akan berada di antara trafik bandar dan jalan lingkar. Dengan cara ini, kita boleh memilih antara dua enjin 3 silinder dan seberapa banyak enjin 4 silinder, memberikan kuasa dari 95 hingga 200 hp.

Kesemuanya dicas turbo dan daya tarikan sentiasa di hadapan, tiada versi quattro. Terdapat kotak gear manual dan klac berkembar. Malangnya, kami masih tidak tahu sama ada kereta sport Audi S1 ​​akan tiba seperti pada generasi sebelumnya. Semoga begitu kerana, apabila kita mencubanya, kita langsung jatuh cinta dengannya. Silangkan jari kita.

artikel berkaitan:

Uji Audi S1 ​​​​Sportback. kecil tapi berani

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 hp

Seperti yang saya nyatakan pada mulanya, unit kami sepadan dengan versi mekanikal 30TFSI. Bagi anda yang belum selesai membiasakan diri dengan nama Audi baharu, kami bercakap tentang satu blok Enjin petrol 1.0 turbo dengan tiga silinder dan suntikan bahan api terus. Kereta ini didatangkan dengan kotak gear pilihan daripada Klac berkembar S-tronic, yang mempunyai 7 hubungan.

Di atas kertas, Audi A1 30 TFSI S tronic menghasilkan 116 hp (antara 5.000 dan 5.500 pusingan) dan tork maksimum 200 Nm (antara 2.000 dan 3.500 revolusi). Ia mencapai kelajuan maksimum 203 km/j dan mengambil masa 9,4 saat untuk memecut dari 0 hingga 100 km/j. mereka penggunaan purata yang diluluskan dalam WLTP ialah 6 liter setiap 100 kilometer perjalanan. Data prestasi yang baik dan mencukupi untuk perkara yang dituntut oleh majoriti orang ramai dalam kereta bandar.

Di roda: tangkas dan menyeronokkan

Kami telah melihat bahawa ia adalah kereta yang sangat menarik, boleh disesuaikan dan semua bahagian teorinya; jom ikut dia tingkah laku dinamik. Seperti yang anda boleh duga, Audi A1 berkongsi platform dengan model VAG lain seperti Volkswagen Polo, Seat Ibiza yang disebutkan di atas dan juga Arona, iaitu, ia menggunakan platform modular MQB A0.

Jelas sekali, Audi A1 adalah kereta bandar, tetapi terima kasih kepada seni bina baharunya ia menyampaikan a rasa selamat dan ketenangan yang tinggi di jalan raya yang laju. Di lebuh raya, pada kelajuan 120 km/j, nampaknya sudah mantap di jalan raya, walaupun tidak kurang benarnya kami menjangkakan penebat akustik yang lebih baik, kerana bunyi aerodinamik dan bergolek adalah ketara dalam kabin lebih daripada yang kita mahu. Mengekalkan kadar yang stabil pada maksimum undang-undang, kami telah memperoleh penggunaan antara 5,8 dan 6,1 l/100 km.

Ya, yang suspensi agak kaku dan ia mempunyai lantunan semula yang, dalam menghadapi penyelewengan yang paling mendadak, boleh menjadi agak menjengkelkan. Bagaimanapun, saya rasa saya lebih perasan perkara ini kerana kami membawa roda 18 inci dan tayar berprofil rendah, jadi penyerapan lubang-lubang ini adalah rumit dan akhirnya dihantar ke kerja badan. Walaupun ia kelihatan sangat estetik, saiz rim ini tidak digalakkan untuk kereta kecil dan bandar kerana, seperti yang saya alami, ia sebahagiannya menghukum bahagian keselesaan.

Ia berada di bandar di mana kami akan mengambil kesempatan daripada Audi A1 untuk saiznya, tetapi juga untuk tindak balas enjin. Dihubungkan dengan kotak gear S tronic 7-kelajuan, memandunya agak mudah. Ya betul, Kami akan mengambil sedikit masa untuk menyesuaikan diri dengan tindak balas kotak gear klac berkembar untuk mengukur dalam gerakan perlahan dan juga meninggalkan persimpangan atau lampu isyarat pada kelajuan yang kita mahu., kerana kadangkala ia boleh menjadi agak mendadak apabila memulakan perarakan.

La tindak balas enjin, seperti yang saya katakan di atas, sudah cukup untuk hampir semua keadaan. Lebih daripada kuasa kuda, tork 200 Nm membolehkannya bergaul dengan mudah, menjadi zon tengah takometer di mana anda rasa paling selesa. Pemulihan adalah baik, tetapi memang benar bahawa kotak gear sentiasa mencari gear yang panjang dan, walaupun ia cepat berkurangan apabila kita menekan pedal yang betul, kadang-kadang enjin agak "meredam" dan menghantar beberapa getaran lain.

Saya tidak dapat menahan "berjalan-jalan" untuk kebaikan jalan gunung dengan sedikit trafik dan asfalt berubah-ubah, untuk melihat sejauh mana ia mencerna lengkung apabila tanahnya sempurna dan apabila kita menemui jalan berlubang sekali-sekala. Unit ini mempunyai mod pemanduan yang mempengaruhi pengurusan perubahan, tindak balas enjin, kekakuan suspensi dan berat stereng. Kenapa tak buat?

El bunyi enjin bertambah apabila kita memilih mod Dinamik pemacu pilih, tetapi jangan tertipu, ia tiruan dan ia keluar melalui pembesar suara. Menjejak selekoh pada kadar yang menggembirakan dan dengan asfalt dalam keadaan sempurna, kedinamikan yang dibawa oleh kereta ini amat mengejutkan. Casisnya sangat baik dan boleh memuatkan dengan mudah versi S1 yang sporty yang sangat kami nantikan. Dia mengekalkan ketenangannya pada setiap masa, tidak ada inersia yang hebat dan dia mengalami ketangkasan yang hebat. The cengkaman sisi sangat tinggi. Jika kita mengosongkan gas, bahagian belakang membantu untuk membulat dengan menguap yang sangat sedikit.

Untuk sensasi tingkah laku dinamik yang hebat dalam bahagian yang berderak ini, ia membantu, dan banyak, arah. Cukuplah langsung dan tidak perlu melepaskan tangan untuk membuat pusingan, jadi kita sentiasa boleh memastikan jari kita terpaku pada dayung shift dan menguruskan penghantaran mengikut keinginan kita.

Saya kurang menyukainya apabila saya berlatih pemanduan tangkas melalui kawasan sedikit lagi asfalt yang pecah. Jika kita mendapati jalan berlubang semasa brek atau pada permulaan selekoh, suspensi ia tidak habis menyerapnya dan kereta mengalihkan rambut dari belakang. Walaupun ia memulihkan trajektori hampir serta-merta dan tanpa ESP masuk, ini boleh menyebabkan penggantian sekali-sekala. Walau apa pun, (saya ulangi) ia hanya muncul semasa memandu laju, pada agak asfalt. Saya mengawal selia dan sebahagian besar kesalahan juga terletak pada roda besar dan tayar berprofil rendah mereka.

Kesimpulan

Seperti yang anda lihat sepanjang ujian ini, Audi A1 komited dengan jelas terhadap kemungkinan reka bentuk dan penyesuaian luaran dan dalaman untuk memenangi orang ramai. Pada tahap kualiti, ia berada di atas generalis, tetapi tidak kurang benarnya bahawa kami mengharapkan sesuatu yang lebih. Model MINI (saingan utama), sebagai contoh, menyampaikan kualiti dalaman yang lebih baik dan penebat bunyi, di samping lebih menyeronokkan untuk dipandu.

El Enjin 30TFSI (1.0 petrol dengan 116 hp) diletakkan sebagai mekanik yang lebih menarik dan logik, kerana ia mempunyai tindak balas yang lebih daripada mencukupi untuk hampir semua situasi, walaupun saya faham bahawa sesiapa yang mahukan pukulan yang hebat apabila menenggelamkan pertaruhan pedal yang betul pada 35 TFSI (150 CV) atau 40 TFSI (200 CV).

Sekiranya anda tertanya-tanya mengenai penggunaan, sepanjang lebih 800 kilometer yang akhirnya kami lakukan dengan ujian Audi A1 Sportback kami, apabila memulangkan kenderaan kami telah mendaftarkan jumlah purata penggunaan 6,2 l/100 km, yang tidak sepenuhnya buruk memandangkan kami tidak mencari pemanduan yang cekap dan kami telah memberi diri kami beberapa kegembiraan lain di jalan berliku.

El titik negatif utama ialah harganya. Versi A1 yang paling mudah diakses bermula pada hampir 21.000 euro, tetapi sudah tentu, tiada siapa yang mahu membeli versi kereta premium yang paling miskin, bukan? unit kami, dengan kemasan pelancaran "Edisi Epik", beberapa pakej dan banyak tambahan pilihan lain, sekitar 35.000 euro. Ya, 35.000 euro untuk kereta bandar tiga silinder dengan 116 hp.

Memang benar bahawa ia adalah kereta eksklusif dan, dalam kes kami, sangat lengkap. Tetapi adalah tidak biasa bahawa beberapa elemen seperti kamera undur atau cermin lipat elektrik adalah pilihan; juga mempunyai beberapa butiran untuk diperbaiki seperti kalis bunyi petak penumpang. Walaupun semua orang melakukan apa yang mereka mahu dengan wang mereka, saya fikir secara peribadi, jika saya boleh melabur jumlah wang itu dalam kereta, saya akan membeli Volkswagen Polo GTI atau Ford Fiesta ST dan masih menjimatkan beberapa ribu untuk membelanjakan petrol .

artikel berkaitan:

Uji Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (dengan video)

Peralatan standard

Dalam perkara berikut, kami meninggalkan anda senarai peralatan pilihan. Di samping itu, terdapat sejumlah besar pakej peralatan dan pilihan "longgar" agak besar.

Sportback A1

• Roda aloi 15 inci dengan tayar 185/65
• lampu halogen
• sensor hujan dan lampu
• penyaman udara manual
• Tempat duduk belakang lipat
• Stereng pelbagai fungsi kulit tiga jejari
• Kelompok instrumen digital 10,25 inci
• radio dengan 4 pembesar suara
• Cermin luar boleh laras secara elektrik
• Soket USB
• Kawalan suara
• Audi pre sense depan
• Brek cakera empat roda (untuk 30 TFSI)
• Amaran keluar lorong tidak disengajakan dengan bantuan stereng
• Penghad kelajuan
• Kamera pelbagai fungsi hadapan (untuk sistem keselamatan aktif)
• Panggilan kecemasan automatik

Lanjutan (menambah)

• Roda aloi 16 inci dengan tayar 195/55
• Radio MMI Plus
• Kemungkinan bumbung dalam warna hitam

Garis S

• Roda aloi 17-inci 215/45
• Gear larian sukan pilihan tanpa kos (dalam 30 dan 35 TFSI)
• Audi Drive Select dengan penggantungan sukan (dalam 40 TFSI)
• Acuan pada tempat letak kaki dalam aluminium
• Sistem letak kereta belakang Audi (dalam 40 TFSI)
• Pencahayaan luaran LED penuh (dalam 40 TFSI)
• Penyaman udara zon dwi (dalam 40 TFSI)
• Pakej luaran S line
• Spoiler bumbung garis S
• Bumbung warna kontras

Garis Hitam (menambah)

• Tayar 17-inci khusus dengan tayar 215/45
• Pakej luar S line
• Pakej penggayaan luaran berwarna hitam termasuk penutup cermin
• cermin mata gelap

Edisi Epik (menambah)

• Tayar Audi Sport dalam 18 inci 215/40
• Pakej luar S line
• Lampu depan LED dan lampu belakang LED gelap
• Pakej Kontras Luaran
• Lambang dan logo dalam warna hitam

Precios

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 3.5 bintang
• Sangat baik

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronik 116 hp
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 90%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 75%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 75%
• Batang

  Penyunting: 80%
• Mekanik

  Penyunting: 70%
• Konsumo

  Penyunting: 75%
• Confort

  Penyunting: 70%
• harga

  Penyunting: 40%

---

Galeri Imej

Maklumat lanjut tentang model ini

Audi A1

• Plaza 5
• Kuasa 95 - 207hp
• Penggunaan 5,6 - 6,6l/100km
• Penilaian 4,1