Uji Audi R8 V10 Plus. 610 CV untuk anda, pemimpi

Jika anda suka kereta, saya tidak syak lagi bahawa anda juga suka kereta sport dan, sudah tentu, kereta super juga. Bukan mudah untuk melihat mereka secara langsung dan mengarahkan, apalagi memandu atau memilikinya. mengaku sahaja, anda patah leher anda seperti yang kami lakukan apabila kami melihat kereta super, sama ada anda sedang beredar atau anda dihentikan; dan pastinya lebih daripada sekali anda telah mengambil gambar dengan satu.

Untuk semua perkara di atas, saya jelas bahawa anda akan menyukai ujian minggu ini. Dalam Actualidad Motor kami meletakkan diri kami pada kawalan Audi R8 V10 Plus, generasi kedua supercar Jerman. Jika anda peminat raksasa kelajuan ini, anda sudah tahu bahawa di belakang dua tempat duduk terdapat enjin 10 liter V5.2 yang menghasilkan 610 hp, sebagai enjin yang sama digunakan oleh Lamborghini Huracan, sepupu Italinya. Saya tidak akan menyimpan anda lebih,sertai kami!

Kehamilan Audi R8

Sebelum memasuki sepenuhnya dengan ujian Audi R8 kami ingin memberitahu anda bagaimana Audi melancarkannya generasi pertama kereta super ini. Audi dan supercar jalanan, dua konsep yang kelihatan mustahil untuk dikahwini pada kedatangan abad ke-XNUMX. Audi sentiasa dituduh mencipta kereta yang, walaupun sangat halus, mereka tidak mempunyai semangat kesukanan yang hebat. Nampaknya di Ingolstadt mereka bosan dengan klise itu dan mereka mengambil kesempatan daripada pengalaman mereka dalam pertandingan untuk menutup mulut semua orang yang meragui kemungkinan mereka dengan produk sukan.

Dengan cara ini, pada tahun 2007 Audi R8 pertama tiba di pasaran. Sebuah supercar berenjin pertengahan (Kereta jalan enjin pertengahan pertama Audi) dengan a 8 liter V4.2 dan kemasukan atmosfera selepas sokongan dua kerusi, yang menghasilkan 420 CV. Pemanduan, sudah tentu, kepada keempat-empat roda melalui sistem pemacu quattro. Pengkritik jenama itu tidak mempunyai pilihan selain menanggalkan topi mereka.

Tidak berpuas hati dengan ini, dan mengambil kesempatan daripada casis yang baik, Audi memutuskan untuk memperkenalkan a V10 5.2, juga atmosfera, diekstrak daripada Lamborghini Gallardo. Ia menghasilkan 525 hp pada kapasiti penuh, walaupun beberapa versi kemudian meningkatkan kuasanya. Edisi terakhir Audi R8 generasi pertama ialah LMX, yang membawakan lampu laser pertama yang digunakan oleh firma Jerman itu. Sudah pada 2015 generasi kedua akan dikeluarkan kereta super Jerman, protagonis barisan ini.

Perkadaran luaran yang menarik

Memandangkan kebanyakan kereta yang banyak terdapat di jalanan kami adalah agak serupa antara satu sama lain, adalah menarik untuk bercakap tentang kereta yang begitu rendah dan lebar, dan bentuk yang begitu agresif dalam kerja badannya. Audi R8 mempunyai a dimensi 4,43 meter panjang, 1,94 meter lebar dan 1,24 meter tinggi; ya, hanya 1,24 meter tinggi, kami tidak silap. Jarak roda ialah 2,65 meter.

Seperti yang dapat dilihat dalam imej luaran yang mengiringi kami sepanjang artikel dan dalam galeri, mungkin perkara pertama yang mengejutkan kami ialah mengandungi ketinggian tunggangan yang kami maksudkan, serta seberapa dekat bes dengan tanah, selagi kami tidak mengambil kira pukulan yang menarik ini warna Oren Suria unit ujian kami. Anda sudah boleh bayangkan bahawa kita mesti mengambil langkah berjaga-jaga yang melampau apabila meletak kereta berhampiran tepi jalan, apabila melalui bonggol dan juga di tanjakan garaj.

Selain itu, Audi R8 generasi kedua mempunyai beberapa garisan yang lebih tajam dan lebih agresif daripada pendahulunya, yang lebih bulat. Di bahagian hadapan kita dapati panggangan bingkai tunggal daripada jenama Jerman dalam jenis sarang lebah, jauh lebih "hancur" daripada mana-mana model Audi yang lain.

Lampu depan, yang dari pencahayaan laser untuk rasuk tinggi dan LED untuk isyarat membelok, rasuk rendah dan lampu nyalaan siang hari, membawakan banyak kedinamikan pada pandangan hadapan ini, kerana ia mempunyai reka bentuk koyak yang luar biasa untuk jenama itu. Di bawah mereka adalah beberapa pengambilan udara yang besar untuk menyalurkannya dan menyejukkan pelbagai komponen kereta, antara lain cakera besar brek karbon-seramik. Di bahagian bawah bumper kita dapati bibir gentian karbon kecil. Jika anda melihat pada tudung, ia mempunyai beberapa garis halus yang mati ke tiang hadapan.

Walaupun kami belum mengasimilasikan bahawa kami menghadapi kereta dengan lebih daripada 600 CV, kami mengubah pandangan kami untuk memerhatikannya dari sisi. Semasa kami berpaling dan bertemu dalam profil, kami tidak boleh berhenti untuk menyemak rentang besar pengambilan udara sisi di belakang pintu, serta bentuk pintu. Semua ini telah dibayangkan dengan cara ini untuk mencapai penyejukan maksimum yang mungkin bagi enjin yang cuba merosakkan aerodinamik sesedikit mungkin. The bilah sisi, yang sudah mempunyai R8 sebelum ini, kini menggunakan reka bentuk berbeza dan menampakkan bahagian bahu badan.

Setelah membuat rehat kecil itu, kini kami melihat protagonis kami sepenuhnya dari sisi. Perbezaan Solar Orange dengan gentian karbon cermin pandang belakang dan bilah sisi, serta roda 20 inci pilihan unit kami selesai dalam warna hitam, ia adalah kejam. Walaupun saya mengakui bahawa saya tidak akan membelinya dengan cara itu, konfigurasi ini sangat menarik. Bahagian lain yang ketara ialah kawasan tingkap kecil daripada pintu, yang telah memberitahu kami bahawa keterlihatan bukan aset terbaiknya dan kami juga tidak akan mempunyai sensasi visual amplitud yang hebat.

Kami mengambil beberapa langkah perlahan sekali lagi tanpa mengalihkan pandangan darinya dan kami meletakkan diri kami di belakang Audi R8. Kami tidak boleh membantu tetapi bersandar ke tingkap belakang mengagumi selama beberapa saat (atau minit) jantung supercar ini Jerman. Terdapat bangku double, sepuluh meriam silinder, logo berganda jenama dan banyak lagi perkara lain yang dikawal oleh palang pengukuhan struktur sambil menjerit: Jom! Apa yang anda tunggu untuk merobek saya!? Kami menentang dan terus bercakap tentang reka bentuknya, berakhir dengan bahagian luarnya.

Kami bergerak jauh beberapa meter, tanpa mengalihkan pandangan dari belakangnya dan kami terus kagum dengan spoiler belakangnya. serat karbon, dengan lampu belakang LED tipis dengan isyarat membelok dinamik, dengan bolong besar betul-betul di bawah lampu belakang, dan dengan itu peresap yang menakjubkan selesai dalam gentian karbon, serta dengan terletak outlet ekzos dalam keterlaluan. Kami hampir berlutut dan melihat bahawa roda 20 inci adalah penggelek sebenar. Mereka disarung di bahagian belakang dengan tayar 305/30 manakala di hadapan mereka 245/30.

Kebolehdiaman

Kita sudah cukup terliur dengan luaran, mari kita lihat bagaimana keadaannya hidup bersama di sini di dalam. Sebagai permulaan, kita mesti mencari pemegang pembukaan, kerana tidak ada sesiapa yang saya kenali yang cuba masuk ke dalam kereta yang berjaya pada mulanya. Saya juga terpaksa membongkok kali pertama untuk mencarinya. Sebaik sahaja pintu terbuka, kita mesti memperkenalkan kaki, ambil mana yang kita boleh dan biarkan punggung kita meluncur perlahan-lahan di atas sandaran sehingga ia mencapai pangkal tempat duduk. Langkah seterusnya ialah memperkenalkan kaki kiri, meregangkan lengan dan "membawa" pintu ke ruang penumpang. Sedikit kontortionisme tidak pernah menyakitkan.

Audi R8 tidak akan menjadi kereta terluas di pasaran, seperti yang anda sudah bayangkan. Berkemungkinan begitu orang tinggi agak terharu, lebih dengan jarak membujur daripada ketinggian untuk kepala. Sudah tentu, masuk akal, kita perlu meletakkan enjin di belakang tempat duduk dan mesti ada sekat keselamatan dan penebat yang penting (terma dan akustik) di antaranya. Bilik kepala akan menjadi lebih baik, tetapi jangan pergi dengan idea bahawa kereta ini mempunyai ruang kepala SUV. Walau apa pun, seorang 1,90 meter telah dapat duduk dan berasa selesa.

Di belakang tempat duduk terdapat petak kecil yang terbuka yang boleh berguna untuk meninggalkan jaket, serta jaring kecil di mana kita boleh memegang, sebagai contoh, beberapa kertas atau botol kecil air. Menurut Audi, jurang di belakang tempat duduk ini mempunyai a isipadu 226 liter, walaupun utilitinya sangat rendah, secara jujurnya. The batang dari hadapan (ingat enjin ke belakang) kiub a Ruang 112 liter. Ia agak dalam dan boleh digunakan kerana bentuknya, tetapi ia sangat sedikit liter dan akan muat sedikit lebih daripada beg gim.

Sama seperti kesukanan dan kemasan yang baik

Secara amnya kita boleh mengatakan secara terbuka bahawa reka bentuk Audi R8 adalah mudah. Audi tidak mahu, dalam pengertian ini, untuk memulakan revolusi. Kualitinya hampir sempurna, dengan kemasan dan pelarasan yang biasanya tidak muncul dalam kereta harian. Salah satu sifat ingin tahu ialah, jika kita melihat dengan teliti, kita melihat skrin di tengah-tengah papan pemuka. Di sini kita hanya mendapati peraturan penghawa dingin (yang bukan zon dwi, ​​dengan cara itu), lampu amaran, sensor letak kereta, penyahaktifan ESP dan sedikit lagi.

Audi lebih suka memusatkan segala-galanya dalam pemandu, menggabungkan semua kawalan dan maklumat dalam panel instrumen kokpit maya Audi yang terkenal. Ia mungkin kelihatan agak rumit, tetapi sebenarnya kami mengambil sedikit masa untuk membiasakannya, kerana ia sangat intuitif dan menawarkan banyak konfigurasi. Di terowong tengah kami mempunyai tuil gear dan kawalan untuk melompat dengan cepat ke penyemak imbas, radio, telefon atau memasukkan aksara. Segala-galanya, seperti yang kita katakan, agak mudah; tetapi kami tidak boleh menafikan bahawa kami juga ingin mempunyai skrin di papan pemuka.

El terbang patut disebut secara berasingan. Kami mempunyai ekzos sukan pilihan (2.505 euro) dan suspensi tunggangan magnetik (2.375 euro). Ini bermakna, sebagai tambahan kepada peningkatan harga kereta, dua butang bawah ditambah pada stereng yang membolehkan kami mengubah bunyi ekzos dan main antara pelbagai mod pengurusan kelakuan enjin, bergantung kepada sama ada kita berada di litar dengan tanah kering, di landasan basah atau di atas salji, sebagai contoh. Tetapi secara logiknya yang paling menarik perhatian kita ialah butang merah, untuk bangun atau membuat atmosfera V10 tidur sebentar. Selepas jejari mendatar kami mempunyai dayung untuk pengurusan perubahan. Rasa stereng sukar diperbaiki dan, dalam kes ini, ia tidak mengganggu saya sehingga ia diratakan di bahagian bawah.

Jika tidak, unit ujian kami mempunyai pilihan pelapik berlian dalam kulit Nappa halus (1.425 euro), tempat duduk boleh laras elektrik (1.255 euro) dan tajuk Alcantara dengan pelapik berlian (3.690 euro). Semua pilihan ini, bersama-sama dengan kemasan gentian karbon, cipta bahagian dalaman yang berkemungkinan membuat anda tersenyum walaupun ia adalah salah satu hari paling teruk dalam hidup anda.

V10 5.2 FSI

Jantung Audi R8 adalah, dalam semua variannya, a enjin V10 yang disedut semula jadi. Yang paling kurang berkuasa, untuk memanggilnya dalam beberapa cara, menghasilkan 540 hp dan 540 Nm tork; manakala versi Selain itu, yang kami uji, memberikan 610 hp dan 560 Nm. Tork maksimum, dalam kedua-dua varian, mencapai 6.500 rpm. Melihat kepada jadual kuasa dan tork, kita akan melihat sedikit perbezaan dari segi penghantaran tenaga pada kelajuan sederhana dan rendah, kerana versi Plus menonjol di kawasan atas dengan puncak kuasa yang lebih tinggi. Pemotongan kuasa muncul pada tidak kurang daripada 8.700 rpm.

Propelan dikaitkan dengan a Kotak gear S-tronic tujuh kelajuan, yang boleh kita uruskan sendiri daripada dayung pada stereng atau biarkan elektronik menentukan pada setiap masa gear yang hendak digunakan. Bagaimana mungkin sebaliknya, tenaga V10 diagihkan di antara empat roda terima kasih kepada sistem pemanduan quattro, yang juga mempunyai a pembezaan gelincir terhad belakang untuk memaksimumkan kemahiran motor.

Untuk mengurangkan pelepasan dan penggunaan, Audi telah memperbadankan penyelesaian yang berbeza seperti penyahaktifan separuh daripada silindernya apabila permintaan tenaga adalah rendah (silinder atas permintaan), meluncur apabila kita mengambil kaki dari pemecut atau sistem suntikan berganda, berfungsi sebagai enjin suntikan tidak langsung atau suntikan terus bergantung pada julat putaran dan beban yang kami uruskan dengan pedal yang betul. Audi mendakwa dapat menjimatkan sehingga 13% berbanding pendahulunya dengan meluluskan penggunaan gabungan 12,3 l/100 km dalam Audi R8 V10 Plus.

Mengenai persembahan itu, varian 610 hp Plus memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3,2 saat, terima kasih kepada fungsi Kawalan Pelancarannya, dan boleh bergerak pada kelajuan maksimum 330 km / h. Ia mempunyai berat 1.454 kg kering (1.555 basah dan tanpa pemandu), memberikan nisbah kuasa kepada berat hanya 2,38 kg setiap hp. Ini, bersama-sama dengan brek seramik karbon yang besar, juga membantu anda berhenti dari 200 km/j kepada 0 dalam masa 10 saat sahaja.

Sekarang ya, di belakang roda Audi R8 V10 Plus

Cukuplah sembang-sembang dan mari sampai ke apa yang kita semua tunggu. Kami melaraskan tempat duduk, stereng dan cermin dan tekan butang merah pada stereng yang kami rujuk tadi. percaya saya apabila saya memberitahu anda bahawa anda akan perasan bahawa ia telah dirobek, anda dan jiran anda. Apabila menghidupkan enjin ia naik banyak pusingan dan ia mengambil masa beberapa saat untuk stabil semasa melahu. Jika anda mengaktifkan mod dinamik, ekzos pilihan akan meningkatkan bunyi. Jika anda ingin mencetuskan penggera, ketik pada pemecut. Ketepikan gurauan, mari letak D dan keluar.

The meter pertama dengan Audi R8 adalah sukar. Kami tidak biasa duduk begitu dekat dengan tanah dan penglihatan dalam kereta ini sangat lemah. Salah satu rasa ingin tahu ialah anda boleh berhenti di lampu isyarat di sebelah mana-mana SUV dan kepala anda berada di ketinggian pemegang pintunya. Juga, kita perlu mempunyai banyak berhati-hati dengan tanjakan garaj dan lompatan, kerana ketinggian bebas adalah minimum, serta perjalanan penggantungan. manuver adalah rumit, serta elakkan menggosok tayar anda semasa hendak meletak kenderaan. Mari kita ambil mudah dan berhati-hati. bertuah kita ada penderia tempat letak kereta dan kamera undur yang, sejujurnya, jauh daripada mempunyai definisi yang baik dan hanya ditayangkan pada bingkai digital. Satu kesilapan, jujur.

Kami meninggalkan bandar secepat mungkin, kerana ia jelas merupakan habitat paling teruk untuk kereta dengan ciri-ciri ini. Kami keluar di lebuh raya, dengan mod pemanduan automatik diaktifkan, dan di lorong pecutan pertama kami mendapat sepakan pertama. tolak pedal, walaupun hanya 25% lebih, dengan cepat membuat S tronic jatuh beberapa gear serta-merta dan mari keluar seperti anak panah. mengarut sungguh!

Mengekalkan kelajuan yang agak malar iaitu 120 km/j kita tidak akan merasakan kita berada di dalam supercar. The penapis penggantungan jauh lebih baik daripada yang kami jangkakan semua penyelewengan, jadi tidaklah terlalu gila untuk menerokai perjalanan dengan Audi R8. Kami mengaktifkan mod dinamik, kurangkan gear dan dalam beberapa saat kita menyedari bahawa, sekarang ya, yang ampaian bertukar seperti batu. Lebih baik kita kembali ke mod auto atau pun untuk keselesaan, kita tidak mahu pulang dengan buah pinggang kita dibuat akordion dalam beberapa puluh kilometer.

Kami memutuskan untuk melarikan diri dari bandar dan juga dari lebuh raya untuk mencari jalan raya yang banyak selekoh. Kami tidak mahu terlalu bijak dan kami hanya memandu dengan kadar yang gembira tetapi sangat selamat, menikmati selekoh, bunyi V10 dan serangan balik dalam pengekalan. Audi R8 sangat mudah untuk dipandu di jalan jenis ini. The stereng dinamik (alamat dengan nisbah gear penyesuaian, bernilai 1.845 euro) meletakkan hidung di tempat yang kita tunjukkan dengan stereng, dapat laraskan kepada sentimeter dan tanpa perlu membuat pembetulan. Sudah tentu, kami mempunyai kereta yang sangat lebar dan tegar, jadi adalah lebih baik untuk memilih jalan raya yang mempunyai lorong lebar dan turapan yang baik.

Mempercepatkan sedikit kita sedar bahawa tidak ada lengkung yang dapat menahannya. Anda boleh memecut lebih dan lebih, brek kemudian, memecut lebih awal, bahawa melainkan anda membuat kesilapan besar, kereta akan melengkapkan selekoh dan akan menembak keluar mencari yang seterusnya. Tiada kesan kecenderungan membujur atau melintang, tiada masa mati dalam perubahan sokongan, itu tidak wujud. Apa yang boleh wujud dengan mudah ialah lebihan kelajuan yang jelas berkenaan dengan apa yang ditetapkan oleh undang-undang tanpa anda menyedarinya. Rasa selamat sangat tinggi sehingga kita tidak menyedarinya. kerana menuduh sesuatu, Alangkah baiknya jika kami menerima maklumat lanjut melalui alamat tersebut, kerana ia berasa lebih terpencil daripada yang kami jangkakan.

Sekiranya anda tertanya-tanya, saya akan memberitahu anda tidak; ia bukan kereta yang anda boleh mengekstrak banyak potensinya dari jalan terbuka. Anda boleh menikmati diri anda pada kadar biasa, tetapi cuba untuk kekal dekat dengan had kereta di jalan raya berjalan dengan sangat, sangat pantas. Anda boleh menekan pendikit ke lantai dalam pecutan supaya ia meninggalkan anda terpaku pada tempat duduk, tetapi dalam beberapa saat anda akan melakukan jenayah; Mereka menangkap anda atau tidak, tetapi anda akan melakukan jenayah. Penyelesaian? Sama: pergi ke litar.

Uji Audi R8 V10 Plus pada trek

Bukan setiap hari kami menguji kereta dengan potensi dinamik sedemikian dan, seperti yang telah kami katakan, cuba menolak had adalah gila. Itulah sebabnya kami telah mendekati Litar Jarama di sana untuk cuba mencari tickles dengan cara yang sah dan, di atas semua, dengan banyak keselamatan. Sekarang ya, Pilih pemanduan Audi dan Mod dinamik Lumba daripada butang stereng kiri bawah. Mod sukan berurutan diaktifkan untuk kotak gear, kaki kiri pada brek dan kanan pada pendikit penuh. The Lancarkan Kawalan Ia diaktifkan. Kami melepaskan pedal brek dan kami benar-benar terpaku pada tempat duduk.

Sukar untuk mengetahui seberapa pantas kita pergi pada bila-bila masa, kerana meter kelajuan digital tidak berhenti meningkat berpuluh-puluh km/j. Sebelum kita sedar kita telah melepasi 100 km/j, kita sedang menyambung gear, lolongan V10 Di sebalik tengkuk kita nampaknya lebih kuat dan kuat. Kami melihat sekali lagi pada meter kelajuan dan sudah kami telah melebihi 200 km/j. Kaki kanan pada brek dan kami merasakan bagaimana seluruh badan kami bergerak ke hadapan dengan keganasan yang hebat, kerana nyahpecutan adalah kejam. Kami mengesan sedikit lengkung pertama Nuvolari dan kami melemparkan diri kami ke dalam karung Fangio. Kami akan pergi dengan pantas, tetapi kereta dan tayar mengambil semua yang kami lemparkan kepada mereka dan banyak lagi. Hanya apabila meninggalkan selekoh, pendikit penuh dan enjin yang agak dihidupkan, kami kami menyedari bahawa elektronik mula beroperasi untuk meningkatkan kemahiran motor.

Hanya beberapa saat berlalu dan kami sudah membrek dengan kereta terus ke kemudian lepaskan pedal kiri dan tarik Varzi dengan selamat, walaupun tidak perlahan untuk itu. Kereta tidak bergerak, tidak condong, hanya menurut. Beberapa saat memecut dan kami tiba di Le Mans yang sentiasa rumit. Kami membuka diri untuk mengambil bucu kedua dengan selamat, sekali lagi pendikit penuh dan, walaupun badan hampir tidak meluncur langsung, ESP berfungsi semula. Saya menekan brek dan kami melompat ke penyepit rambut sebelah kanan, Farina. Kami masuk lebih cepat sedikit daripada akaun dan kami perasan oversteer ringkas cepat dibetulkan. Kami tiba di piano dan segera mencari bahagian kanan trek untuk mendaki Pegaso.

Flush menjadikan cengkaman pada puncak maksimum, kehilangan daya tarikan minimum apabila memahkotai. Nasib baik kami mempunyai kawalan kestabilan diaktifkan, kerana kehilangan cengkaman secara tiba-tiba di sini biasanya berakhir dengan kren datang untuk menyelamatkan. Kami bangun dan rumit Ascari menjadi lebih sukar daripada biasa, kerana duduk terlalu rendah membuatnya lebih buta lagi berbanding dengan kereta biasa.

Pada ketika ini kami memutuskan untuk menukar strategi kami; daripada melukis dengan baik, kami mahu memaksa had untuk muncul melambatkan pintu masuk dan menolak kereta secara tiba-tiba ke dalam, seolah-olah kami telah tergelincir masuk. Kami juga "memukul" pedal kanan lebih awal daripada biasa. Lengkung melepasi dan dalam setiap satu daripadanya kita menyedari cengkaman tinggi, kedua-dua membujur dan sisi, Audi R8, inersia yang hampir tidak wujud dan betapa mudahnya untuk dibawa dengan sangat cepat walaupun tahap pemanduan adalah minimum. Sudah tentu, untuk membawanya ke tahap yang melampau dan tanpa bantuan, anda memerlukan tangan juruterbang, yang boleh menyebabkan bencana besar jika anda tidak melakukannya. Kereta ini jinak dan mudah dipandu kerana hadnya sangat tinggi tetapi, setelah anda mengatasinya, berdoa dan silangkan jari anda sepantas yang anda boleh.

Kesimpulan

Audi R8 Ia bukan kereta yang tersedia untuk sesiapa sahaja, sesuatu yang anda sudah boleh bayangkan. Ia juga bukan kereta yang boleh digunakan setiap hari, walaupun akaun bank anda membenarkannya. Ia adalah magnet sebenar untuk rupa dan foto, jadi anda mungkin tidak berasa selesa sepenuhnya dalam perjalanan harian anda. Anda mungkin ingin tahu berapa banyak bahan api yang diperlukan oleh binatang beroda empat seperti ini: kami, selepas 1.100 kilometer perjalanan, kami telah memperoleh penggunaan purata sebanyak 16 liter. Memang benar bahawa kami telah membuat banyak pecutan kilat (bukan untuk melakukannya), tetapi kami juga telah memandu banyak kilometer di lebuh raya pada kadar yang sah dan beberapa laluan bandar telah dilakukan. Oh, dan ingat bahawa ia hanya menerima petrol 98 oktana.

Selepas menghabiskan beberapa hari dengannya, masih sukar untuk mengatakan apa yang telah berlaku aspek yang paling kami suka tentang kereta ini, kerana terdapat beberapa. Pecutan itu hanya kejam, tetapi ia bukan sahaja dicapai dengan banyak kuasa. Sistem pemacu quattro, elektronik dan kotak gear melakukan kerja yang menarik. Tepat dia kotak gear telah membuatkan kami kagum, dan saya akan menerangkan sebabnya. Anda boleh masuk dalam mod auto pilih memandu dan dengan kotak gear dalam mod automatik pada 65 km/j pada gear tertingginya, ketujuh. Jika anda memecut ke pendikit penuh Jatuhkan beberapa gear seperti kilat, tanpa anda perasan, dan anda akan melihat di dalam kotak bahawa ia telah terlibat ketiga pada masa yang sama bahawa leher anda tersangkut pada tempat letak kepala sehingga anda mengangkat kaki kanan anda.

Perkara yang paling kami sukai mungkin ialah kos beberapa pilihan yang sepatutnya bersiri. Perlu membayar lebih daripada 800 euro lebih untuk kamera undur dalam kereta yang hampir 220.000 euro sebagai standard harus dihukum penjara. Begitu juga, Audi R8 Tidak menawarkan (bukan pilihan) beberapa sistem bantuan pemandu yang penting seperti kawalan pelayaran adaptif atau penderia kehadiran titik buta. Kedudukan pemanduan juga boleh diperbaiki, setelah terlepas beberapa sentimeter lagi peraturan stereng secara mendalam, kerana ia agak jauh dari kami.

Kelemahan lain kereta ini, dan semua jenisnya, adalah penglihatan sisi dan belakang berkurangan apabila bergerak; tetapi ia adalah sesuatu yang sepatutnya anda miliki apabila anda mempertimbangkan pembelian mana-mana supercar.

Peralatan Audi R8

Audi R8 V10

• Roda aloi 19 inci
• Lampu hadapan LED
• Tempat duduk sukan
• Roda stereng kulit sukan pelbagai fungsi
• kawalan iklim automatik
• Navigasi MMI ditambah dengan sentuhan MMI
• Sistem bunyi Bang & Olufsen
• Sambung Audi
• sensor letak kereta
• kokpit maya Audi
• Pengatur kelajuan
• kit pembaikan tayar
• spoiler belakang
• spoiler depan
• Tempat duduk yang dipanaskan dan boleh laras elektrik
• pek kulit
• Kemasukan bebas tangan dan mula

Audi R8 V10Plus

• Bilah sisi karbon berkilat
• Pakej karbon eksklusif Audi
• Tempat duduk baldi eksklusif Audi
• Sisipan hiasan dalaman dalam karbon matt
• Brek seramik bersaiz besar
• Pendakap bawah keluli

Harga Audi R8

Pendapat penyunting

Galeri Audi R8 V10 Plus