Uji BMW 118d Sport 5 pintu (bahagian I)

El BMW 1 Series telah diubahsuai secara meluas dengan jelas niat untuk menyerang titik lemah generasi terdahulu (terutamanya ruang dalaman) dan mengekalkan kekuatan (imej jenama, rasa pemanduan, kualiti yang dilihat). Versi tiga pintu itu amat lemah dalam kebolehdiaman, terutamanya tempat duduk belakang, kedua-duanya untuk saiz dan untuk kemudahan penggunaan. Saya belum mencuba model baru versi tiga pintu, tetapi mengikut jenama ia telah banyak diperbaiki. But 360 liter mempunyai bentuk yang sangat boleh digunakan.

Kali ini kami mencuba enjin yang paling diminati di pasaran, enjin 2.0 Diesel dengan enjin 143 hp dan 320 Nm tork. Kotak gear automatik sangat menggembirakan, tetapi ia tidak murah...hampir €2.500 tambahan.

Reka bentuk luaran

Penampilan luaran BMW 1 Series agak berterusan berbanding pendahulunya. Bercakap dengan rakan-rakan dari sektor dan rakan-rakan, kami membuat kesimpulan bahawa el Siri 1 mempunyai reka bentuk yang sama ada suka atau lulus dengan acuh tak acuhtetapi hampir tidak ada yang tidak menyukainya. Daripada kemasan paling asas, ia menawarkan bahagian luar yang agak berhati-hati, kecuali peralatan roda yang paling asas.
Secara lahiriah ia telah berkembang berbanding model sebelumnya, walaupun peningkatan ini tidak begitu ketara di dalam kereta. Ia adalah 4,32 m panjang (sebelum 4,24 m), dengan jarak roda 2,69 m (sebelum 2,66 m) dan meningkatkan lebar trek pada kedua-dua gandar. Ketinggian kekal pada 1,42 meter, dengan CX (aerodinamik) yang baik 0,30.

Reka bentuk dalaman

secara dalaman adalah luas di tempat duduk hadapan, dan seperti biasa dalam BMW, semuanya nampaknya begitu buatan pemandu. Ergonomik sangat berjaya dan kawalan, baik melalui sentuhan dan sensasi apabila mengendalikannya, menghasilkan kualiti yang hebat. Kemasan dalaman telah mendapat titik sentuhan berbanding versi sebelumnya, walaupun secara visual mereka sangat serupa. Biasanya, deria kualiti yang dirasakan adalah sangat baik; rasa stereng kulit dengan rim tebal dan empuknya banyak membantu dengan perasaan ini. Upholsteri kulit Dakota yang menakjubkan dengan jahitan merah juga mengagumkan… tetapi sudah tentu, ia adalah tambahan hampir 2.000 euro.

Walaupun kereta itu benar-benar lebar di tempat duduk depan dan sederhana di belakang, mudah untuk berfikir bahawa kami berada di dalam kereta yang lebih kecil kerana beberapa perincian, seperti perasaan bahawa kaca hadapan sangat dekat. Garis pinggang yang dinaikkan juga menawarkan sedikit rasa lapang. Belakang hanya dua orang akan dapat duduk dengan betul kerana terowong tengah terlalu besar untuk penumpang di tempat duduk tengah selesa.

Kembali ke tempat duduk hadapan, terdapat tiga jenis tempat duduk: biasa, sukan dan sukan dengan pelarasan elektrik. Yang terakhir ini sangat mahal. Yang sukan adalah pilihan untuk diambil kira kerana pelbagai pelarasan yang mereka tawarkan, termasuk peraturan lebar belakang dan panjang tempat duduk bangku. Tempat duduk dengan kemasan paling asas tidak mempunyai pelarasan lumbar, perincian buruk dalam kereta kategori ini. Walau apa pun, tetapan adalah luas untuk menampung orang yang mempunyai saiz yang sangat berbeza, dengan keutamaan untuk orang yang lebih tinggi.

Reka bentuk papan pemuka sangat serupa dengan model sebelumnya, walaupun dengan beberapa perubahan penting seperti skrin papan pemuka yang boleh mencapai sehingga 10 inci (terdapat dua lagi 6,5” dan 8,8”). Anda juga boleh menggunakan kawalan "i-Drive" untuk menguruskan pelbagai fungsi kereta, selagi kereta itu mempunyai navigasi atau sistem bunyi pilihan.

Enjin dan pemanduan

Rangkaian enjin sangat luas dan beberapa menjadikan BMW 1 Series menjadi peluru berpandu. Enjin petrol akses mungkin kelihatan agak pendek pada tujahan, tetapi Diesel menggerakkan kereta dengan agak gembira. Bagaimanapun, enjin petrol asas mempunyai lebih banyak kuasa dan lebih menyeronokkan daripada enjin sebelumnya. Semua enjin adalah agak baru kecuali untuk 135 hp 320i, yang mana Siri 1 menjadi kereta sukan yang menarik (saya hanya menguji enjin ini dalam versi sebelumnya). Enjin Diesel 120hp 184d akan memuaskan hati mereka yang menuntut kedinamikan dan itupun masih ada lagi enjin Diesel yang lebih berkuasa.
Walau apa pun, julat ini tersusun dengan sangat baik dan saya fikir sukar untuk tidak mencari kombinasi kotak gear enjin yang sesuai untuk keperluan kita, kedua-dua dalam Diesel dan dalam petrol.

Dalam petrol kita mempunyai enjin 114i (102CV), 116i (136CV), 118i (170CV), 125i (218CV) dan 135i M (320CV).
Dalam Diesel kami mempunyai enjin 114d (95CV), 116d dan 116d Edisi Dinamik Cekap (116CV), 118d (143CV), 120d (184CV) dan 125d (218CV).

Kecuali untuk enjin Petrol dan Diesel Akses, semua yang lain tersedia dengan Transmisi automatik Steptronic 8-kelajuan. Perubahan ini adalah untuk penukar tork, bukan untuk klac berkembar jenis DSG yang begitu bergaya sekarang. Benar-benar perubahan itu menggembirakan dan teknologi klac berganda tidak terlepas.
Unit ujian kami membawa enjin Diesel 143CV, mungkin pilihan yang paling seimbang untuk harga dan prestasi julat. Enjin ini, dikaitkan dengan transmisi automatik 8-kelajuan, menggerakkan Siri 1 dengan kekuatan yang cukup dan penggunaan yang sangat rendah.

Terima kasih kepada Transmisi automatik 8-kelajuan steptronic enjin sentiasa berada dalam rejim putaran yang sesuai untuk memberikan daya. Pembangunan gear 8 adalah sangat panjang untuk mengurangkan lagi penggunaan. Adakah begitu banyak gear diperlukan? Pada pendapat saya, tidak, tetapi kerana kita mempunyai mereka dan kereta juga memilihnya secara automatik ... Transmisi automatik ini sangat disyorkan jika kita akan menggunakan kereta itu banyak di bandar. Saya juga mengesyorkannya jika ia akan didorong oleh orang yang mempunyai sedikit kekuatan, kerana kotak gear manual mempunyai operasi yang agak kasar itu mungkin menggembirakan sesetengah orang (saya, sebagai contoh), tetapi menjadi gangguan bagi orang lain (ibu saya, contohnya).

Suspensi BMW 1 Series lebih lembut daripada model sebelumnya, menurut pencipta mereka. Secara peribadi, saya hampir tidak perasan sebarang perbezaan, mungkin disebabkan tayar jenis RunFlat yang ada pada kereta kami (dinding sisi tayar sangat keras). Tayar bersaiz 225/45/17 ini mungkin agak berlebihan dan jika kita inginkan keselesaan yang baik, kita mungkin perlu menggunakan tayar standard 16 inci. Jangan lupa itu rim pilihan pada BMW menelan belanja yang banyak dan ia adalah tambahan kepada nilai.
1 Series ialah kereta yang anda boleh menikmati pemanduan. Kedudukan pemanduan boleh rendah, kereta sangat dinamik dan bertindak balas dengan baik kepada perubahan arah. Ia bukan kereta sukan, tetapi ia menawarkan sensasi yang tidak dimiliki oleh kereta lain dalam kategorinya. Jika anda berfikir tentang pacuan roda belakang, Saya memberi jaminan kepada anda bahawa dalam pemanduan biasa dan juga pantas, BMW 1 Series tidak menampakkan dirinya sebagai kereta pendorong, dalam erti kata itu anda boleh berehat dengan mudah.

Breknya cukup kuat untuk menerima rawatan yang kasar, kami tidak akan meletihkannya dengan mudah. Kereta itu memecut hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 9 saat dan selesa melebihi 200 km/j, tetapi brek berdimensi baik untuk ciri-ciri ini.
Terdapat 4 mod pemanduan yang mengubah suai parameter ESP, arah, suspensi pembolehubah (jika ada) dan tindak balas pemecut dan kotak gear. Dalam mod biasa (dipanggil Keselesaan), kereta berkelakuan seperti kompak biasa yang lain. Terdapat tiga mod lain (Sukan, Sukan+ dan Eco-Pro). Dengan Sport, kereta itu membenarkan tergelincir kecil dalam pecutan, tetapi tidak pernah kehilangan trajektori. Enjin bertindak balas dengan lebih langsung, suspensi dan stereng menjadi kaku dan perubahan cenderung untuk memilih gear yang lebih pendek. Dengan Sport+ anda boleh mencapai perang salib yang menakjubkan (contohnya banyak memecut di jalan yang basah) manakala ESP membantu sedikit sebanyak mengawal pergerakan.
Walaupun dalam mod ini ia menunjukkan bahawa ESP telah terputus sepenuhnya, pada hakikatnya jika keadaan menjadi terlalu di luar kawalan adalah jelas ketara bahawa ESP bertindak semula.

Mod ECO-PRO bertindak pada alternator dan sistem yang menggunakan tenaga elektrik kereta untuk meminimumkan penggunaan bahan api. Ia juga termasuk Mula&Berhenti (yang, dengan cara ini, sangat mendadak untuk BMW). Penunjuk memberitahu kami tentang autonomi tambahan yang kami capai terima kasih kepada pengendalian mod ECO PRO.

Akan bersambung…