Uji Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, urbanit dengan otot (video)

Kereta kecil sedang dalam fesyen. Hampir mana-mana pengeluar mempunyai sedikitnya A-segmen, saiz hampir mana-mana segmen sedang dikurangkan dan malah SUV menyerang niche yang lebih kecil. Tetapi untuk bandar terdapat raja-raja, pejuang hutan asfalt di mana Citroen C1 apa yang kita letak ujian Minggu ini banyak yang ingin diperkatakan.

Ia adalah, seperti yang anda tahu, generasi baru yang mendarat dengan dua saudara lelaki. Dua beradik yang sama. Bersama Toyota Aygo dan Peugeot 108, C1 melengkapkan trio Franco-Jepun, trio di mana reka bentuk, penyesuaian dan, pada tahap yang lebih rendah, teknologi, meningkat satu tahap. Kami mengujinya dengan otot, dengan enjin yang paling berkuasa, a 1.2 PureTech 82 kuasa kuda dan kotak gear manual 5-kelajuan.

rupa pelik

Pernahkah seseorang memandang anda dengan pandangan yang pelik? Adakah anda perasan bahawa kening mereka mengatakan lebih banyak daripada apa yang orang lain fikirkan? Nah, begitulah cara Citroën C1 memandang anda, kerana ia mempunyai kening. Ia menghampiri reka bentuk baharu jenama itu, di mana lampu utama di hadapan adalah rendah dan ada yang sedikit kening di atas mengekalkan fungsi lain. Adalah menghairankan, bukan sia-sia, bahawa kening C1 tidak memenuhi fungsi lampu nyalaan siang hari, tetapi fungsi isyarat belok dan lampu kedudukan.

Lampu siang hari berada di bawah, menegak, sangat serupa dengan DS 3, dan ia adalah satu-satunya elemen yang menarik teknologi yang diketuai. Hidung yang sangat kecil membawa kita ke tiang A di mana kita dapati satu lagi perincian gayanya, iaitu bumbung terapung. Masalahnya ialah ia tidak lebih daripada vinil yang, jika kita tidak melihat terlalu dekat, tidak disedari, tetapi jika kita melakukannya, kita akan melihat bahawa tidak ada banyak kecairan antara potongan vinil dan bentuk pintu. . Tetapi hei, ia adalah kereta yang mampu dimiliki.

Punggung jatuh rata sepenuhnya, dengan a pagar kaca penuh. Bahagian bawah benar-benar hitam dan tidak mendedahkan apa yang ada di dalam bagasi, untuk mencapai bampar belakang dengan hampir tidak ada tambahan. Juruterbangnya besar, banyak, dan berkongsi bentuk dengan Peugeot, tetapi tandatangan cahayanya berbeza sama sekali.

Citroën C1 ditawarkan dengan 3 dan 5 badan pintu, yang terakhir menjadi objek ujian kami. Dan mungkin yang paling menarik mengetahui bahawa pendekatannya adalah praktikal. Selain itu, kita boleh memilih bumbung logam atau bumbung kanvas boleh tukar, hanya di bahagian atas, dan yang bertindak balas kepada nama C1 Airscape. Ia berukuran 3,46 meter panjang, 1,61 meter lebar dan 1,46 meter tinggi.

dalaman yang berfungsi

Di dalam Citroën C1 adalah tempat kami menyedari mengapa saya memberitahu anda bahawa 108 dan Aygo adalah kereta berkembar kepada C1. Pedalaman dikesan, dan menonjol untuk menjadi lebih berfungsi daripada estetik. Tidak banyak yang berkembang, dan dalam kes kereta ujian kami, bukan juga pelbagai warna yang terbilang. Memang benar bahawa sebahagian daripada panel pintu terdedah dan memperkenalkan warna ke bahagian dalam dengan kombinasi yang menarik seperti merah.

Tidak banyak kelancaran garisan, semuanya nampaknya datang dari mana-mana sahaja. Oleh itu, bahagian tengah papan pemuka dibingkai dalam bonjolan dengan panel hitam berkilat di bahagian hadapan. The Skrin 7-inci untuk sistem multimedia Ia berada di bahagian atas, dalam kedudukan yang baik, dan sebenarnya ia agak mudah untuk digunakan. Tindak balas sentuhan adalah baik dan, sebagai pukulan, saya akan bercakap tentang terlalu banyak pantulan dengan kejadian matahari, dan ketiadaan butang Laman Utama. Sebenarnya ada, dengan menekan butang kanan bawah, tetapi ia tidak ditunjukkan.

Papan pemuka mengikut garis panduan yang sama, keluar dari lajur stereng, sebenarnya bergerak bersamanya dan memberikan maklumat asas. Keutamaan diberikan kepada meter kelajuan, manakala dalam a lampiran di sebelah kiri ialah takometer. Adalah dihargai bahawa ia ada, tetapi secara menegak boleh menjadi tidak intuitif untuk dibaca. Di sebelah kanan beberapa saksi muncul, manakala dalam paparan tengah yang kecil dan asas kita akan melihat komputer on-board.

Jika kita bercakap tentang kualiti, saya ingatkan bahawa ia adalah segmen kecil A. Tidak ada satu plastik lembut atau gebu di seluruh bahagian dalam, mahupun di bahagian atas papan pemuka. Malah, papan pemuka itu sendiri kelihatan seperti blok pepejal, di mana tidak ada keriut atau cengkerik. Rasa butang boleh dipertingkatkan, begitu juga dengan kawalan penghawa dingin yang lebih intuitif, tetapi secara keseluruhan ia bukan bahagian dalaman yang tidak menyenangkan.

Berongga selama 4

Dalam kereta sekecil itu, seperti yang anda mungkin telah meneka, 5 orang hampir tidak muat dengan selesa. Itulah sebabnya Citroën C1 telah ditinggalkan daripada nombor dan telah dihadkan kepada empat kerusi disediakan. Memang benar bahawa anda tidak akan dapat melakukan beberapa penyelesaian, tetapi dengan konfigurasi ini penumpang di barisan belakang lebih selesa.

Kedua-dua tempat duduk adalah individu dan tiada tempat letak tangan mahupun terlalu banyak kemewahan, hanya pemegang cawan di konsol tengah. The tingkap dibuka dalam format kompasDan yang mengejutkan, tiada pembesar suara di pintu belakang sama ada. Dari segi ruang, sebenarnya ia berfungsi dengan baik. Ruang kaki adalah mencukupi untuk saiznya, dan kepala adalah baik kerana dipusatkan tempat duduk. Lebar tidak menjadi masalah tidak kira berapa banyak kita pergi ke gim.

Di tempat duduk hadapan kami duduk dua tempat duduk dengan tempat letak kepala bersepadu, agak menarik, walaupun ia menghilangkan penglihatan dan cahaya ke tempat duduk belakang. Mereka selesa dan kedudukan menunggang agak berpatutan untuk diperolehi. Malangnya adalah bahawa stereng mempunyai pelarasan menegak tetapi tidak mendatar, untuk menjadikan segala-galanya lebih mudah. Petak storan tidak terlalu banyak, tetapi di konsol tengah terdapat lubang yang agak besar di mana anda boleh meninggalkan telefon bimbit, dompet atau kunci anda dengan cepat. Jika kita ingin menutup sesuatu kita perlu pergi ke petak sarung tangan.

Batang 196 liter

Citroën C1 mempunyai a Batang 197 liter kapasiti. Ia adalah angka yang rendah dalam bilangan, tetapi ukuran kereta membenarkan lebih sedikit. Tiada dasar palsu, dan sebenarnya, terdapat defendan langkah di antara lantai batang dan bukaan pemuatan. Yang terakhir juga tidak terlalu rendah ke tanah.

Mengembangkan batang, kita boleh melipat tempat duduk belakang dalam dua bahagian simetri. Dengan ini kita akan mendapat a kapasiti maksimum 780 liter untuk batang kami. Sekarang tanah tidak rata. Sebaliknya, bahagian belakang tempat duduk belakang tidak berlapik. Ia boleh berguna kerana objek meluncur dengan lebih baik, tetapi ia boleh menyebabkan beberapa calar kecil.

peluru kecil

Okay, jika kita melihat nama dan segmen kereta, jika kita melihat kuasa dan jika kita melihat 0-100 km/j dalam masa 10,9 saat, anda mungkin akan menganggap saya gila apabila saya memberitahu anda. bahawa Citroën C1 1.2 PureTech 82 hp ialah a peluru berpandu kecil. Tetapi realitinya ialah ia bergerak lebih baik, jauh lebih baik daripada yang anda fikirkan.

Motor 1.2 aspirasi semula jadi 3-silinder adalah daripada keluarga PureTech baharu PSA. Kali ini ia menawarkan 82 kuasa kuda pada 5.750 rpm dan 118 Nm tork pada 2.750 rpm. Ini adalah angka yang tidak menghairankan, tetapi jika kita menambahnya kepada berat yang rendah Kilogram 940 kemudian ia mula masuk akal. Saya tidak akan berbohong kepada anda, saya mengambil C1 ini sejurus selepas saya menurunkan kereta 313 kuasa kuda, dan terkejut melihat sejauh mana ia dikendalikan.

Apabila anda mula ia meninggalkan anda dengan a bunyi vintaj dan beberapa getaran, dalam erti kata itu ia bukanlah pilihan yang sangat halus, tetapi sebenarnya ia memberi watak kepada kereta yang bagi kebanyakan orang tidak lebih daripada alat pengangkutan. Enjin bertindak balas dengan agak kuat kepada arahan pendikit dan tiada mod ECO atau apa-apa yang mengganggu tindak balas kereta itu sendiri.

memanjat pusingan telaga, dengan bahagian bawah yang agak malas sehingga kira-kira 2.000 pusingan, tetapi dari situ kita mempunyai zon tengah penuh. Bahagian atas tidak begitu boleh digunakan, walaupun kami akan sampai ke sana dengan cepat, kerana perarakan tidak begitu lama. Kotak gear mengalami sentuhan yang agak spongy, tetapi sebenarnya jika kita menambah semua perkara di atas pada tuil gear yang panjang dan tinggi, ia membawa kita ke era lain dengan senyuman.

Paling penting, semua ini tidak menjejaskan penggunaan yang pastinya rendah. Selepas hampir 500 kilometer ujian, komputer di atas kapal menandakan a penggunaan purata 5,2 l/100 km, sesuatu yang jauh daripada 4,3 l/100 km yang dijanjikan oleh homologasi. Di bandar kita akan berada sekitar 6,5 l/100 km, walaupun tidak mempunyai sistem Berhenti/Mula, dan di jalan raya 4,5 l/100 km dijamin tanpa terlalu banyak masalah.

Tangkas

Saya telah memberitahu anda bahawa ia adalah kereta yang bergerak dengan sangat baik, dengan cepat, tetapi ia juga adalah kereta lincah. Logik sebaliknya, kerana saiznya yang kecil membolehkannya membuat pergerakan yang cepat dan tepat. Bukan sukan, mata. Ia tidak mencari pada bila-bila masa tingkah laku yang dinamik atau sporty. Ia bukan matlamat anda mahupun pasaran anda. Tidak juga.

Es selesa pada bahagian penggantungan, lembut, tetapi sesuai untuk kegunaan harian di bandar. Tiada apa-apa jenis hentaman kering, sesuatu yang patut disyukuri apabila kita memandu melalui kawasan patah atau rempuhan laju. Apabila di jalan terbuka, goyang lebih ketara, tetapi pada hakikatnya ia adalah sesuatu yang kita tidak akan memberi kepentingan kepada. Selain itu, tempat duduk yang dipegangnya dengan baik, walaupun pada hakikatnya kelopaknya agak lembut.

Satu perkara yang mengejutkan saya ialah arahnya. Dan bukan semua untuk kelebihan. Ialah alamat yang cukup langsung yang, bersama-sama dengan saiz kereta yang kecil, membolehkan pergerakan pantas. Malah rintangannya bagus. Masalahnya ialah saya jarang mengangkat stereng yang menyampaikan begitu sedikit maklumat di tangan. Saya faham bahawa untuk kebolehgunaan ia tidak akan menimbulkan masalah di bandar, tetapi di jalan berliku-liku ia mengalami kekurangan ketepatan yang besar.

Pendek kata, ia adalah kereta yang bergerak dengan sangat baik, malah saya boleh memberitahu anda bahawa jika kita tidak akan membawanya keluar dari bandar, kita boleh berpuas hati dengan enjin yang kurang berkuasa. PureTech 82 kuasa kuda adalah salah satu yang paling banyak menarik untuk kegunaan semua. Kereta itu bergerak lebih baik dengan 4 orang di atas kapal, tetapi juga jika kita keluar di jalan raya dengannya. Ia mengejutkan bagaimana ia mampu memecut dan mengekalkan kelajuan. Malah kelakar, kerana cara ia berfungsi.

Kesimpulan

Citroën, bersama Toyota dan Peugeot, telah melancarkan generasi baharu segmen Anya. Generasi baharu yang bukan revolusi. Ia lebih berwarna-warni, masih dengan sentuhan pelik dan peribadi, tetapi mengekalkan kunci seorang urbaniti yang baik. Ia adalah sangat kecil, ringan dan tangkas, butiran yang perlu diambil kira dalam kereta jenis ini.

Tidak menonjol dari segi kualiti, atau mungkin bukan untuk peralatan, tetapi anda perlu membayar semuanya pada harga. Ia menawarkan semua yang kami perlukan, dan penampilan dalamannya tidak menyenangkan walaupun tiada plastik berkualiti tinggi. Ruang itu agak tepat untuk saiznya dan sistem multimedia baharu akan mencukupi untuk mereka yang benar-benar perlu terus berhubung di dalam kereta. Ia telah, dengan cara itu, sistem pautan cermin, yang tidak dapat saya sambungkan dengan Samsung Galaxy S5. Jika kita bercakap tentang tahap peralatan, tahap Feel pertengahan sudah menarik. Asas Live adalah sangat asas.

Enjin yang perlu dipilih ialah PureTech 82 CV. Ia menggerakkan kereta dengan sangat mudah, dan ia tidak mengalami penggunaan yang tinggi, sebaliknya. Jika kita mencari harga, enjin 68 kuasa kuda yang lebih rendah mungkin mencukupi, satu-satunya enjin dengan cara yang kita boleh kaitkan dengan kotak gear automatik ETG. Ia bukanlah ketinggian penghalusan, tetapi kadangkala anda tidak perlu mendalami bahagian itu, kerana C1 benar-benar mudah dan menyeronokkan untuk memandu, sesuatu yang tidak semua orang boleh katakan.

Peralatan Citroen C1

Live

• Bantuan permulaan bukit
• Lampu siang LED
• tempat duduk belakang lipat

Rasa

• Penghad kelajuan
• Penyaman udara
• Kunci pusat
• Tingkap kuasa
• Tempat duduk belakang lipat 50/50 split
• radio mp3

Bersinar

• Takometer
• Cermin boleh laras elektrik dan dipanaskan
• Bingkai tetingkap Chrome
• stereng kulit
• Pemegang pintu warna badan
• Skrin 7-inci dengan Pautan Cermin
• Bluetooth
• Roda aloi 15 inci

Harga Citroën C1

Pendapat penyunting

Galeri Imej