Uji Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai ia terus berkembang dengan setiap model baharu atau dengan kemas kini yang dipersembahkan. Firma Korea Selatan Ia memperkenalkan lebih berkualiti, teknologi yang lebih baik dan reka bentuk yang lebih rumit untuk citarasa Eropah dalam produknya. Sehinggakan walaupun dua dekad lalu dapat difahami bahawa ia adalah jenama kos rendah, kini kedudukan antara syarikat am yang terbaik.

Beberapa bulan lalu, the hyundai i30 facelift, model kompak firma Korea Selatan yang boleh didapati daripada 14.600 euro. Untuk menelitinya dengan teliti, kami mahukan unit yang berbeza sedikit, jadi kami telah meminta a Hyundai i30 dalam kerja badan Fastback dan dengan kemasan N Line yang sporty, dikaitkan dengan enjin berkuasa, 1.5 TGDI 160 hp dengan transmisi manual dan mikrohibridisasi 48 volt. Apa pendapat anda pilihan raya?

Kesukanan yang melimpah di bahagian luarnya dengan gaya N Line

i30 Ia dipersembahkan dengan kemasan N Line ini menunjukkan estetika yang sangat sporty. Ia mempunyai bampar khusus dengan pengambilan udara jenis sarang lebah yang lebih ketara pada bahagian frontal. Ia juga menambah bibir bawah dalam warna hitam di kawasan bawah, Lampu hadapan LED dan penutup cermin hitam berkilat. Tulisan N Line tidak hilang pada gril radiator utama, dan juga pada spatbor hadapan.

Pandangan sisi membawakan sentuhan sporty badan Fastback dengan a siling jatuh lembut atau kemasan dovetail pada pintu belakang. Ia juga menggabungkan antena bumbung jenis sirip yu dan sekeliling tingkap hitam, serta roda dwiwarna 18 inci yang disarung dengan yang melekit. Sukan Juruterbang Michelin 4 dalam saiz 225/40 ZR 18.

Sementara itu, di bahagian belakang kami mempunyai lampu belakang LED dan bampar besar. Kawasan bawah diserlahkan dengan a peresap sangat bertanda dalam warna hitam dengan garis merah dan lampu kabus berbentuk segi tiga berpusat. Di sebelah kanannya terdapat saluran keluar ekzos. Jika ia benar.

Dari sudut pandangan saya, saya sangat suka simetri, saya rasa paip kedua di sebelah kiri tidak akan menjadi buruk. Dengan cara ini, di pintu pagar anda boleh membaca tulisan "Fastback" dan juga "hibrid", merujuk kepada sistem mikrohibrid 48V mekaniknya.

Lebih banyak kayu di dalam, walaupun ia boleh diperbaiki dalam beberapa bahagian

Jika kita ke ruang penumpang, sebaik membuka pintu kita perasan bahawa udara sporty yang dilihat di luar terus dihirup. Perkara pertama yang kami temui adalah beberapa tempat duduk sukan tertentu untuk penamat sukan ini. Mereka mempunyai jahitan merah dan logo N-Line bersulam di bahagian belakang. Saya mendapati mereka menarik, tetapi mereka tidak memberi saya gambaran selesa, secara jujur.

Kesukanan terus terpancar berkat butiran lain seperti stereng sukan dengan jahitan merah dan tulisan N, kurungan bawah dalam aluminium dan tombol gear yang menarik sentuhan yang baik. Untuk meminta sesuatu yang lebih, ia tidak akan menjadi buruk jika panel instrumen mempunyai lebih sedikit pembezaan, kerana ia agak mudah dengan skrin monokrom tengah yang kecil. Versi unggul membawa gambar digital.

Untuk mendapatkan lebih banyak teknologi, anda perlu melompat ke penamat N Line X

Suka adalah logik tidak ada terlalu banyak perubahan berbanding versi yang lain dan tiada berbanding badan CW 5 pintu dan gerabak. Dalam kes ini, kami mempunyai skrin sentuh 8 inci tanpa navigasi, yang jauh daripada kualiti unggul, iaitu 10,25 inci dan ditawarkan dalam kemasan Tecno dan N-Line X.

Mengenai bahan-bahanBukannya mereka mempunyai sentuhan dan penampilan terbaik di pasaran, tetapi ia mempunyai butiran positif seperti pelarasan berhati-hati di kebanyakan kawasan. Saya juga ingin menunjukkan bahawa hitam berkilat tidak banyak, hanya terdapat pada garis besar skrin utama dan di jejari stereng, serta itu kawalan iklim dwi zon tidak disepadukan ke dalam sistem infotainmen, memandu tanpa gangguan semasa memandu.

Sebaliknya, kami mempunyai petak penyimpanan yang betul, petak sarung tangan yang cukup besar dan petak di hadapan perubahan dengan pad pengecas tanpa wayar, soket USB dan dua soket 12 volt. Di antara tempat duduk hadapan terdapat tempat letak tangan yang hanya boleh dilaraskan dalam jarak -bukan ketinggian- dengan dada di dalam.

Tempat duduk belakang Hyundai i30 Fastback kehilangan sedikit ruang

Meninggalkan estetika dan memfokuskan pada fungsi lima tempat duduknya, di dua tempat duduk hadapan kami akan mempunyai ruang tinggi dan lebar yang baik untuk dua orang dewasa bersaiz yang tidak keluar dari kebiasaan. Biasalah dalam ni segmen C, iaitu padat.

Berbanding dengan dua badan i30 yang lain, yang ini, Fastback, adalah yang menawarkan ruang paling teruk dalam baris kedua. Kami mempunyai siling bawah dan ia menunjukkan baik dalam akses, ketika masuk dan keluar, dan ketika menduduki ruang ini.

Ruang untuk kepala adalah kurang dan orang yang berumur 1,80 akan merasa agak terkotak-kotak, perasaan yang meningkat dengan fakta mempunyai kawasan berkaca kecil. Untuk kaki tiada perbezaan dengan dua badan yang lain.

Jika tidak, upholsteri tempat duduk bagus, tetapi lubang udara hilang pusat dan beberapa soket USB lain. Di sisi positif, kita boleh menyerlahkan jaring di belakang tempat duduk hadapan untuk meninggalkan majalah atau dokumen, tempat letak tangan tengah dengan dua pemegang botol dan palka untuk menyambung dengan batang yang membolehkan kita, sebagai contoh, memuatkan beberapa ski.

Batangnya luas dengan 450 liter

Pergi ke bagasi, apabila membuka pintu belakang i30 Fastback kita dapati a Ruang kargo 450 liter, yang sangat bagus, tetapi jika kita merobohkan tempat duduk kita mencapai 1.351 liter mengikut lembaran data teknikal. Badan 5 pintu mempunyai kapasiti 395 liter dengan tempat duduk belakang diletakkan dalam kedudukan biasa, manakala Hyundai i30 CW yang biasa berjumlah 602.

Dalam kes Fastback, volum itu sendiri adalah baik dan kami mempunyai kelebihan mempunyai pintu belakang dan bukan penutup. Maksudnya, apabila membukanya, kaca dan dulang juga naik, bukan seperti pada badan 4 pintu. Tetapi perkara yang buruk ialah itu mulut loading agak terangkat, menjadikannya sukar untuk memuatkan objek berat dan bentuknya tidak begitu teratur, terutamanya disebabkan oleh gerbang roda.

Sebagai perincian, lantai boleh diangkat sebahagiannya, mencari di bawah kit pembaikan tusukan, segi tiga kecemasan dan beberapa lagi petak yang membolehkan kami menyembunyikan beberapa objek lagi.

Menawarkan enjin untuk Hyundai i30 Fastback

Jika kita memberi tumpuan kepada tawaran mekanikal, sebenarnya ia adalah serupa dalam tiga badan. Kami ada enjin diesel, petrol, mikro-hibrid diesel dan mikro-hibrid petrol, walaupun dalam kes Hyundai i30 Fastback tawaran dikurangkan sedikit.

Dalam kes ini hanya ada satu diesel tersedia, iaitu 1.6 CRDi 136 hp dengan sokongan mikrohibrid pada 48 volt. Ia boleh dibeli dengan transmisi manual dan transmisi dual-clutch DCT tujuh kelajuan. Dalam dua badan lain terdapat versi 116 hp enjin yang sama ini.

Sebahagiannya, petrol kami mempunyai blok itu 1.0 TGDI 120 hp yang boleh dikaitkan dengan sistem hibrid ringan 48V, tersedia dengan kotak gear manual dan DCT 7-kelajuan yang sama. Versi yang paling berkuasa sebelum membuat lonjakan ke sukan N ialah 1.5 TGDI 160 hp, yang sentiasa mempunyai sistem mikro-hibrid dan boleh digunakan dengan transmisi manual 6-kelajuan dan transmisi dwi-clutch.

artikel berkaitan:

Hyundai i30 N 2021, semua butiran hot hatch yang dikemas kini

Pada tayar Hyundai i30 Fastback N Line

Dengan enjin yang paling berkuasa, kecuali hothach i30 N

Seperti yang kami katakan pada awal, untuk kesempatan ini kami telah memilih enjin 1.5 TGDI dengan kotak gear manual enam kelajuan. sungguh menghasilkan 159 hp pada 5.500 rpm, sebagai tambahan kepada tork 253 Nm antara 1.500 dan 3.500 pusingan. Ia boleh melakukan 0 hingga 100 km/j dalam 8,6 saat dan naik sehingga 210 kilometer sejam mengikut data yang diluluskan. Dan bercakap mengenai data yang diluluskan, penggunaan bercampur ialah 5,3 l/100 km.

Sistem ini mikrohibrid Ia terdiri daripada bateri 48 volt dengan kapasiti 0,44 kWj. Tawaran a Sokongan elektrik 60 Nm tork tambahan semasa pecutan, sentiasa bergantung pada apa yang kita pijak pada pemecut dan beban. Ia juga membolehkan enjin terma dihidupkan dengan cepat dan hampir tidak dapat dilihat, serta memanjangkan masa enjin petrol dimatikan, sama ada dalam keadaan terhenti atau dalam mod melahu.

Untuk meningkatkan prestasinya, Hyundai menggunakan apa yang mereka panggil transmisi manual pintar (iMT). Klac diuruskan secara elektronik, yang membolehkan ia dipisahkan daripada enjin apabila kita melepaskan pemecut dan mengurangkan pengekalan, berjalan semasa belayar walaupun kita mempunyai gear yang dipasang.

Bagaimana rasanya?

Sebaik sahaja dijalankan, Hyundai i30 Fastback dengan kombinasi mekanikal ini ditunjukkan berjalan lancar sepanjang masa. Kecuali apabila bermula di cerun, di mana ia agak sukar untuk menyesuaikan diri dengan titik klac kerana mempunyai sensitiviti yang kurang, operasi kereta itu menyenangkan.

Lari, kerana kita mempunyai 159 hp di bawah pedal kanan, tetapi Ia memberikan perasaan mempunyai tindak balas yang lebih berorientasikan kepada kelancaran dan progresif daripada kesukanan; walaupun dalam mod pemanduan Sukan. Bukannya ia mempunyai bunyi yang menggugah, tetapi apabila kita bangun untuk memecut enjin petrol pengecas turbonya kedengaran bagus, manis.

Satu perincian yang patut disyukuri ialah jika kita memilih mod pemanduan yang paling dinamik, di mana tindak balas pendikit dipercepatkan dan berat stereng dinaikkan, pusingan enjin adalah sama dengan putaran kotak gear semasa menukar gear. . Iaitu, membuat hujung tumit automatik dan mengelakkan jeritan yang tidak diingini, seterusnya meningkatkan hayat penghantaran.

Penalaan khusus, lebih dinamik

Tambahan pula, versi N Line i30 ini mempunyai penalaan khusus pada stereng dan penggantungan. Kekakuan penggantungan yang lebih besar ini dapat dilihat, yang mengandungi ayunan yang sangat baik dalam pemanduan sukan, tetapi perkara terbaik ialah ia tidak kering atau tidak selesa sama sekali apabila melalui jalan berlubang atau asfalt yang agak pecah. By the way, kami mempunyai gandar berbilang pautan di bahagian belakang. Di samping itu, terima kasih kepada tayar Michelin PS 4 had lekatan adalah sangat luas, memberikan keyakinan.

Ia juga benar bahawa walaupun penentukuran stereng khusus ini, kami tidak menerima banyak maklumat tentang cengkaman yang kami ada pada bahagian hadapan melalui stereng. Bagi pihaknya, perubahan itu mempunyai laluan yang pendek dan tepat, berada dekat dengan stereng dan membolehkan kami membuat penukaran gear dengan cukup cepat.

Satu lagi aspek yang saya suka tentang kereta ini ialah ia mempunyai a kalis bunyi keseluruhan yang baik, tidak mencapai terlalu banyak bunyi ke ruang penumpang. Dalam erti kata itu, terserlah bahawa kerja penggantungan adalah kusyen yang sangat baik. Satu-satunya perkara yang ketara ialah bunyi bergolek, tol untuk membayar penggunaan tayar sport cut.

Di bandar yang mempunyai banyak jalan berlubang atau kawasan berbatu, ia tidak menyusahkan sama sekali. Satu-satunya perkara yang perlu kita ambil kira ialah kerja badan ini tidak mempunyai permukaan kaca yang besar di bahagian belakang, jadi penglihatan belakang terlalu adil. Walau apa pun, terima kasih kepada kamera undur dan sensor (belakang sahaja), tempat letak kereta tidak akan menjadi masalah besar.

Berapakah perbelanjaan 30 hp Hyundai i160 Fastback?

Mengenai penggunaan bahan api, data adalah betul untuk jenis kereta dan mekanik yang digunakan. di lebuh raya menghormati had 120 km/j, perkara biasa adalah sekitar 6 liter. Ia boleh menjadi lebih baik, memang benar, tetapi saya tidak menganggapnya sebagai angka yang tinggi. Di bandar kita akan melebihi 7 l/100 km, walaupun seperti yang kita selalu katakan ia bergantung pada rupa bumi dan tergesa-gesa yang kita lalui.

Pada akhir minggu ini ujian dengan Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV kami telah mendaftarkan penggunaan purata 6,5 liter, yang betul jika kita mengambil kira bahawa pada beberapa keadaan kita telah mengamalkan pemanduan gembira melalui perangkap tikus, meregangkan enjin secara maksimum.

Kesimpulan selepas menguji secara menyeluruh Hyundai i30 Fastback

Ringkasnya, badan gaya coupe 5 pintu ini akan menarik bagi mereka yang mencari kompak dengan udara sporty tertentu dan batang yang baik, walaupun perlu mempertimbangkan sama ada tempat duduk belakang akan digunakan dengan kerap. Jika anda ingin meningkatkan pengalaman sukan itu, pengakhiran N Line kelihatan seperti satu kejayaan kepada saya dan juga ia tidak mengandaikan pengeluaran tambahan yang hebat.

Sudah tentu, ia telah membuatkan saya agak dingin dalam aspek tertentu, kerana untuk mempunyai pembantu seperti kawalan titik buta atau kawalan pelayaran adaptif anda perlu membuat lompatan untuk N Baris X. Yang terakhir ini juga termasuk skrin sentuh 10,25 inci, bumbung matahari dan kawalan iklim tiga zon, antara lain. Ngomong-ngomong, ingat sekarang, selepas penggayaan semula, Garis N dan Garisan N X tersedia di semua badan daripada Hyundai i30.

Peralatan Hyundai i30 Fastback

Essence

• Brek cakera pada keempat-empat roda
• kunci pintu kanak-kanak
• Pelarasan ketinggian dan kedalaman stereng
• kawalan iklim manual
• komputer on-board
• Skrin 3,5 inci dalam panel instrumen
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Sistem Berlepas Lorong Aktif
• Pembantu brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal
• Kuasa dan soket USB
• Stereng pelbagai fungsi
• Bluetooth
• cermin mata gelap
• penderiaan cahaya
• Lampu kabus depan
• Lampu kedudukan LED
• roda 16 inci
• Rak bumbung
• Roda stereng kulit dan tombol gear
• Tempat letak tangan tengah hadapan dengan petak penyimpanan

Kelas (menambah pada Essence)

• Sistem pemusnahan automatik
• Pemilih mod pemanduan
• Kamera undur dengan panduan aktif
• sensor parkir belakang
• Skrin sentuh 8-inci dengan Android Auto dan Apple CarPlay
• Lampu siang LED
• Cermin boleh laras elektrik dan dipanaskan
• Chrome dan gril hitam
• Poket di belakang tempat duduk hadapan
• Jaring penahan kargo di dalam bagasi

Techno (menambahkan pada Kelas)

• Sensor hujan
• Lampu LED
• Skrin 7-inci dalam kelompok instrumen
• pengecas wayarles mudah alih
• Skrin sentuh 10,25 inci
• Laluan ski di tempat duduk tengah belakang

N Line (menambahkan pada Kelas)

• pengecas wayarles untuk mudah alih
• Kit estetik sukan luaran
• Tempat duduk sukan
• Laluan ski di tempat duduk tengah belakang
• Pedal sukan aluminium
• Roda stereng dan tombol gear khusus

N Line X (menambah pada N-Line)

• Penghawa dingin tiga zon
• Sistem Mengikut Lorong Aktif
• Pengecaman isyarat
• Kawalan pelayaran adaptif pintar
• Skrin 10,25-inci dengan BlueLik, Android Auto dan Apple CarPlay
• membuka bumbung matahari
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar

Harga rangkaian Hyundai i30

kerja badan 5 pintu

kerja badan CW

Kerja badan fastback

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€16.560 a ^€28.260

• 80%

---

• Hyundai i30 Hatchback
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 90%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 75%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 60%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 75%
• Konsumo

  Penyunting: 65%
• Confort

  Penyunting: 80%
• harga

  Penyunting: 80%

---

Galeri Hyundai i30 Hatchback

Maklumat lanjut tentang model ini

Hyundai i30

• Plaza 5
• Kuasa 120 - 280hp
• Penggunaan 5,2 - 8,4l/100km
• Penilaian 4,2