Uji Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 HP

Semakin sedikit pengeluar kereta masih belum melancarkan a kereta elektrik. Dan ia adalah bahawa, walaupun jumlah jualan masih sangat rendah, mereka mempunyai keperluan untuk berada di sana, kerana jika mereka tidak, nampaknya mereka berada di belakang persaingan. Minggu ini kami telah berada dalam pembentangan dinamik Mercedes-Benz EQC, kereta elektrik pertama daripada Mercedes.

Bagaimana mungkin sebaliknya, kereta elektrik pengeluaran bersiri pertama jenama Jerman itu ialah a SUV, segmen yang memerintah di seluruh Eropah. Di samping itu, tidak ada kekurangan beban teknologi yang penting, peralatan tinggi dari segi keselamatan, reka bentuk yang terbilang, kualiti dan sistem pendorong elektrik di mana kita tidak berasa adil dari segi kuasa pada bila-bila masa. Naik bersama kami, saya hadiahkan kepada anda.

Selepas beberapa tahun pembangunan, khususnya empat, seperti yang telah diberitahu oleh mereka yang bertanggungjawab untuk Mercedes Sepanyol, Mercedes EQC telah melanda jalanan. Melancarkan model baharu harus sentiasa menjadi sesuatu yang istimewa untuk pengurus atasan sesuatu jenama, tetapi membawa model elektrik pertama anda ke jalanan mestilah campuran keinginan, emosi, saraf dan, mengapa tidak mengatakannya, juga ketakutan.

Pada masa kini semuanya dipandang dengan kaca pembesar. Di samping itu, kita sedang dalam proses perubahan, di mana nampaknya segala-galanya pada masa hadapan berkaitan secara langsung dengan elektrifikasi, sama ada jumlah atau separa. Persaingan sangat kuat, sangat kuat. Semua ini bermakna jenama seperti Mercedes-Benz, yang mesti ada, akan kehilangan lebih banyak daripada yang boleh diperolehi. Jika anda melakukannya dengan betul, anda tidak akan menyerlah, tetapi jika anda melakukannya dengan salah… Jadi ya, pihak atasan syarikat mesti menjangkakan hasil. buatbagaimana mereka akan lakukan?

Bahagian luar yang berbeza, tetapi itu membolehkan kita mengetahui bahawa ia adalah Mercedes

Perkara pertama yang perlu diberi perhatian ialah Mercedes-Benz EQC adalah kereta baharu sepenuhnya. Menggunakan Platform Mercedes GLC dan ia dikeluarkan di Bremen di sebelahnya, tetapi ini tidak bermakna ia adalah GLC yang telah dipasang bateri dan sistem pemacu elektrik. Mereka berkongsi casis dan tidak banyak lagi.

Dengan ini, dimensi luaran kereta elektrik pertama jenama bintang ini adalah 4.761mm panjang, 1.884 lebar dan 1.623 tinggi; sebagai tambahan kepada pertempuran 2.873 mm. Ini bermakna ia adalah kereta yang sesuai dengan segmen D-SUV, dengan beberapa sentimeter lebih pendek dan lebih sempit daripada Audi e-tron - SUV elektrik Audi - yang kami cuba beberapa bulan lepas, yang seterusnya merupakan salah satu pesaing langsungnya. Jumlah berat kereta itu boleh dikatakan 2,5 tan.

Pada peringkat reka bentuk Di luar, syarikat Jerman itu mahu kereta elektrik pertamanya berbeza daripada model jenama lain tetapi tanpa menarik perhatian yang berlebihan dan, sudah tentu, menjadikannya jelas dikenali sebagai model Mercedes-Benz. Bagaimana mereka telah melakukannya?

Sekiranya anda melihat frontal, gril adalah reka bentuk baharu. Ia besar, selesai dalam warna hitam berkilat, dengan bentuk yang berbeza dan dengan logo bintang menduduki sebahagian besar daripadanya. Sebagai kereta elektrik, keperluan penyejukan adalah lebih rendah, yang membolehkan mereka bermain lebih banyak dengan reka bentuk hadapan. The Lampu hadapan LED Ia juga khusus, serta acuan plastik yang berkomunikasi dan menjaga gril yang disebutkan di atas.

Dalam kes ini kita berhadapan dengan edisi pelancaran terhad yang dipanggil 1886. Sebagai tambahan kepada peralatan khas, inskripsi 1886 boleh dibaca di sayap depan.

Dalam pemandangan sisi kami dapati siluet SUV tipikal, menggabungkan perlindungan bawah hitam, roda dua warna gergasi 20-inci bersarung dengan tayar Pirelli Scorpion Verde 235/50 di hadapan dan 255/45 di belakang, yang menempatkan menonjol cakera brek berlubang.

Bilik kepala terlalu bagus untuk kami, tidak menjadi kenderaan tertumpu kepada penggunaan luar jalan walaupun mempunyai pacuan empat roda. Tetingkap Chrome mengelilingi dan penutup cermin hitam bermain dengan kontras visual. Bagi pihaknya, soket untuk mengecas semula bateri kereta elektrik ini terletak di sayap belakang kanan.

Sementara itu, belakang Mercedes-Benz EQC 400 ini telah menggunakan reka bentuk mendatar tersendiri yang ringan, berkomunikasi dengan jalur nipis yang melintasi keseluruhan pintu belakang. Bintang jenama itu tidak hilang, yang digunakan sebagai pemegang untuk membuka pintu elektrik, inskripsi EQC 400 dan 4Matic. Bahagian bawah agak ketara dengan perlindungan plastik hitam. Di bahagian bertentangan, di bahagian paling tinggi, sedikit spoiler menambah sedikit sentuhan dinamik pada bahagian belakang.

Reka bentuk dalaman yang boleh dikenali, tetapi dengan sentuhan peribadi

Jika di luar kita tahu bahawa kita berurusan dengan Mercedes, tetapi kita dapati ciri-ciri tersendiri; di dalam ruang penumpang resepi ditiru. Mercedes EQC baharu, tidak seperti GLC, telah mengambil skrin berkembar (10,25 inci setiap satu) pada papan pemuka yang dilihat dalam produk syarikat lain seperti A-Class, E-Class atau GLE. Sudah tentu, sistem multimedia pintar Mercedes MBUX adalah standard.

Reka bentuk papan pemuka Ia telah diorientasikan sedikit ke arah pemandu, dengan estetika baharu tetapi tidak terlalu berisiko. Kualitinya lebih tinggi daripada julat kompak, tetapi walaupun begitu kami terus mencari konsol tengah di mana yang terkenal hitam piano. Walau apa pun, ia tidak mengambil masa yang lama untuk membiasakan diri dengan kawalan utamanya; tidak berlaku sama dengan sistem infotainmen dan kawalannya, terutamanya apabila kita cuba mengendalikannya dari kawalan stereng. Bagi saya, saya fikir adalah lebih baik untuk memudahkan yang terakhir sedikit lagi.

La kualiti keseluruhan rasa adalah baik (kedua-dua sentuhan dan visual), terutamanya dalam upholsteri lembut pintu dan bahagian atas papan pemuka. Sudah tentu, dalam kes jenama seperti Mercedes, ia tidak salah untuk dilakukan tanpa beberapa elemen dalam plastik keras, seperti konsol tengah yang disebutkan di atas. Dari segi itu, kereta Audi dan BMW lebih baik diselesaikan dari pandangan saya.

Keluasan dan keselesaan yang luas

Ruang bukanlah satu isu dalam Mercedes-Benz EQC ini. Sudah semestinya dua penghuni dewasa akan melakukan perjalanan dengan selesa di dalam tempat duduk hadapanboleh dikatakan tidak kira ketinggian anda. Tempat duduk mempunyai pelarasan elektrik yang meluas, begitu juga dengan stereng, jadi menggunakan kedudukan pemanduan yang betul agak mudah. Juga sebutkan bahawa terdapat a bilangan lubang yang baik untuk mengosongkan poket kami dan meletakkan botol air atau tin soda sekali-sekala.

Pergi ke tempat duduk barisan kedua, akses adalah baik, walaupun tempat letak kaki luar boleh meninggalkan kita dengan kesan yang tidak diingini sekali-sekala pada seluar apabila naik atau turun jika kita tidak ingat bahawa ia ada di sana. Saya akui, ia berlaku kepada saya... Untuk naik atau turun adalah lebih baik untuk bersandar pada tapak kaki tersebut dengan sebelah kaki jika kita ingin mengelakkan postur terpaksa dan tanda yang disebutkan di atas seluar. Walau apa pun, saya fikir ia boleh dibelanjakan, kerana ia bukan kereta yang sangat tinggi.

Sebaik sahaja di dalam, kami telah ruang yang cukup untuk kaki dan kepala, sehinggakan empat orang dewasa yang tingginya sekitar 1,80 akan mengembara tanpa masalah dan tanpa rasa terharu. Untuk memetik perincian, kami mempunyai lebih banyak ruang untuk meluangkan di lutut daripada di kepala. Mengenai kemungkinan perjalanan lima orang penghuni, pihak dataran tengah adalah lebih adil dan lebih tidak selesa, terutamanya kerana terowong penghantaran yang menonjol. Ia adalah elektrik dan terowong ini tidak diperlukan, tetapi ia perlu dibangunkan pada platform GLC. Memalukan.

Bagaimana dengan batangnya?

Kami keluar dari kereta semula dan pergi ke belakangnya. Menggunakan bintang Mercedes, pembukaan automatik pintu pagar diaktifkan, yang meninggalkan ruang untuk a Batang 500 liter kapasiti. Kelantangannya bagus, tetapi tidak kurang benarnya bahawa ruang di bawah bahagian bawah palsu tidak boleh digunakan sepenuhnya, kerana tempat itu "terpelihara" untuk menyimpan kabel pengecasan. Ketinggian antara lantai dan dulang gulung kelihatan agak kecil bagi saya, walaupun saya tidak menggunakan meter untuk mengukurnya dengan tepat dan membandingkannya dengan saingan lain.

Hanya satu versi mekanikal tersedia, buat masa ini…

Pada masa ini, Mercedes-Benz EQC hanya tersedia dengan versi mekanikal, EQC 400, walaupun tidak diketepikan bahawa lebih banyak varian dengan prestasi motor yang berbeza atau bateri kapasiti yang lebih besar atau lebih kecil akan muncul.

Walau apa pun, ini EQC400 yang kami cuba mempunyai a bateri litium-ion 80 kWj. Ia terdiri daripada 6 modul bebas, berat 652 kilo dan dipasang di bawah lantai kereta; dengan perlindungan yang sesuai untuk keselamatan anda sekiranya berlaku kemalangan. Di Wallbox atau stesen pengecas awam mengambil masa kira-kira 11 jam untuk mengecas semula, semasa berada di stesen pengecasan pantas anda boleh mendapatkan 80% daripada caj anda dalam kira-kira 40 minit.

Sebaliknya, ia mempunyai satu motor tak segerak pada gandar hadapan dan satu di belakang. Bahagian depan adalah yang paling banyak digunakan, kerana bahagian belakang boleh dikatakan hanya beraksi apabila permintaan untuk prestasi tinggi atau apabila kehilangan daya tarikan dikesan. Oleh itu, kami berhadapan dengan kereta pacuan semua roda. Prestasi set pendorong adalah kuasa 300 kW, yang akan datang 408 CV, serta tork maksimum yang ketara bagi 760 Nm.

Mercedes mengisytiharkan bahawa model elektrik ini mampu memecut 0 hingga 100 km/j dalam 5,1 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 180 km/j, yang mungkin terhad untuk mengekalkan ketahanan keseluruhan sistem dan tidak mengurangkan autonomi secara drastik. Bergantung pada peralatan, Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologasi jarak antara 374 dan 416 kilometer, dengan penggunaan gabungan antara 25 dan 22,4 kWj/100 km.

Pada roda: Selesa dan dengan kaki langsung

Sudah tiba masanya untuk bertindak. Kami memijak brek, butang kuasa, pilih D dengan tuil yang terletak di sebelah kanan stereng, dan memandu. Sebelum itu, kami melaraskan tempat duduk, stereng dan cermin; dan kita menjadi biasa sedikit dengan kawalan dan segala-galanya di sekeliling kita.

Ia adalah kereta yang besar, jadi anda perlu berhati-hati apabila bergerak di tempat letak kereta, walaupun saya harus mengatakan bahawa permukaan kaca yang besar di sisi, kamera luaran dan sensor tempat letak kereta menjadikannya agak mudah untuk kami. Tidak perlu dikatakan, dia kesunyian di dalam sangat menyenangkan. Mercedes berkata mereka telah melakukan banyak usaha dalam bahagian ini, dan sebenarnya dalam trafik bandar kami memandu dalam keadaan senyap.

Tindak balas sistem pendorong elektrik adalah lancar, yang paling logik untuk dipandu dalam mod pemanduan Keselesaan, yang mencari keseimbangan antara prestasi dan penjimatan tenaga. Kita juga boleh mengaktifkan Eco, yang akan mengutamakan penggunaan maksimum elektrik tetapi kita akan mempunyai sensasi menaiki kereta yang perlahan dan berat. Dalam Sukan, seperti yang anda boleh bayangkan, sebaliknya berlaku, memberikan tindak balas yang kuat.

Meninggalkan bandar dan pergi ke jalan raya, Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ini nampaknya tidak seberat yang diisytiharkan oleh helaian datanya; antara lain kerana kebanyakan berat itu berada di bahagian bawah badan dan, oleh itu, mengurangkan pusat graviti. Kita boleh mengamalkan pemanduan yang tangkas, gembira, kerana tindak balas apabila memijak pemecut adalah serta-merta. Pada pendikit penuh, 408 hp dan 760 Nm akan kelihatan seperti tendangan di keldai meninggalkan kami askar di belakang daripada tempat duduk.

Walaupun kereta elektrik, kami mempunyai dayung di belakang roda. Fungsinya tidak lain tidak bukan untuk membolehkan pemanduan mengawal selia pengekalan apabila anda berhenti memecut, mencari lima tahap. Lebih tinggi pegangan (menggunakan cam kiri), lebih banyak penjanaan semula tenaga. Malah, banyak menggunakan brek pengekalan yang lebih tinggi, sehingga menyalakan lampu brek. Mod pengekalan ialah: D Auto, D + (tiada pengekalan langsung), D (pengekalan rendah), D – (pemulihan sederhana), D – – (pengekalan tinggi).

Sebaliknya, kita mempunyai pembantu ECO. Dengan membaca trafik dengan kamera hadapan, data navigasi dan pengecaman tanda, ia secara automatik menyesuaikan pengurusan tenaga untuk, sebagai contoh, meningkatkan pengekalan apabila kita menghampiri selekoh atau apabila had laju yang ditetapkan di jalan menurun. Sangat bijak, tidak syak lagi.

Semasa pembentangan ini kami dapat memandu beberapa puluh kilometer jalan berliku dan agak sempit. Di sini rasanya tidak begitu selesa, kerana jika kita melakukan pemanduan yang sporty kita perasan agak sukar untuk memasuki selekoh dan, sebaliknya, lorong kekal sempit untuk kereta berdimensi ini. Walau apa pun, EQC tidak direka bentuk, lebih-lebih lagi untuk memandu laju di jalan raya yang teruk.

Mengikuti laluan itu, lebih banyak jalan konvensional, kereta elektrik pertama dari Mercedes ini sangat pelarut. Pada kadar biasa, mengikut maksimum yang dibenarkan oleh undang-undang, penggunaan bahan api terkandung, kualiti tunggangan sangat tinggi dan penebat membenarkan kesunyian tinggi dan keselesaan di dalam. Tambahan pula, dengan rizab kuasa sedemikian di bawah pedal kanan, memotong adalah permainan kanak-kanak. Malah, sedikit berhati-hati mesti diambil untuk tidak mencapai kelajuan politik yang tidak betul dalam beberapa saat pada pendikit penuh.

Saya hampir tidak dapat memandunya di lebuh raya, tetapi sensasi yang diterima telah menjelaskan kepada kami bahawa ia adalah kereta sangat selesa dan tenang. Kenderaan yang boleh digunakan untuk membuat perjalanan jauh tanpa masalah keletihan, walaupun dalam kes ini autonomi dikurangkan, terpaksa "berehat secara paksa".

Dan, tanpa ragu-ragu, perkara yang paling teruk tentang kereta ini ialah penggunaan tenaganya dan, oleh itu, autonomi terhad. Semasa ujian kami, kami telah memperoleh penggunaan antara 25 dan 27 kWj setiap 100 kilometer perjalanan, jadi autonomi sebenar sedikit melebihi 300 kilometer. Di samping itu, dalam kereta jenis ini, disebabkan oleh beberapa titik bekalan, kami memasuki "panik" dengan autonomi serta-merta; Apatah lagi masa muat semula.

Adakah masuk akal untuk membeli kereta elektrik yang besar dan luas jika kita mengalami masa yang sukar untuk melakukan perjalanan dengannya?

Dan semua ini mengambil kira bahawa hari ini kita mempunyai keadaan cuaca yang menggalakkan. Pada musim sejuk yang mati (menggunakan pemanas) dan memandu dengan lancar Saya ragu bahawa kita akan mencapai 350 kilometer melalui lebuh raya dengan satu cas semula. Akhirnya, adakah masuk akal untuk membeli kereta elektrik yang begitu besar dan luas jika begitu sukar untuk kita melakukan perjalanan dengannya?

Memang benar bahawa sistem navigasi membolehkan anda mengkonfigurasi laluan anda menyesuaikannya dengan autonomi dan membawa anda ke tempat pengecasan, tetapi ini dapat dilihat dengan ketiadaan mereka di Sepanyol, lebih-lebih lagi jika kami mencari laluan itu agak pantas. Mercedes bekerja dengan rangkaian Eropah Ionity, tetapi juga adalah sangat sukar untuk menempuh jarak yang jauh tanpa menyimpang terlalu banyak dan tanpa membuat perhentian panjang, Malangnya.

Kesimpulan

Secara ringkasnya, kita boleh katakan bahawa Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ialah kereta berkualiti tinggi, sangat selesa dan berkuasa; tetapi sebenarnya penggunaannya dihadkan oleh autonomi dan kemungkinan pengecasan semula. Walaupun begitu, sukar untuk memahaminya untuk kegunaan bandar (kerana saiznya), dan juga untuk perjalanan (kerana autonomi).

Harga permulaannya ialah 77.425 euro. Untuk versi khas Mercedes-Benz EQC 1886 anda perlu membayar 12.075 euro lebih, yang mungkin kelihatan terlalu banyak tetapi hakikatnya ia didatangkan dengan banyak peralatan tambahan, seperti tikar khusus, tempat duduk elektrik dengan memori, pencahayaan ambien, upholsteri dan elemen hiasan khusus, 360 darjah kamera, peralatan audio Burmester, gril luaran hitam berkilat, tangga sisi, roda 20 inci, pelan penyelenggaraan khusus dan lanjutan jaminan, antara lain.