Uji Mercedes E Class 450 4Matic 367 HP sedan

El Mercedes E-Class Generasi semasa dilancarkan pada 2016, mengumpul lebih 1,2 juta unit terjual sejak itu. Pada tahun 2020 ini Mercedes-Benz dibentangkan a gaya semula yang menarik salun E-segmen ini, tetapi disebabkan oleh wabak ia terpaksa menangguhkan pelancaran komersialnya. Walaupun begitu, kami telah pun dapat menaiki dan mengujinya selama beberapa kilometer.

Dalam hubungan ringkas ini kami telah menguji Mercedes-Benz E 450 4Matic. Ia adalah versi mikrohibrid. Ia mempunyai enjin petrol dalam talian enam silinder dan motor elektrik yang menyokong dalam keadaan tertentu dan, sebagai tambahan, membolehkan anda menggunakan Pelekat DGT ECO. Kami memberitahu anda semua perubahan pada sedan Jerman yang mewah ini, serta penambahbaikan dalam teknologi, peralatan dan tanggapan pertama di belakang roda.

Mercedes E-Class memasuki pasaran pada tahun 1946. Ia adalah saga paling berjaya bagi jenama bintang itu, terkumpul tidak kurang daripada 14 juta unit di seluruh dunia.

Tukar gaya di bahagian belakang

Ia hanya penggayaan semula, jadi struktur dan bentuk utama adalah sama. Malah, variasi dalam frontal mereka terkandung. Terdapat sedikit pengubahsuaian di luar beberapa ciri baharu seperti bilangan elemen krom yang lebih banyak, bampar yang diubah suai sedikit, serta semakan pada lampu hadapan, yang kini kelihatan lebih tajam dan mempunyai reka bentuk cahaya baharu. Jika anda melihat dengan teliti, pemanggang telah berubah bentuknya dengan malu-malu.

Sebagai rasa ingin tahu, sebagai standard, kami mempunyai barisan Avantgarde luaran, yang meningkatkan keanggunan kereta. Itulah sebabnya ia mempunyai bintang hadapan tengah daripada versi yang paling mudah diakses.

di mana perubahan yang paling ketara ialah di bahagian belakang. Walaupun bentuk batang dan bampar sangat serupa dengan yang sebelumnya, bahagian belakang kelihatan berbeza sama sekali. kenapa? Kerana reka bentuk juruterbang telah banyak berubah. Ia kini lebih lebar dan digabungkan dengan kedua-dua bahagian badan dan penutup but, sedangkan sebelum ini ia seperti titisan air mata di sudut belakang.

Ngomong-ngomong, Mercedes E-Class sudah lebih besar daripada beberapa S-Class dari beberapa generasi yang lalu. Mempunyai a 4.935mm panjang, lebar 1.852 dan ketinggian 1.467 mm. Sangat penting ialah pertempuran 2.939 mm, yang, seperti yang akan kita lihat sedikit kemudian, meninggalkan ruang yang sangat luas untuk kaki di tempat duduk belakang.

Tambahan keanggunan dan teknologi dalaman

Sementara itu, di dalam kabin kami terus mencari rupa yang sangat teknologi dan elegan dengan dua skrin untuk sistem MBUX. Sebagai standard, kedua-duanya adalah 10,5 inci, walaupun secara pilihan mereka boleh mencapai sehingga 12,3 inci. Walaupun, seperti mereka semua, mereka memerlukan sedikit masa untuk menyesuaikan diri jika anda tidak biasa dengan gaya jenama, agak mudah untuk membiasakan diri dengan mereka dan, di atas semua, untuk memahaminya dengan mudah. Definisinya sangat bagus.

Kami kesal kerana tidak dapat mengambil gambar kami sendiri dalam hubungan ini seperti yang selalu kami lakukan. Sedikit masa yang ada dan lalu lintas tidak mengizinkan kami.

Stereng Mercedes E-Class adalah baharu. Ia boleh didapati dalam tiga versi, iaitu Sport, Luxury dan Supersport. Yang paling menarik ialah Supersport, dengan jejari berganda. Hakikatnya kini mereka memakai butang Sentuh Kawalan disepadukan dengan sensor kapasitif. Walaupun ujian itu tidak begitu lama, saya menjangkakan bahawa butang akan menjadi lebih sukar untuk dikendalikan dan ia tidak akan bertindak balas dengan baik, tetapi sebenarnya operasinya adalah baik dalam hampir semua keadaan.

Sebaliknya, dan meneruskan kawalan stereng, stereng menggunakan penderia baharu untuk mengesan sama ada pemandu mempunyai tangan padanya. Dalam sesetengah kereta, apabila kami memandu dengan bantuan penjaga lorong pada jalan lurus yang panjang di mana kami tidak perlu membuat pembetulan stereng, sistem memberitahu kami untuk mengawal stereng. Ini tidak berlaku dalam Mercedes E-Class, kerana ia mempunyai sensor untuk mengesan kawasan di mana kita merebutnya dan tekanan yang dikenakan.

Tidak banyak perubahan lain selain gaya baharu untuk memperibadikan kabin, warna dan bahan. Sebenarnya bilangan kemungkinan adalah sangat tinggi. Semasa hubungan ringkas ini, ia memberi saya perasaan bahawa bahagian dalam mempunyai pelarasan yang lebih baik, terutamanya di kawasan tengah papan pemuka, berbanding versi sebelumnya.

Banyak keselesaan dan ruang

La kebolehdiaman daripada Mercedes E-Class tidak berubah. Ia adalah kereta besar yang panjangnya hampir 5 meter, dengan jarak roda hampir 3 meter. Tempat duduk hadapan memang luas, tetapi yang terbaik datang di tempat duduk belakang.

Walaupun dalam akses ke baris kedua anda perlu sedikit berhati-hati dengan kepala anda supaya tidak mengenai kami, apabila di dalam kami mempunyai lebih daripada cukup ruang. Ia bukan kereta yang direka untuk lima orang, tetapi untuk empat orang. Kami akan pergi dalam keadaan santai dan tidak terlalu tegak. Ruang kaki agak besar, boleh melintasi mereka secara praktikal jika pemandu tidak jauh di belakang. Ketinggian untuk kepala tidak begitu lebar, tetapi anda perlu sangat tinggi untuk dipenjarakan di belakang sini.

Untuk menyelesaikan, mari kita bercakap tentang batang. Ruang kargo adalah liter 540, iaitu 10 liter lebih tinggi daripada Audi A6 dan Siri BMW 5. Perbezaan volum tidak wujud pada mata kasar. Hakikatnya, seperti dalam semua salun tiga jilid, mulut memuatkan tidak praktikal Dan anda juga tidak boleh memanfaatkan sepenuhnya ruang itu. Badan Estet akan sentiasa lebih praktikal dan serba boleh, menambah lagi 100 liter ruang tambahan dalam but.

tawaran mekanikal

Tawaran mekanikal, sekurang-kurangnya buat masa ini, terdiri daripada enjin diesel dan petrol, serta enjin hibrid plug-in (EQ Power), kedua-duanya dalam diesel dan petrol. Kesemuanya mempunyai transmisi automatik dan, bergantung pada varian, mereka akan mempunyai daya tarikan 4Matic atau tidak. Ia juga luar biasa itu versi tidak boleh pasang mempunyai sandaran elektrik dengan alternator pemula 48 volt (teknologi EQ Boost), iaitu, ia adalah mikro-hibrid dengan label DGT Eco. Tetapi tidak semuanya masih boleh didapati di Sepanyol.

Diesel dan enjin diesel plug-in

Versi	Motor	kuasa dan tork	Autonomi elektrik WLTP
Versi	Motor	kuasa dan tork	Autonomi elektrik WLTP
E 220d	2.0 liter 4 silinder	194 hp dan 400 Nm	X
E 400d	3.0 liter 6 silinder	330 hp dan 700 Nm	X
£300	2.0 liter 4 silinder	306 hp dan 700 Nm	50 km

Enjin petrol dan plug-in petrol

Versi	Motor	kuasa dan tork	Autonomi elektrik WLTP
Versi	Motor	kuasa dan tork	Autonomi elektrik WLTP
E 200	2.0 liter 4 silinder	197 hp dan 320 Nm	X
E 300	2.0 liter 4 silinder	258 hp dan 370 Nm	X
E 450	3.0 liter 6 silinder	367 hp dan 500 Nm	X
£300	2.0 liter 4 silinder	320 hp dan 700 Nm	49 km

Teknologi keselamatan dan keselesaan Mercedes E-Class

Mercedes E-Class yang dikemas kini tanah dengan teknologi terkini, dalam setiap segi. Sebagai tambahan kepada mekanik dan versi sistem MBUX yang disemak semula, pembantu pemanduan mesti diserlahkan. Ia membawa rangkaian penderia dan kamera yang luas untuk dimiliki semua persekitaran dikawal. Untuk meletakkan anda dalam kedudukan, ia boleh brek sendiri dan berhenti jika pemandu tidak bertindak balas.

Sesetengah ciri ialah bantuan had laju aktif dengan pengecaman tanda dan GPS, penyesuaian kelajuan bergantung pada laluan (lengkung, bulatan, tol, dsb.), pembantu pengekalan aktif, pembantu stereng, kawalan titik buta aktif dengan amaran akustik dan cahaya apabila pintu dibuka, Parktronic dengan kamera 360 darjah atau amaran silang lalu lintas, antara lain.

Di roda: Keseronokan, kelancaran dan kesunyian

Seperti yang saya katakan pada mulanya, semasa hubungan ringkas ini saya telah memandu Mercedes-Benz E450. Inilah versi Mercedes E-Class yang paling berkuasa pada masa ini -dengan kebenaran daripada AMG-, membangunkan kuasa 367 CV pada 5.500 pusingan, dan tork maksimum sebanyak 500 Nm antara 1.600 dan 4.500 rpm. Ia adalah enam silinder sebaris 3.0 liter. Sistem elektrik 48 volt menyediakan 22 hp dan 250 Nm lagi. Penggunaan campuran yang diluluskan ialah 8,3 l/100 km.

Sebaik sahaja kita menghidupkan kereta, perkara pertama yang kita rasa ialah operasi yang senyap dan lancar blok enjin ini. Jika anda tidak melihat pada tachometer, anda tidak tahu sama ada enjin hidup atau mati. Ia sangat baik. Apabila memulakan perarakan di tempat letak kereta, anda perasan bahawa anda sedang bersama sebuah kereta besar dan, walaupun kamera luaran mempunyai definisi yang sangat baik, anda perlu berhati-hati untuk tidak membelai bahagian badan di kawasan yang sempit.

Walaupun begitu, kita tidak boleh mengatakan bahawa ia adalah kereta yang buruk untuk bandar. Ok, saiznya boleh agak menakutkan, tetapi apabila anda memijak penutup lurang pertama, bonggol pertama, lubang pertama melalui asfalt yang merosot, keadaan mula berubah. Suspensi pneumatik dan penebat akustik yang hebat ia membuatkan anda memandu dengan cara yang sangat santai dan tahap tekanan anda pada waktu sibuk berkurangan.

Oleh kerana tahap hingar enjinnya yang rendah, ia mengingatkan pemanduan kenderaan elektrik. Di samping itu, kerana ia mempunyai banyak tork sentiasa berjalan pada rpm yang sangat rendah, jadi kelancaran bertambah. Saya juga ingin menyatakan bahawa rasa pedal sangat lembap, manakala sterengnya laju dan ringan, sesuai untuk melepak.

Dalam hubungan pertama ini saya tidak dapat menempuh beberapa kilometer di lebuh raya, yang merupakan habitat sebenar E-Class, tetapi cukup untuk melihat kelembutan kereta ini melayan pemandu dan penumpang. Sangat terpencil juga daripada aerodinamik dan bergolek, keselesaan tunggangan amat dicemburui.

Sekiranya terdapat sebarang keraguan tentang penggantungan pneumatik, di luar bandar dia memperakuinya kereta yang sangat selesa. Pada pandangan saya, dalam pengertian ini jelas mengatasi prestasi Audi A6 y BMW 5 Series. Jika anda berfikir untuk membeli salah satu daripada tiga model ini dan keutamaan anda ialah keselesaan dan kelancaran, dapatkan Mercedes E-Class tanpa berfikir dua kali.

Juga, dalam kes unit yang diuji, kerusi adalah kualiti yang sangat tinggi. Sehingga timbul keraguan sama ada kita bersama E-Class atau S-Class. Apatah lagi, dalam lengkungan ia mengembang kusyen sisi tempat duduk untuk mengelakkan kita daripada menggelongsor, sekali gus meningkatkan sokongan tetapi tanpa menghukum keselesaan. Jika kita mengambil selekoh ke kanan, ia mengembang bahagian kiri tempat duduk dalam beberapa saat. Dalam pusingan kiri, tiup bahagian kanan. Ia kelihatan indah kepada saya.

Jika tidak, enjin kelihatan terlalu senyap, tetapi hanya sehingga kami memutuskan untuk menginjak pendikit. Pada masa itu ia berputar -walaupun bunyi masih sangat ditapis- dan pantas memukul kami ke tempat duduk menaikkan sebahagian hidung dengan inersia. Dan ia adalah bahawa, walaupun ia tenang, ia mempunyai 367 CV.

Ya, ia adalah enjin yang sangat senyap yang lebih suka berjalan pada rpm yang sangat rendah, tetapi jika anda meminta kekuatan, jangan risau, ia akan memberikannya kepada anda dalam sekelip mata.

Sebaliknya kita mempunyai pelbagai mod pemanduan boleh dipilih, seperti dalam hampir mana-mana kereta moden. Dalam mod paling sporty, ia mempercepatkan tindak balas enjin, transmisi automatik meregangkan gear sedikit lagi, stereng bertambah berat dan suspensi menjadi lebih keras. Walau apa pun, ia bukanlah kereta yang ideal untuk digunakan dalam Sport +. Walaupun dalam mod pemanduan itu ia masih mempunyai a berwatak lembut dan konservatif.

Tidak syak lagi, sebaik sahaja kami mempunyai peluang kami akan mencuba Mercedes Kelas E selama seminggu untuk mengkaji lebih lanjut semua keupayaannya dan, sudah tentu, ciri baharu. Ia adalah kereta yang layak diuji selama beberapa hari dan tanpa ketinggalan memandu jauh di lebuh raya.

Harga saloon Mercedes E-Class

Versi	Motor	Perubahan	harga
Versi	Motor	Perubahan	harga
E 220d	2.0 diesel 194 hp	9G Tronic	53.500 €
£300	2.0 diesel PHEV 306 hp	9G Tronic	65.150 €
£300	2.0 petrol PHEV 320 hp	9G Tronic	63.900 €