Ujian Mitsubishi L200 300 DI-D Kaiteki, bekerja dengan kelas

Pick-up adalah kenderaan yang sangat jarang berlaku di Sepanyol, hampir selalu menjadi kenderaan untuk bekerja. Walau bagaimanapun, model L200 menyumbang kira-kira 25% daripada jualan global Mitsubishi, razón más que suficiente para que en ActualidadMotor tuviésemos enorme interés en probar esta quinta generación del emblemático 4×4. Más moderno, con un diseño más cuidado, más ligero, equipado, cómodo y potente, el renovado Mitsubishi L200 es más SUV y menos pick-up.

Walaupun telah "bertamadun", panjangnya lebih daripada lima meter boleh bergerak tanpa masalah melalui kawasan paling rumit sambil membawa beban yang berat. Selepas hampir 25 tahun di pasaran, generasi terbaharu ini telah berlembut dengan niat untuk mendekatkannya dengan lebih ramai pelanggan tanpa melupakan asal usul kerjanya. Kami menguji dalam semua jenis keadaan baharu Mitsubishi L200 Double Cab 300 DI-D Kaiteki, dengan enjin 2.4 diesel dengan 181 hp dan transmisi automatik lima kelajuan.

penampilan yang mengagumkan

Reka bentuk luaran L200 baharu telah diusahakan secara meluas. Ia bukanlah model sebelumnya "hodoh" atau kasar dalam reka bentuknya, tetapi semata-mata bahawa model baru ia moden, mengalir, cantik dan juga elegan, terutamanya dengan cat putih mutiara, dipanggil White Silky, unit ini. Kekuatannya adalah pandangan hadapan dan sisi, sesuatu yang sebaliknya jelas dalam kenderaan pikap. Optik hadapan moden dengan lampu nyalaan siang LED dan butiran krom berbilang menyerlah. Kabin berkembar hampir tidak menghukum garis sisi yang digayakan, pada masa yang sama ia memajukan sejauh mana Mitsubishi telah bekerja pada aerodinamik.

Memandangkan kita bercakap tentang subjek, nilai telah menurun daripada 0,46 model sebelumnya kepada 0,40 yang menjejaskan penggunaan dan hingar aerodinamik. Versi teksi berkembar sentiasa disertakan dengan tangga sisi krom yang teguh, manakala kaiteki selesai Ia baru sahaja melengkapkan estetika dengan cermin krom dan elektrik, roda aloi 17” yang cantik, bampar hadapan dengan perincian krom, gerbang roda yang dilebarkan, laci belakang dengan langkah akses dan lain-lain yang panjang.

Model baharu itu 20 mm lebih pendek daripada pendahulu, dengan jumlah panjang 5.205 mm dalam versi teksi berkembar, yang merupakan purata bagi kategorinya. Seperti yang telah kami katakan, penampilannya cukup mengagumkan, terutamanya apabila digunakan sebagai kenderaan "harian". Sebagai contoh, apabila meletakkannya di pasar raya, pemandu lain mudah untuk berfikir dua kali sebelum meninggalkan kereta mereka di sebelah raksasa seperti itu, sambil mereka memerhatikan bagaimana anda menghalang jalan dengan meninggalkan "separuh keldai" di tengah jalan. Ia tidak sukar atau tidak selesa di bandar, tetapi ia memerlukan membiasakan diri dengan dimensinya untuk bergerak lancar, dihargai jejari pusingan yang sangat baik 5,9 meter. Saya tidak boleh tidak berfikir bahawa kereta ini tidak dijual di AS kerana ia adalah trak yang terlalu kecil… apakah yang akan difikirkan oleh yankees ini?

Dalaman yang mewah dan serba lengkap

Sebaik sahaja anda membuka pintu, anda menyedari bahawa ia bukanlah "van" kerja yang mudah. The reka bentuk yang menarik mengingatkan Outlander, kebanyakan bahan berasa baik, kemasan menarik dengan permukaan bercat atau krom, pemasangan adalah pepejal, hampir tidak ada bunyi atau keriut, dan ia adalah terlindung akustik dengan baik, walaupun pada hakikatnya apabila berlari dari 100 km/j beberapa wisel yang lebih kuat daripada yang diperlukan mula merayap masuk. Kerusi bil baharu adalah luas, menyelubungi dan mengumpulkan badan dengan baik dengan sokongan sisi yang baik. Di belakang mereka agak lebih ringkas tetapi masih menonjol untuk keselesaan mereka.

Unit yang diuji dipanggil "kabin berganda" dan seperti namanya, ia mempunyai dua baris tempat duduk yang mampu memuatkan lima tempat duduk besar. Semua versi, termasuk "Club Cab" mempunyai empat pintu akses, sesuatu yang dihargai dari segi kemudahan akses. The ruang dalaman telah berkembang dengan dimensi yang lebih besar untuk kaki dan lebar, menyediakan penginapan untuk lima penumpang. Dari versi sebelumnya saya hanya dapat mencuba versi "Club Cab", jadi model baru ini nampaknya sangat besar bagi saya.

El reka bentuk dalaman, kualiti bahan dan tahap pelarasan lebih hampir kepada SUV kelas pertengahan iaitu pengambilan kerja. Versi Kaiteki yang kami pandu hari ini jelas bukan sesuatu yang biasa dalam segmen kenderaan ini, kerana ia dilengkapi, antara lain, dengan upholsteri kulit, tempat duduk dengan pelarasan elektrik (untuk pemandu) dan pemanasan, lampu depan bi-Xenon, navigasi dengan Skrin sentuh 7-inci. ” dan kamera undur, sistem masuk dan mula tanpa kunci, amaran pertukaran lorong secara sukarela, kawalan iklim automatik dwi-zon…

Lebih daripada cukup di jalan raya

Idea Mitsubishi ialah L200 baharu lebih selesa, tangkas dan lebih selamat berbanding sebelum ini di lebuh raya. Casis tegar dengan tali dan anggota silang disokong oleh suspensi hadapan bebas dengan tulang hajat berganda, manakala di bahagian belakang ia mesti meletakkan dirinya untuk memasang gandar tegar di mana-mana, penting untuk menahan perlakuan kasar di lapangan. Realitinya ialah ia memandu dengan agak baik dan dengan tahap keselamatan yang tinggi di jalan raya. Ia datang dengan kawalan kestabilan yang agak berkesan sebagai standard, yang malah boleh bertindak secara berbeza jika kereta disambungkan ke treler atau tidak (dibaptiskan sebagai ASTC + TSA).

Adalah mudah untuk berfikir bahawa dengan tahap kuasa dan tork ini, ditambah dengan gandar belakang yang tegar dan tayar bercampur, ia boleh menjadi mudah untuk kehilangan kereta dengan memandunya lebih laju daripada yang dijangkakan, tetapi sebenarnya saya telah terkejut dengan bagaimana dengan mudah kereta menyokong pemanduan ceria walaupun di semua jenis jalan raya. Di lebuh raya ia mempunyai aplomb seperti penggelek stim kecil dan di jalan yang perlahan ia boleh bergaul dengan baik selagi kita membiasakan diri dengan nisbah gear stereng dan tayar dengan drift tertentu, sesuatu yang normal memandangkan kasut kereta yang besar dan kompromi antara asfalt dan luar jalan - jalan yang anda cari.

Keselesaan penumpang lebih terjamin selagi jalan berturap dengan baik. Kelemahan utama ialah kekeringan gandar belakang, boleh difahami kerana sukar untuk mencapai kompromi antara keteguhan dan keselesaan di jalan bergelombang. Apabila kereta dipunggah, gandar belakang melenting dan tiba-tiba, menghantar hentakan kuat sebaik permukaannya pecah sedikit atau apabila melepasi sebarang bonggol laju seperti pengawal bandar biasa.

Perlu diingat bahawa kereta boleh memuatkan lebih daripada 1.000 kg dan menunda sehingga 3.100 kg, angka yang pastinya tidak boleh serasi dengan keselesaan perjalanan yang sempurna tanpa menggunakan suspensi udara yang rumit (dan mahal). Bukannya kereta itu "batu", tetapi apabila anda duduk di tempat duduk kulit yang besar, mudah untuk membayangkan bahawa anda akan memandu SUV jarak pertengahan tinggi, sedangkan ia benar-benar "trak" yang lembut dan berkelakuan. seperti. Bagaimanapun, saya memandunya sejauh lebih 1.000km dan tidak berasa sangat dipukul oleh kereta itu.

Enjin 181CV tidak dapat tidak dikaitkan dengan transmisi automatik lima kelajuan dan penukar tork. Ia boleh berfungsi dalam mod automatik atau bertindak balas kepada sentuhan tuil atau berdenyut cam Apa yang ada di belakang roda? Ia bukan kotak ultra-moden tetapi ia memenuhi misinya dengan sempurna kerana ia tidak perlahan dalam penukaran gear dan juga dalam mod manual ia tidak pernah naik gear tanpa pemandu mengarahkannya. Berfungsi tiada jerkah antara pertukaran gear dan juga mungkin sangat dipercayai dalam jangka masa panjang. Siapa yang memerlukan transmisi klac berganda dalam kes ini?

berkesan di lapangan

Kereta dengan dimensi sedemikian cenderung "menakutkan" apabila meletakkannya di lapangan, memikirkan bahawa anda akan merosakkannya pada sebarang ketidaksamaan atau anda boleh membiarkannya berlapis pada rupa bumi yang kasar. Realitinya ialah dengan beberapa tanggapan asas 4×4 dan tanpa kehilangan rasa hormat terhadap isipadu kenderaan, anda boleh pergi lebih jauh daripada yang kelihatan. Kecondongan sisi maksimum sangat mengagumkan, dengan sudut 45º, dengan sudut serangan 30º, berlepas 22º dan puncak 24º, semuanya dengan kelegaan tanah minimum 205mm. Menerjemahkan data kepada kehidupan sebenar, ini bermakna kita hanya perlu mengambil kira bahagian belakang (kotak) dan "perut" kereta supaya tidak menyentuh tanah. Seperti yang saya katakan sebelum ini, dengan sedikit teknik dan ruang kereta boleh pergi hampir ke mana-mana, seperti yang anda lihat dalam video.

Mitsubishi L200 mempunyai satu lagi pilihan menarik yang tidak dapat dipadankan oleh pesaingnya yang sedang dijual. Penghantaran Super Select 4WD II (SS4-II) membenarkan pemanduan dalam pacuan roda belakang atau 4 × 4 pada sebarang kelajuan di mana-mana jenis rupa bumi, yang memberikan tambahan keselamatan di jalan berbatu biasa atau hanya apabila jalan itu agak licin. Sebabnya ialah ia mempunyai pembezaan pusat jenis Torsen apabila sistem cengkaman lain yang lebih ringkas tidak mempunyai pembezaan pusat, yang mengehadkan 4 × 4 hanya kepada jalan luar jalan atau sangat licin (bersalji, sebagai contoh).

L200 dijual dengan dua jenis daya tarikan: Easy Select 4WD (hanya dengan enjin 250 DI-D) tanpa pembezaan tengah dan oleh itu hanya boleh menggunakan 4×4 off-road dan Super Select 4WD II, yang merupakan daya tarikan yang diterangkan sebelum ini. Dalam kes memilih Easy Select, kami juga akan mempunyai pembezaan belakang yang boleh dikunci secara mekanikal untuk membantu kami dalam kawasan yang paling rumit. Kedua-dua sistem pemacu Mereka mempunyai kotak gear tetapi mereka tidak mempunyai sebarang jenis program elektronik untuk menambah baik brek atau turunan luar jalan.. Daya tarikan diuruskan secara elektronik untuk meningkatkan daya tarikan, tetapi ia tidak mempunyai sebarang program khusus untuk luar jalan (saya tidak terlepas semasa ujian). Kereta itu hanya membrek roda yang tergelincir dan tork mengalir ke roda yang mempunyai daya tarikan paling banyak, tidak kira sama ada kita berada di atas jalan raya, tanah atau salji.

Penggunaan biasa untuk faedahnya

Mitsubishi L200 boleh memasang dua enjin Disel empat silinder 2.4 liter daripada kapasiti padu Yang kurang berkuasa dipanggil 250 DI-D mempunyai 154 hp (380 Nm) manakala bahagian atas bertindak balas kepada nama 300 DI-DD, menawarkan 181 CV (430Nm) dan hanya boleh membawa suis automatik. Dengan tahap kuasa ini adalah jelas bahawa kita sudah boleh bercakap tentang aspek rekreasi, kerana untuk bekerja kita akan mempunyai lebih daripada 150 CV atau kurang. Kami hanya menguji enjin 181 hp, yang menggerakkan kereta dengan ringan sehingga mencapai kelajuan yang tidak disyorkan untuk lesen kami. kereta tidak mempunyai sentuhan lembut Saya juga tidak menjangkakannya, tetapi saya mengandaikan tahap getaran yang agak rendah memandangkan kemodenan yang terpancar dari keseluruhan kereta, termasuk mekanik. Dalam keadaan biasa, ia memecut seperti yang diharapkan, membolehkan anda memintas dengan sedikit ketenangan dan sama sekali tidak malas untuk bermula dari terhenti, lebih-lebih lagi dengan versi ini dengan kotak gear automatik. Kami tidak mempunyai peluang untuk meletakkan banyak berat pada kereta atau menarik treler berat untuk menguji prestasinya dalam keadaan ini.

Penggunaan purata yang diluluskan ialah 6,4 l/100 km dalam versi 154 CV dan 7,2 l/100 km dalam versi 181 CV kami dengan transmisi automatik. Perbezaan hampir satu liter dalam kitaran homologasi ini hampir pasti disebabkan oleh kadar pertukaran kerana automatik tidak boleh membawa Mula & Berhenti. Walau apa pun, apa sahaja yang dikatakan kitaran, realitinya ialah unit ujian kami bergerak sekitar 10 liter semasa ujian 1.000 km. Di lebuh raya tanpa melebihi 100 km/j kami memperoleh beberapa berpatutan 8,5 liter tetapi sebaik sahaja kami berada di sekitar 120 km/j ia sudah naik semula kepada 9,5 liter. Di bandar kita akan berada sekitar 12 liter melainkan kita sangat berhati-hati dengan pemecut. Memang benar bahawa enjin hampir tidak mempunyai 1.500 km run-in dan mungkin menggunakan sedikit lebih sedikit, tetapi saya menganggap ia sangat optimis untuk menjualnya dengan penggunaan yang diluluskan sebanyak 7,2 liter.

Kesimpulan

Es mengagumkan kerja yang telah dilakukan oleh Mitsubishi untuk membawa pengambilan kerja ini lebih dekat dengan "dunia bawah tanah" pemandu persendirian. Ini adalah kereta yang menawarkan keselesaan yang mencukupi, dalaman, peralatan dan ciri SUV jarak pertengahan dengan kekukuhan, kebolehpercayaan dan kapasiti luar jalan bagi pikap tradisional. Di samping itu, dengan memberikannya kuasa tertentu dan imej yang menarik dan moden, ia mendedahkan a aspek suka bermain mungkin tidak terfikir tahun lalu dalam kereta jenis ini.

Walau apa pun, pasaran pick-up, terutamanya dengan kotak tanpa badan mereka tidak masuk akal di luar tempat kerja dan lebih-lebih lagi di dalam bandar besar, jadi melainkan jika kita melakukan kerja bercampur dan penggunaan peribadi atau kita sukakan kenderaan jenis ini, saya tidak nampak sebab yang bagus untuk membelinya dan bukannya SUV "biasa".

Dengan aksesori kita boleh kerja badan bahagian belakang pikap dan tingkatkan serba bolehnya untuk kegunaan harian (caj tidak dapat dicapai, mengintip, kotoran, hujan, dll.) tetapi kemudian ia akan kehilangan sebahagian daripada maknanya dan untuk harga itu terdapat banyak pilihan menarik lain di pasaran, walaupun tanpa meninggalkan jenama itu sendiri.
Ngomong-ngomong, adakah saya menyebut bahawa penukar paddle adalah sama dengan Lancer Evolution sebelumnya?

Peralatan Mitsubishi L200

Julat ini berdasarkan model yang sangat tertutup yang hanya tambahan ialah cat metalik untuk 395 euro. Selain itu, terdapat katalog Aksesori Tulen Mitsubishi di mana kita boleh mendapatkan butiran kecil yang berguna seperti tikar getah atau kit badan yang mengagumkan untuk kotak itu.

Mitsubishi L200 M-Pro Club Cab

• Teksi lanjutan 4 tempat duduk
• Penghantaran Mudah Pilih 4WD
• kunci pembezaan belakang
• Mula&Berhenti
• ESP dengan penstabilan treler dan bantuan permulaan bukit
• ABS dengan penggalak brek kecemasan
• Penyaman udara
• Beg udara hadapan berganda
• komputer papan
• lampu siang hari
• Tempat letak tangan dengan kotak sarung tangan
• Ketinggian tempat duduk pemandu boleh laras
• 16″ roda keluli
• Stereng boleh laras ketinggian
• tingkap belakang yang dipanaskan

Mitsubishi L200 M-Pro Double Cab

• Kabin Berkembar (5 tempat)
• Beg udara bahagian hadapan
• beg udara langsir
• Beg udara lutut untuk pemandu
• Kawalan pelayaran dengan pengehad kelajuan
• Radio CD Mp3 dengan 4 pembesar suara
• Port USB
• Empat tingkap elektrik
• Kunci pusat dengan alat kawalan jauh
• Langkah sisi Chrome
• Kunci keselamatan kanak-kanak
• Penambat ISO-Fix untuk tempat duduk belakang
• Tempat letak tangan di tempat duduk belakang dengan pemegang minuman
• lampu membaca peta
• petak goggle

Mitsubishi L200 Motion Double Cab

• Peralatan M-Pro
• Super Select 4WD (SS4-II)
• Amaran keluar lorong
• Roda aloi 17″ dengan tayar 245/65 R17
• Jeriji hadapan dengan kemasan krom dan pelindung bawah berwarna perak
• Sistem bunyi dengan skrin sentuh 6,1″ dan 6 pembesar suara
• Sensor tempat letak kereta dan kamera belakang
• Bluetooth
• Cermin krom elektrik dan dipanaskan, dengan penunjuk dan lipatan elektrik
• Lampu kabus depan
• sensor hujan dan lampu
• pencuci lampu
• Tingkap belakang berwarna
• Stereng pelbagai fungsi boleh laras kedalaman dan tombol gear dalam kulit
• Aksen Dalaman Hitam dan Chrome
• Gerbang roda melebar
• Bampar belakang dengan langkah terbina dalam
• Pemegang pintu krom luaran dan dalaman

Mitsubishi L200 Kaiteki Double Cab

• Peralatan Gerakan
• Kotak gear automatik 5-kelajuan dengan dayung stereng
• Lampu hadapan Bi-Xenon dengan lampu nyalaan siang LED
• Navigator skrin sentuh 7″
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• Upholsteri kulit
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Tempat duduk pemandu boleh laras elektrik

Harga Mitsubishi L200 di Sepanyol

Pendapat penyunting

Galeri Foto Mitsubishi L200