Uji Subaru Outback 2015, rujukan 4 × 4 baharu yang biasa

Pada tahun 1995, the Subaru Pedalaman generasi pertama, sebuah kereta keluarga dinaikkan dengan pacuan semua roda yang menjangkakan apa yang akan menjadi trend pada tahun-tahun akan datang. Sehingga kini model ini mempunyai lima generasi, jika kita mengambil kira yang kelima, yang baru sahaja tiba di pasaran Sepanyol dan yang di ActualidadMotor Kami telah pun berpeluang mencuba.

Subaru Sepanyol telah berkembang selama tiga tahun, selepas kejatuhan mendadak pada 2011 disebabkan oleh tsunami Jepun. 2014 berakhir dengan 1.314 unit dan untuk 2015 mereka berharap dapat mencapai 1.550 unit. Di sini SUV yang dijual oleh jenama itu adalah penting, kerana ia mewakili 90% daripada jualan. Untuk 2015 dijangka 8.500 jualan Subaru Outback 2015 baharu di Eropah, dan 350 di wilayah Sepanyol.

lebih halus

Dengan ansuran baru ini Subaru bertujuan untuk membuat kereta yang lebih menarik, yang mengekalkan semua sifat Outback dari segi dinamik dan keupayaan luar jalan, tetapi pergi lebih jauh dalam peralatan dan kualiti, yang mungkin di mana model itu terkial-kial dengan beberapa pesaing lain. Kualiti seperti kebolehdiaman dalaman yang hebat bertambah baik dalam generasi kelima ini, yang juga tumbuh di luar.

Langkah Subaru Outback baharu 4,81 meter panjang (+25mm), 1,84 lebar (+20mm) manakala jarak roda kekal pada 2,75 meter dan ketinggian maksimum ialah 1,60 meter. Tempat duduk belakang mendapat manfaat paling banyak, dengan 42mm lebih lebar dan 7mm lebih ruang kaki. Sesiapa sahaja akan dapat melakukan perjalanan dengan sangat selesa, tanpa mengira saiz mereka. The batang mempunyai 512 liter, yang mana 47 lagi bahagian bawah berganda boleh ditambah, di mana beberapa versi termasuk roda ganti saiz konvensional (dengan rim kepingan logam). Ia bukan batang terbesar, tetapi had pacuan semua roda dalam hal ini.

El reka bentuk luaran tidak revolusioner, tetapi jika lebih moden dan menarik daripada model generasi keempat. Malah, sehingga kini reka bentuk adalah motivasi pembelian terakhir (22%) untuk Outback, dengan pacuan semua roda (52%) dan reka bentuk enjin (33%) menjadi sebab utama. Dalam aspek ini, Subaru Outback sentiasa menjadi kereta yang sangat tertumpu pada pasaran Amerika Utara, di mana Subaru memperuntukkan lebih separuh daripada pengeluarannya.

Pedalaman telah banyak berkembang. Ia tidak revolusioner dalam reka bentuk, ia sangat Jepun, tetapi ia meningkatkan kualiti bahan dan pelarasan masih sempurna, kerana mustahil untuk mencari bunyi atau cengkerik. Seluruh bahagian atas papan pemuka dan pintu diperbuat daripada plastik putih dan semua permukaan pintu tempat kami akan meletakkan lengan kami dilapisi kulit (dalam versi dengan upholsteri fabrik, dalam fabrik).

Satu lagi titik di mana Pedalaman membuat lompatan besar adalah dalam peralatan daripada versi yang berbeza. Sebagai standard, ia termasuk kamera tempat letak kereta, kawalan iklim dwi-zon, tempat duduk yang dipanaskan, lampu utama LED, kawalan pelayaran, brek letak kereta elektrik, penderia hujan dan cahaya, EyeSight (automatik) dan banyak lagi. Harga bermula pada 29.900 euro untuk diesel manual. Di sini anda boleh menyemak harga dan peralatan untuk Sepanyol secara terperinci.

Baru sistem multimedia starlink dengan skrin sentuh 6,2 atau 7″ (bergantung pada versi) merupakan satu lagi lonjakan penting. Ia membenarkan lebih banyak fungsi daripada sistem versi lama versi sebelumnya. Skrin adalah sentuhan dan bertindak balas dengan cepat dan daripadanya kita boleh mengawal semua fungsi peralatan multimedia serta aplikasi StarLink (yang membenarkan MirrorLink) atau Aha. Dua kemasan tertinggi termasuk pelayar dan skrin 7″. Terdapat fungsi kawalan suara, tetapi ia agak perlahan. Penyemak imbas berfungsi dengan baik dan mengira semula dengan cepat sekiranya berlaku kehilangan.

penglihatan mata subaru

Pada peringkat peralatan, lonjakan yang paling penting ialah set sistem keselamatan aktif yang dipanggil penglihatan mata subaru, yang merupakan standard pada model dengan kotak gear automatik. Sistem ini dalam generasi kedua dan tiba buat kali pertama di Eropah dengan Subaru Outback 2015. Ia adalah sistem berdasarkan dua kamera video yang terletak di bahagian tengah cermin depan. Berbanding dengan generasi sebelumnya, mereka mempunyai bidang penglihatan 40% lebih besar dan lebih padat.

Fungsi yang disertakan oleh Subaru EyeSight ialah brek pra-perlanggaran, mampu mengelakkan kemalangan di bawah 50km/j, yang kawalan pelayaran adaptif dan amaran pelepasan lorong.

Pada pembentangan kami berpeluang untuk menguji semua sistem. Kami melakukan beberapa ujian brek kecemasan automatik menggunakan kelajuan maksimum di mana sistem berfungsi. Kereta itu memberi amaran sebelum membrek, yang lancar dalam keadaan seperti ini terima kasih kepada jangkaan yang lebih besar yang sistem membenarkan. Jika kita bertindak pada mana-mana pedal kita akan menyahaktifkan sistem. Ia berfungsi sehingga 120 km/j dan jika halangan tidak selari sepenuhnya dengan cara kawalan cengkaman ia membantu dalam gerakan mengelak. Untuk menjangka lebih lanjut, sistem mengesan lampu brek kenderaan lain.

Kawalan daripada pelayaran adaptif berfungsi antara 0 dan 180 km/j sejam. Operasinya baik dan ia membolehkan anda memilih empat jarak keselamatan. Tanpa sempat mengujinya secara mendalam, apabila halangan di hadapan hilang, tindak balas kelihatan agak perlahan sehingga ia memecut semula, walaupun kita akan dapat menjangkanya jika kita menghidupkan blinker ketika memotong, kerana kereta akan memecut. sambil mengekalkan kelajuan.kereta di hadapan berhenti sepenuhnya, sistemnya mampu memberhentikan kenderaan kami, walaupun untuk memulakan semula perarakan kita perlu mempercepatkan atau menetapkan semula sistem.

Amaran pertukaran lorong tidak sukarela berfungsi dari 50 km/j dan memberi amaran dengan a bip dan imej dalam bingkai jika kita menghampiri jidar daripada lorong itu. Ia bukan sistem yang terlalu sensitif, tetapi di jalan yang sempit kita mungkin akan memutuskan sambungannya, seperti yang dinasihatkan oleh jenama itu sendiri. Jika sistem mengesan pemanduan tidak menentu (zigzag) ia akan memberi amaran kepada kita untuk berehat.

Diesel, petrol dan LPG

Bagi enjin, di Sepanyol dua pilihan akan ditawarkan. Di satu pihak a Peninju diesel 2.0 150 hp dan tork 350Nm yang boleh dikaitkan dengan Lineartronic CVT manual atau automatik. Sebaliknya 2.5 peninju petrol 175 kuasa kuda dan 235 Nm tork, sentiasa dengan transmisi Lineartronic dan ia juga ditawarkan disesuaikan dengan LPG. Pemacu semua roda adalah standard pada semua versi. Mereka adalah enjin biasa, tetapi mereka tidak sama, maksud saya.

90% daripada komponen diesel telah diubah suai, seperti blok, omboh, penyuntik atau sistem anti-pencemaran berbeza yang menjadikannya mematuhi peraturan Euro 6 dan pelepasan NOx dikurangkan sebanyak 55%. Petrol juga menerima perubahan dalam blok, dalam kepala silinder, dalam pengambilan dan dalam ekzos, dengan 80% komponen yang disemak semula. Begitu juga kotak gear Lineartronic CVT telah disemak dan dimodenkan.

Sebagai pacuan semua roda, masih terdapat dua sistem. Model manual mempunyai pembezaan pusat likat mengunci sendiri, dengan taburan malar 50:50, manakala model automatik mempunyai klac cakera yang mengedar dalam keadaan normal dalam 60:40.

kemahiran luar jalan

Subaru Outback, walaupun merupakan terbitan sedan, sentiasa mencari keupayaan luar jalan tertentu. Pemacu semua roda banyak membantu, tetapi ia seiring dengan a pelepasan tanah 20 sentimeter dan sudut masuk dan keluar masing-masing 18,6 dan 23,1º, dengan sudut perut ialah 20,4º. Sudut bukan titik kuatnya, memandangkan overhang dan jarak roda yang panjang menghukum dan menunjukkan asal pelancongannya, walaupun sudah tentu ia membolehkan lebih banyak pengembaraan berbanding saingan lain.

Bagi mereka yang ingin mencecah trek, Subaru Outback 2015 baharu menggabungkan Sistem kawalan cengkaman Mod X dalam versi automatik. Sistem ini termasuk fungsi seperti kawalan penurunan, dengan prestasi yang sangat baik walaupun di cerun yang sangat curam dan sehingga 20km/j. Sehingga 40 km/j, cengkaman dioptimumkan pada permukaan licin dengan bertindak pada enjin, kotak gear dan kawalan cengkaman.

Di belakang roda Subaru Outback baharu

Memandangkan anda telah menyemak ciri utama Subaru Outback 2015, tiba masanya untuk mengemudi. Kami telah menguji enjin diesel 2.0 kuasa kuda 150 dengan kotak gear Lineartronic CVT. Kami menekan butang dan enjin dihidupkan. Ia menunjukkan bahawa ia adalah diesel, tetapi ruang penumpang adalah kalis bunyi yang lebih baik daripada sebelumnya dan dilihat kurang dari dalam. Beberapa kilometer pertama berjalan melalui persekitaran bandar dan berfungsi untuk memeriksa kelancaran set penghantaran enjin, di mana ia boleh diandaikan bahawa petrol akan lebih berfaedah.

Kami segera menyertai lebuh raya, di mana walaupun angin kuat, trajektori tidak rosak dan kami mengesahkan bahawa kalis bunyi (sebelum ini sudah baik) kini lebih baik kerana jenama itu telah memasukkan lebih banyak bahan penebat dan kerja badan menyumbang kepada ini. Ianya adalah slot dalam keadaan tulen.

Sudah tiba masanya untuk menangani jalan melengkung dan di sini kita akan menemui kedua-dua perkara positif dan beberapa perkara yang boleh diperbaiki. Stereng adalah berat dan langsung, ditambah penggantungan sangat tegas semasa tidak kering. Kerja badan berayun sedikit memandangkan ketinggian Pedalaman, tetapi masalahnya ialah di kawasan selekoh tempat duduk tidak menawarkan cengkaman sisi yang baik, masalah yang juga dialami oleh generasi terdahulu. Itu akan melambatkan kita.

Di sinilah keanehan kotak gear terserlah. Pada mulanya ia akan kelihatan perlahan dan tidak bertindak balas, tetapi apa yang anda perlu lakukan ialah memecut lebih daripada 2/3 dengan pendikit. Dari situ, tindak balas enjin lebih bertenaga dan kotak akan mensimulasikan anjakan naik, bukannya berfungsi seperti CVT, perasaan yang disamarkan sepenuhnya. Bahawa ia berfungsi seperti ini tidak buruk, tetapi pada pendapat saya diesel tidak mempunyai SI-Drive dengan mod pemanduan berbeza yang dimiliki oleh petrol. Boleh menggunakan mod Sukan di mana pemecut dan kotaknya lebih sensitif, untuk menjadikan pemanduan lebih menyenangkan di kawasan berliku dan tidak rata.

Dari segi prestasi, enjin diesel daripada 150 kuasa kuda sudah memadai. Pecutan adalah baik dan pemulihan adalah cepat. Jumlah jualan Subaru yang kecil bermakna enjin diesel yang lebih berkuasa tidak mungkin pada masa ini, yang akan menjadi alternatif yang sangat menarik, terutamanya dalam menghadapi persaingan.

Bercakap tentang penggunaan bahan api dalam persembahan adalah sangat berani, kerana ia adalah perjalanan singkat dan gaya pemanduan yang diguna pakai. The penggunaan purata terletak pada 7,7 liter, di laluan kira-kira 80 kilometer dengan jalan yang agak perlahan di bahagian terakhir. Ia adalah aspek yang kami akan semak dengan lebih baik dengan ujian jangka panjang.

Kami berpeluang memandu Subaru Outback di atas landasan tanah. Mereka tidak sukar, tetapi kami mempunyai kebebasan untuk pergi pantas. Pedalaman sesuai untuk ini, pertama kerana kita tidak akan takut untuk mencapai paras terendah di kawasan paling bergelora berkat ketinggian bebasnya. Sudah tentu, laluan penggantungan bukan laluan kenderaan luar jalan dan jika kita pergi dengan sangat laju di kawasan yang mempunyai permukaan yang buruk, kita boleh mencapai hentian penggantungan.

Walaupun lebih rumit yang terlibat dalam pemanduan di darat, Subaru Outback berkelakuan baik dan dengan bantuan yang disambungkan, ia akan mengelakkan kemungkinan understeer dalam selekoh dan brek berat. Daya tarikan berfungsi dengan sempurna dalam situasi ini.

Dalam pembentangan yang sama ini kami berpeluang untuk uji diesel Subaru Forester dengan transmisi automatik dan lakukan laluan luar jalan kecil bersamanya, sesuatu yang akan kami beritahu anda tentang esok.