Cuba BMW M3 DKG, anda akan suka jatuh ke dalam berlebihan (dengan video)

Saya akan pergi 100-110 km/j di lebuh raya, saya tidak tergesa-gesa. Sebuah kereta berhenti ke arah saya, saya melihat dan pemandu memberi saya ibu jari sambil mengukir senyuman nakal. Saya kembali ke perjalanan saya, ke laluan saya, juga ke bonggol pada tudung yang boleh dilihat, dan akan dilihat, selama seminggu penuh. Saya masuk a BMW M3, hanya beberapa kilometer selepas mengambilnya, dan segala-galanya menunjukkan kepada saya bahawa saya berada di bawah kawalan secebis sejarah.

Seperti yang anda sedia maklum, BMW telah menukar nama untuk sedan sukannya. manakala M3 adalah sedan seperti itu, M3 Coupé lama telah dinamakan semula sebagai M4 dan M4 Cabriolet boleh tukar. Jadi, dengan bot tidak lama lagi, anda tahu saya berada di kawalan saloon sukan 5 tempat duduk, tanpa ciri coupe atau bumbung boleh tukar. Dalam erti kata lain, pada kawalan model yang paling rasional dalam tidak rasional segmen ini. mari letak ujian.

otot tulen

Saya perlu berhenti untuk melihat kereta. BMW dengan setem M sepatutnya mempunyai kuasa tetapi juga kelihatan seperti itu. Dan budak lelaki melakukannya, sekarang saya faham mengapa, walaupun tanpa tahu berapa banyak kuda yang ditempatkan di bawah tudung, orang ramai memakai cat yang bagus Yas Navy Blue dengan rupa Dan begitulah lukisan itu, saya tidak dapat memikirkan pilihan yang lebih baik untuk mempersembahkan kepada dunia sebuah sedan yang diingini oleh diri anda tanpa renungan.

Bampar hadapan mempunyai a kesan 3 dimensi yang ingin tahu dibentuk oleh garisan dan tepi spoiler, pandangan yang menakutkan di cermin pandang belakang dan, jika anda masih tertarik, logo M3 kecil pada gril louvre berganda tertentu menghilangkan keraguan anda. daripada bonggol pada tudung Saya telah memberitahu anda, anda perlu memberi ruang kepada propelan walaupun, tanpa menjangkakan peristiwa, ia bukanlah blok besar generasi sebelumnya. The bumbung karbon ia tidak terdapat dalam unit kami, kerana siling kaca menghilangkan ciri ini.

yang sirip menyala Ia adalah satu lagi suratnya tetapi saya menyimpan yang belakang. Lebih-lebih lagi, disebabkan cermin dengan sauh berganda simulasi, sayap belakang kelihatan ketara. Dan tidak, ia bukan kesan kaca. Bahagian belakang lebih kasar. Spoiler bijak pada penutup batang cuba menyembunyikan beberapa gen sukan ekstrem. Lihatlah acuan bumper itu, lihat peresap itu dan lihat itu empat saluran ekzos yang akan menyediakan runut bunyi kepada filem yang layak menerima Oscar ini.

Di dalam perkara yang berubah, tidak banyak butiran kasar, dan jangan lupa bahawa ia adalah sedan dengan watak keluarga tertentu. Sama seperti kereta sport terbang tinggi, jangan silap. Ruang penumpang menyambut kami dengan indah tempat duduk sukan dengan logo M bercahaya, memberi laluan kepada butiran kecil yang membezakan seperti stereng sukan, tombol gear automatik atau sisipan gentian karbon.

Saya bukan peminat besar jenis sisipan ini tetapi, hei, berbeza dengan kulit putih yang memanjang dan juga menutupi papan pemuka, saya mula melihatnya dengan mata yang berbeza. Di hadapan saya carta BMW biasa, agak hambar, sangat mudah dibaca dan ringkas. Tetapi kali ini saya tidak begitu peduli kerana saya melihat M yang bercahaya, beberapa penunjuk keadaan stereng, enjin atau suspensi yang berbeza dan meter kelajuan melebihi 300 km/j. Masa untuk melihat apa yang berlaku apabila anda menekan butang Mula.

membangunkan gergasi itu

Mereka memberitahu saya sepuluh tahun lalu bahawa sebuah sedan sukan akan mencapai 431 ekor kuda dan saya akan ketawa. Sekarang saya yang, pada kawalan M3 ini, Saya ketawa melihat kereta sport masa itu. Ia adalah kuasa yang terlalu tinggi, tidak kira apa cara anda melihatnya, tetapi berhati-hati, BMW telah berjaya menghalangnya. Berbanding dengan pesaing langsungnya, ia lebih kurang berkuasa dan berbanding pendahulunya ia hanya memenangi lebih sedikit daripada sedozen kuda. Saya suka pendekatan ini.

BMW M telah memilih untuk sekali lagi mengubah keadaan dalam julat M3. Jika yang pertama ialah 4-silinder, yang kedua dan ketiga 6-silinder dan yang keempat ialah V8, kini kita kembali ke 6 silinder dalam barisan, tetapi kali ini dengan sepasang pengecas turbo di bawah hud untuk menyuling setiap terakhir 431 ekor kuda ke blok 3.0 liter ini.

Memulakan sejuk adalah sesuatu yang menarik, semasa beberapa saat yang diperlukan untuk mekanik mengambil beberapa darjah suhu. Dari situ anda boleh menjadi mulia dan bijaksana mengikut kehendak anda. Bar pertama adalah pelik, dan ia mengejutkan untuk dilihat betapa mudahnya untuk dibawa pada kelajuan rendah. Mudah untuk bersiar-siar dengannya, dan yang paling penting, apabila kita mahukan jawapan kita tidak perlu mencari bahagian atas kaunter pusingan. Jika anda cepat saya, hampir tidak bahagian tengah.

Ini kerana M3 memberikan segala-galanya torknya, 550 Nm, daripada hanya 1.800 pusingan dan sehingga 5.390 revolusi. Seperti yang anda boleh bayangkan, semua potensi itu diterjemahkan kepada banyak daya turun dan tidak perlu meregangkan gear. Dalam kes kami, kami mempunyai a Transmisi automatik dwi klac DKG, tetapi kita boleh memilih yang manual. Perbezaan harga antara keduanya, lebih-lebih lagi, adalah simbolik. Dengan dia, segala-galanya akan menjadi lebih mudah, walaupun ia agak lancar ketika bergerak.

Tetapi cukup dengan bersiar-siar dan menggunakan kereta sport berwajah saloon dengan cara yang tidak sepatutnya. Sudah tiba masanya untuk pergi ke jalan raya dan lihat sama ada estetika dan nombor mentah ini berjaya dari kertas ke jalan. Sebelum menghadapi bahagian lengkung kegemaran saya, saya bermain dengan mod untuk stereng, motor o dan penggantungan, semuanya dalam Sport Plus, tanpa sedikit pun konsesi untuk keselesaan. Transmisi juga mempunyai tiga kelajuan untuk mod automatik dan tiga lagi untuk mod manual. Saya masuk paling cepat.

Tiba-tiba saya mendapati bahawa rakan pengidap yang jinak yang pernah membuat orang yang lalu lalang memerah leher mereka kini memerah untuk saya di antara pergerakan kaki kanannya. Enjinnya benar-benar meletup. Ia berfungsi dengan baik pada tahap rendah, ia berfungsi dengan baik pada pertengahan, dan ia berfungsi dengan baik pada tahap tinggi. Walaupun segalanya perlu diperkatakan, ia bukan lagi tentang mengekalkan kereta di atas. Lebih-lebih lagi, perkara itu tidak lagi menjadi kebimbangan.

Kelewatan pengecasan super hanya menjadi jelas pada putaran rendah, tetapi BMW telah berjaya memastikan bahawa tidak ada terlalu banyak masa menunggu antara permintaan kuasa dan, secara literal, berlepas. Walau apa pun, pecutan itu sangat kuat sehingga seperseribu saat yang kita telah kalah akan ditinggalkan tanpa teragak-agak. tergesa-gesa 0-100km/j dalam 4,1 saat dengan kotak automatik. Dalam erti kata lain, ia boleh menjadikan kereta sport dari hanya sedekad yang lalu benar-benar tidak masuk akal. Dan dengan keluarga di atas kapal!

Kotak gear adalah pantas, tetapi saya tidak akan mengatakan betul-betul lancar. Kami telah mengatakan bahawa ia mempunyai kelajuan yang berbeza, dan paling cepat ia menjadi ganas antara gear dan gear pada putaran tinggi. Terdapat banyak tork untuk dihantar ke roda belakang. Di samping itu, dia memberi kita yang luar biasa hujung tumit dalam pengurangan itu, di satu pihak, akan menghalang bahagian belakang daripada menjadi tidak stabil dalam pengurangan, sebaliknya ia akan membuat kita tersenyum dengan bunyi yang dikeluarkan oleh empat paip ekzos tersebut.

Liar

Walau bagaimanapun, penghantaran kuasa ini mempunyai masalah. Roda belakang tidak mampu mencerna tork yang begitu banyak dan dua perkara akan berlaku. Wahai baiklah kawalan elektronik akan memotong tujahan anda secara berterusan, atau anda memutuskan sambungan mereka dan mempercayakan diri anda kepada Ari Vatanen sendiri. Mempunyai a Mod MDM yang membolehkan gelinciran yang lebih besar tanpa memutuskan sambungan sepenuhnya, tetapi secara jujurnya saya nampak mod yang lebih khusus untuk litar, kerana di jalan raya ia masih tidak memaafkan.

Daripada segala-galanya yang saya tinggal dengan itu ia adalah sebuah kereta amat berkesan. Anda hanya perlu tahu bahawa roda belakang meminta kami untuk dihormati, dan dengan ia di tangan, dipindahkan ke kaki kanan, kami mempunyai penanda sebenar untuk menikmati setiap bahagian. Saya tahu bahawa mungkin bukan falsafah yang difahami oleh peminat M3, tetapi saya juga tahu bahawa BMW nampaknya ingin mencipta kereta dengan lebih fokus pada hari trek daripada keseronokan sporadis.

Dan bunyi? logam. BMW, walaupun terdapat pengecasan super, telah berjaya mengekalkan bunyi metalik yang berciri itu. Ada yang mengatakan bahawa ia kedengaran lebih buruk daripada pendahulunya, secara jujur, ia kelihatan kepada saya bunyi yang cukup kuat. Malah, di atas 5.000 pusingan ia adalah ketara bagaimana bunyi lebih berkuasa dan menggerutu dan berbalas-balas yang saya lihat sangat penting dalam kereta sport. Dengan mod enjin yang berbeza kita juga boleh bermain dengan bunyi enjin.

Casis adalah kemuncak. suspensi sangat kaku. Dalam mod Keselesaan ia lebih lembut dan selesa, sesuai untuk kegunaan harian, tetapi dalam Sport atau Sport Plus ia mengeras sehingga menjadi agak kering. Nampaknya konfigurasi direka lebih untuk kegunaan litar, walaupun secara peribadi saya suka kekerasan penggantungan sementara ia mengejutkan saya bahawa sedan watak keluarga tertentu adalah begitu banyak. The arah juga kekerasan berubah-ubah dan perbezaan antara mod jelas ketara. Sebaliknya, ia agak langsung dan, walaupun tidak begitu komunikatif, saya sangat menyukai cara ia berfungsi.

Yang bestnya, dua muka dia, macam Dr Jekyll dan Mr. Hyde. Semasa dalam mod Keselesaan, kami juga boleh mempertimbangkan perjalanan jauh tanpa masalah, dan selain itu pada kelajuan yang sangat tinggi (sebagai standard berhenti elektronik pada 250 km/j, tetapi kita boleh meningkatkannya kepada 280 km/j), dalam mod yang lebih sporty yang kita ada kereta burnout, daripada ketagih kepada hari trek setiap hari Sabtu pada awal bulan.

Saya belum memberitahu anda tentang breknya lagi. Mereka mengenakan. Unit ujian tidak membawa peralatan standard, tetapi brek seramik karbon tidak kurang daripada 9.000 euro. Pada pandangan mereka mengenakan, menggunakannya juga. Kuasa menghentikannya sangat indah, begitu juga sentuhannya. mereka rintangan yang lebih besar untuk dipakai menjadikan mereka pertaruhan yang menarik bagi mereka yang sering akan memerah setiap satu daripada 431 kuda. Dalam keadaan biasa dan harian ia tidak berfungsi dengan teruk dan anda tidak perlu menunggu mereka mengambil suhu untuk operasi optimum.

De penggunaan, jika anda sedang mencari kereta ini, mungkin saya tidak sepatutnya bercakap dengan anda tetapi kami akan memberi sedikit pencerahan kerana rasa ingin tahu yang mudah. Dalam ujian, menggabungkan penggunaan bandar, penggunaan lebuh raya dan menambah penggunaan sukan, tanpa memasuki litar, kami telah memperoleh purata kira-kira 11 l/100 km. Di bandar, penggunaan tidak begitu tinggi untuk kereta kuasa ini, dengan purata 13 l/100 km. Dalam perjalanan jalan raya tidak sukar untuk bergerak sekitar 9 l/100 km. Dalam pemanduan sporty ia tidak penting, dan kaunter akan meningkat melebihi 25 dan 30 liter.

Pendek kata

BMW telah mencipta a saloon yang tidak rasional. Kerana ia adalah. A Siri 3 340i, kini dengan gaya semula baru, sudah menjadi sedan yang sangat berkuasa dan laju, malah lebih selesa, lebih rasional. Tetapi kami sentiasa mahukan lebih, dan dalam kes ini kami mahukan M3. Yang tidak rasional kadang-kadang dialu-alukan, dan dalam kes ini memang begitu.

Orang Jerman mahu mencipta barangkali kereta sport terbaik. Ya, kerana ia mempunyai ciri-ciri kereta sport, anda boleh membawanya ke had seperti kereta sukan, malah memerlukan anda mempunyai tangan untuk menggunakannya seperti kereta sukan. Dan kemudian anda melihat cermin pandang belakang dan anda boleh melihat senyuman atau tangisan terdesak daripada anak-anak anda di tempat duduk belakang. Beberapa kereta sport boleh berbangga dengan ini.

Walau bagaimanapun, semua watak ini akan menjadi apa yang mentakrifkan pemandu, dan bukan sebaliknya. Ia adalah kereta yang, kerana potensinya yang luar biasa, telah menjadi rumit untuk dijinakkan jika kita pergi ke had. Lebih-lebih lagi, memandu dengan gembira dengannya boleh menjadi latihan yang baik untuk minda dan tangan jika kita memutuskan untuk memutuskan sambungan kawalan. Nasib baik mereka ada di sana, dan sebenarnya anda akan menggunakannya begitu banyak sehingga anda akhirnya menjalin persahabatan yang rapat.