165 CV di bawah kaki kanan dan jalan yang benar-benar jelas...
Di mana sahaja
Saya menghidupkan enjin Diesel 165 HP dan memeriksanya Fiat telah memberitahu kebenaran tentang peningkatan but yang dijanjikan. Tiada satu pun daripada enjin Diesel kumpulan Fiat yang telah saya uji setakat ini bermula dengan baik, malah kurang dalam suhu rendah tarikh ini. Biasanya permulaan yang sukar tidak menjadi masalah, tetapi ia memberikan perasaan yang tidak menyenangkan. Peningkatan terima kasih kepada pemanas "voltan rendah" dapat dilihat. 
sekali berlari bunyi yang masuk ke dalam kabin dari enjin adalah kuat, tetapi hanya semasa enjin sejuk atau pada pendikit penuh. Dengan enjin panas di bandar atau di lebuh raya pada kelajuan biasa, enjin tidak bising. sama ada cara bukan bunyi "traktor" yang tidak menyenangkan, tipikal kebanyakan Diesel. Lebih-lebih lagi, ia juga boleh dikatakan bahawa menuntutnya secara maksimum menjadikan bunyi itu lebih bagus (saya rasa tidak semua orang akan berfikiran sama seperti saya).
Faedah dan Penggunaan
Saya masuk ke gear pertama dan tarik keluar perlahan-lahan…terlalu perlahan. Seperti dalam enjin Fiat yang lain, ia telah memilih lebih kepada lineariti daripada "tendangan" dan perasaan adalah bahawa kereta itu adalah jisim yang penting. Itu diselesaikan dengan cepat dengan menginjak pemecut dengan tegas dan sentiasa mengambil enjin melebihi 2.000 rpm. Tujahan kini baik, tetapi perasaan itu tidak seperti kereta dengan 165 hp dan 370 Nm. nasib baik chrono dan meter kelajuan menunjukkan kepada kita bahawa ia benar-benar bergerak dengan sangat pantas, cuma ia tidak kelihatan seperti itu. Maksudnya, dalam bahagian "sensasi" ia tidak begitu berjaya, tetapi ia berkesan untuk seketika.
Turbo "Garret" tidak memberikan banyak sepakan kepada enjin, tetapi ia bertiup kencang
mengikut bandar jalan tanpa masalah dan terima kasih kepada yang sudah biasa Fungsi "Bandar". daripada tanda stereng digerakkan dengan satu jari. Penggunaan adalah tinggi dalam keadaan ini, sedang sangat sukar untuk menurunkan daripada 7 liter/100 km walaupun dalam keadaan yang menggalakkan. Hanya di bawah 8 liter/100 km adalah penggunaan biasa di bandar. Ayam jantan lain berkokok ke Bravo Super Sport sebaik sahaja ia meninggalkan bandar. Di jalan raya dan menghormati had undang-undang, adalah mungkin untuk pelayaran pada 5 l/100 km tanpa banyak usaha.. Menjalankan pemanduan yang ceria, dengan memotong dalam yang kerap dan turun naik, penggunaan purata meningkat kepada 6,3 l/100 km, angka yang sangat munasabah. 
Kami keluar di lebuh raya dan di sini penggunaan mula menderita, tetapi mengekalkan nilai yang boleh diterima. Membelanjakan 6,5 l/100 km dengan kereta yang dimuatkan dan sedikit di atas undang-undang adalah agak baik. Titik lemah muncul dalam pemanduan sukan. untuk beberapa kilometer di jalan gunung yang luas dan memandu "kaki ke papan" penggunaan purata boleh meningkat sehingga 13 liter / 100 km. Ia adalah nilai yang sangat tinggi tetapi ia tidak kelihatan serius kepada saya kerana kereta itu tidak direka untuk memandu seperti itu dan 99% pemandu tidak akan menggunakannya seperti itu. Melakukan ujian ini hanya membantu saya mengetahuinya penggunaan adalah sangat sensitif kepada pemanduan sporty, watak yang dikenakan oleh kekurangan kekuatan yang "jelas" ini jika pedal tidak ditekan dengan tegas. Mereka adalah dua sisi syiling.
Cengkaman sisi yang baik dan kemudahan pemanduan…
Kelakuan.
Fiat Bravo SuperSport Ia bukan kereta yang sangat tangkas dan tidak juga menyampaikan sensasi sukan. Di jalan raya yang luas dengan asfalt yang baik ia adalah peluru berpandu sebenar dan anda perlu melihat meter kelajuan untuk melihat sejauh mana ia bergolek, tetapi kurang sensasi. Cengkaman sisi adalah tinggi, sebahagiannya disebabkan oleh tayar yang besar dan reaksi kereta itu sangat jinak, oleh itu sangat mudah untuk dipandu laju. Suspensi menyerap ketidakteraturan dengan baik tanpa menjadi terlalu lembut. Ia mampu "menelan" sendi pengembangan pada kelajuan tinggi tanpa bergetar atau goyang atau pitching yang berlebihan. Tidak dinafikan, kawasan yang luas dan asfalt yang baik adalah tempat kegemarannya, di mana Super Sport boleh mempamerkan kuasa penuh enjinnya.
Video yang dirakam tanpa amaran semasa jambatan perlembagaan 🙂
Sebaik jalan mula berpusing dan jalan berlubang memenuhi asfalt, keadaan menjadi lebih terukdan. Arah menghantar penyelewengan asfalt dalam bentuk ketukan (ini sudah berlaku di Stilo) walaupun tidak kehilangan banyak keselesaan. Kepatuhan, sebaliknya, nampaknya berkurangan secara radikal. sama, enjin nampaknya mempunyai kuasa kuda yang jauh lebih sedikit daripada yang sebenarnya "terima kasih" kepada banyak lineariti dalam penghantaran kuasa. Sentuhan dalam keadaan ini jauh daripada kereta sport yang bagus. 
Brek ini telah melihat hari yang lebih baik...
Tanpa ragu-ragu apa yang paling saya suka tentang Bravo ialah breknya. untuk kegunaan biasa Mereka berfungsi dengan sempurna, tetapi tidak banyak lagi.. Kuasa brek boleh diterima (walaupun pada had) tetapi hanya pada brek pertama atau paling lama kedua. Dari situ prestasi menjunam dan adalah mustahil untuk menurunkan port pada kadar yang boleh diterima oleh enjin dan casis. Saya harus mengatakan bahawa unit ini sudah mempunyai 20.000 km dan cakera mempunyai ciri warna kebiruan dengan oksida merah di tepi, gejala telah menjalani kehidupan yang "rumit".. Saya tidak tahu sama ada kereta itu berjalan terlalu laju atau brek bersaiz kecil, tetapi bagaimanapun, brek yang lebih kuat adalah satu kemestian jika anda ingin memanfaatkannya sepenuhnya.
Pendek kata, ia sesuai untuk memandu pada kelajuan tinggi di jalan raya dan lebuh raya yang baik, menjadi lebih padat di jalan yang sangat mencabar.
Sejujurnya, ujian anda nampaknya tidak begitu serius bagi saya, dan lebih kurang boleh dipercayai, dengan mengambil kira bahawa anda sedang mendengar mojino Scotland dengan penuh .........apa imej yang boleh anda berikan dengan jenis video ini?
Ngomong-ngomong, mengenai brek, rakan-rakan lebuh raya anda menggambarkannya sebagai brek "cemerlang" lebih baik daripada singa dan dari segi kestabilan dan perkara lain yang anda rujuk dalam selekoh dan bahagian yang sukar, saya harus mengatakan bahawa saya berada dalam ujian yang dilakukan di san martin de la vega, (di tempat letak kereta taman warner bross) dan semua kenderaan yang diuji dalam sektor yang sama (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, dan beberapa yang saya lupa) ternyata hentian terbaik dari segi kestabilan, reaksi dan selekoh adalah golf VI dan bravo dalam susunan itu dengan perbezaan 1 saat, meninggalkan pesaing mereka jauh di belakang (kedua-duanya). Salam sejahtera dan saya harap laporan ini bertambah baik.
PS Saya tidak berani, saya hanya menyaksikan ujian, dan seperti anda, saya juga menguji kereta dan memberikan pendapat saya. jaga diri
Helo baik;
Saya menerima kritikan anda terhadap chorra video dengan muzik latar. Seperti yang telah saya nyatakan dalam jawatan itu, ia dirakam tanpa amaran semasa perjalanan ke pergunungan. Saya melakukan hampir 1.000 km dengan kereta ujian itu, dan perjalanan dengan rakan-rakan pada hujung minggu dan dengan bagasi penuh hanya bagus untuk saya melihat penggunaan dan keselesaan, bukan untuk memerah brek atau melihat bagaimana ia berkelakuan pada had. Video itu dirakam tanpa saya ketahui dan saya siarkan kerana ia membuatkan saya ketawa, tanpa niat lanjut. Jika anda ingin melihat video yang bagus, lawati bahagian "Ujian dan Laporan" kami, anda akan melihat bahawa kami bekerja keras.
Mengenai brek, saya juga mengulas bahawa mereka mungkin sudah agak merosot dengan penggunaan, mereka akan mengalami banyak usaha dan mereka tidak menunjukkan prestasi yang sepatutnya. Mereka mungkin "cemerlang" sekali lagi, tetapi sudah tentu bukan mereka.
Mengenai isu kestabilan, saya tidak mengatakan ia perlahan, tetapi sebaliknya, saya hanya mengatakan bahawa ia kehilangan banyak di jalan bergelombang. Sebaliknya, kecuali dalam litar tertutup dan ujian masa, "kesukanan" masih lagi sesuatu yang subjektif dan tidak semua orang berfikiran sama atau memahami perkara yang sama tentang konsep itu.
Saya tidak cuba untuk kelihatan kurang ajar dengan jawapan itu, malah, terima kasih atas komen tersebut. Saya hanya mempertahankan diri saya terhadap kekurangan "kebolehpercayaan" yang anda katakan tentang artikel saya.
Sesuatu ucapan