Uji Ford Mondeo EcoBoost 160 CV automatik, langkah ke hadapan yang bergema (dengan video)

Selepas pembentangan beliau kepada media pada tahun 2012, the ford mondeo baru Ia telah lama datang, menangguhkan ketibaannya di pasaran Eropah sehingga akhir tahun lepas. Dua tahun yang panjang di mana saingan mereka tidak membuang masa. Memetik beberapa contoh, kami mempunyai Peugeot 508 atau Opel Insignia yang menarik, model yang telah diubahsuai baru-baru ini, serta Mazda 6, dikemas kini tahun ini dan yang mewakili satu langkah penting ke hadapan oleh pengeluar Jepun.

Tetapi pada akhirnya, seperti yang telah berlaku selama bertahun-tahun, semua orang menumpukan matlamat mereka mencapai yang biasa, Volkswagen Passat, yang baru-baru ini mempersembahkan generasi baharunya. Bagaimanakah Mondeo akan keluar dari "pertempuran"? Adakah penantian itu berbaloi? Minggu ini masuk Actualidad Motor Kami menguji Ford Mondeo baharu dalam kemasan Titanium, dilengkapi dengan yang menarik petrol 1.5 EcoBoost 160 hp dan perubahan automatik.

Pusat perhatian

Bermula dengan reka bentuknya, mesti dikatakan bahawa Mondeo kini menawarkan estetika yang lebih menarik dan sporty, di mana terutamanya menonjolkan bahagian hadapannya. Lampu hadapannya yang tajam dan gril trapezoidnya yang baharu, yang mengingatkan kita pada model Aston Martin, menawarkan kita bahagian hadapan yang agresif yang menarik banyak pandangan. Ia juga hampir sama dengan Ford Mustang baharu, yang akan tiba di benua lama tahun ini.

Profilnya mengikuti premis ini, dengan kejatuhan yang ketara pada bumbung yang memberikan penampilan coupé yang menarik. Terima kasih kepada bentuknya yang rumit, ia menyembunyikannya pertumbuhan hampir 9 cm, kini mencapai 4,87m panjang. Roda 19" pilihan meningkatkan kesukanannya. Akhirnya bergerak ke belakang, ini adalah kawasan yang paling konsisten dengan generasi keluar; kurang menarik perhatian, tetapi melengkapkan set dengan sempurna watak sporty yang ketara ditawarkan oleh jenama oval.

Kami masuk ke dalam dan melihat bahagian dalam yang benar-benar baru, lebih tenang daripada bentuk luarannya yang mengagumkan, tetapi menyenangkan dan diselesaikan dengan baik. Sekali lagi, kita melihat bahawa Ford Mondeo mendaki satu lagi langkah, dengan a kualiti bahan dan kesesuaian yang lebih baik. Bahagian tengah papan pemuka menonjol, di mana kita kini mempunyai a Skrin sentuh 8 inci (Versi Titanium) di mana banyak butang sistem multimedia hilang, hanya meninggalkan kawalan penghawa dingin, serta yang utama untuk mengendalikan radio. Kemasan Trend mempunyai peralatan dengan lebih banyak butang.

Di bawah kami temui petak storan baharu dan praktikal. Sistem unit yang diuji, dengan pelayar dan peralatan audio Sony, sangat lengkap dan intuitif untuk digunakan, juga mempunyai kualiti bunyi yang baik. Ia menjejaskan sedikit daripada pengendalian penyemak imbas, baik untuk grafik dan apabila ia datang untuk mentafsirnya.

Peralatan Luar Biasa

Sudah berada di tempat duduk pemandu, satu lagi perubahan besar memberi tumpuan kepada yang baru dan papan pemuka digital yang menarik, di mana keupayaannya untuk mencerminkan sejumlah besar maklumat, bergantung pada pilihan pengguna, menonjol. Komputer on-board, pembantu pemanduan yang diaktifkan, penyemak imbas... Banyak sistem ini boleh dikonfigurasikan daripada stereng, yang mempunyai dua kayu bedik dan beberapa butang diedarkan di kawasan bawah. Mungkin terdapat banyak butang untuk digunakan, tetapi selepas tempoh penggunaan yang singkat ia mudah digunakan, mempunyai pengendalian banyak pilihan yang ditawarkan oleh kereta itu kepada kami. Butiran yang boleh diperbaiki mungkin untuk mengakses pelbagai pilihan (contohnya penggantungan adaptif) kita perlu melalui beberapa submenu, yang menjadikan pemilihan beberapa elemen agak panjang.

Ford Mondeo mempunyai kemasan Titanium dengan Sistem kawalan suara SYNC2, yang dengannya kita boleh mengawal keseluruhan sistem multimedia secara vokal, membuat panggilan... sangat lengkap dan berfungsi dengan baik. Pada ketika ini, perlu diperhatikan bahawa Ford telah melengkapkan Mondeo baharu ini banyak peralatan teknologi (sebahagian besar pilihan) dari segi keselamatan, serta pelbagai elemen keselesaan: tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan, stereng yang dipanaskan, pelarasan elektrik lajur stereng, dsb. Kemudian, tempat duduk hadapan dengan fungsi pengudaraan dan urutan akan muncul, lebih daripada menampung permintaan pengguna yang paling menuntut dalam versi Vignale. Terutamanya, saya kurang menyukai reka bentuk tuil di belakang stereng; sangat serupa dengan Focus, contohnya, dan secara visual tidak sepadan dengan konsep perdana jenama.

Kabin dan bagasi yang luas

Tempat duduk yang mengalu-alukan kami di hadapan benar-benar selesa, ia mengumpulkan badan dengan baik dan akan menjadikan kami sangat menyenangkan ketika kilometer berlalu. Kebolehdiaman di kawasan ini sangat baik dan dilengkapi dengan kotak sarung tangan besar dengan dua tingkat dan tempat letak tangan juga dengan dua ketinggian dengan dua soket USB, satu untuk kad SD dan juga input audio/video. Belakang kami masih mempunyai banyak ruang untuk penghuni. Seperti biasa, dua orang akan melakukan perjalanan dengan tenang, dengan penumpang ketiga adalah yang paling teruk, terutamanya terjejas oleh terowong penghantaran; walaupun ini tidak terlalu mengganggu, atau penamatan konsol tengah, yang mempunyai lubang udara dalam semua versi saloon.

Walaupun begitu, tiga akan dapat melakukan perjalanan yang boleh diterima di tempat duduk belakang Mondeo. Dimensi yang paling terjejas dalam versi 5 pintu adalah pada ketinggian bebas bumbung, agak adil untuk orang yang lebih tinggi daripada 1,85 m. Ia mempunyai a ketinggian yang betul tetapi tidak luar biasa; harga yang perlu dibayar untuk barisan luarannya yang elegan. Sebagai kebaharuan, Ford memperkenalkan sebagai pilihan untuk penumpang di tempat duduk bahagian belakang tali pinggang kembung. Selepas mengesan kesan sampingan atau hadapan, tali pinggang putus dengan menggunakan beg tiub, menguruskan untuk mengagihkan daya pukulan di kawasan 5 kali lebih besar daripada tali pinggang konvensional, mengurangkan risiko kecederaan.

Kami akhirnya pergi ke anda batang, tempat Mondeo menonjolkan dadanya dengannya liter 550 kapasiti. Menariknya, padu 25 liter lebih daripada versi keluarga. Ia mempunyai mulut pemuatan yang luas, dan bentuknya sangat boleh digunakan. Di bawah lantai kita boleh bergantung pada roda saiz konvensional, yang mana anjakan kekal pada 541 liter, yang masih merupakan angka yang baik. Mondeo kami dilengkapi pintu elektrik, yang berfungsi dengan pantas, walaupun ia memberikan banyak tekanan sebelum berhenti apabila ia mengesan halangan.

Di mana sahaja

Tanpa berlengah lagi, sudah tiba masanya untuk memandu dan melihat bagaimana ia berkelakuan. Model kami melengkapkan enjin petrol 1.5 EcoBoost 160 hp baharu, yang pada masa ini secara eksklusif dikaitkan dengan kotak gear penukar tork automatik dan kereta api episiklik 6-kelajuan. Di atas kertas, enjin ini tidak teruk sama sekali, dengan 0 hingga 100 km / j dalam 9,1 saat, penggunaan gabungan 6,3 l dan kelajuan tertinggi 214 km / j.

Kami mulakan dan salah satu faedah enjin sudah jelas: ia adalah terlalu sunyi dan semasa melahu ia hampir tidak didengari di dalam petak penumpang, juga hasil kalis bunyi yang baik; sesuatu yang anda sangat nikmati. Kami mula mengembara ke bandar dan kami menghargai ia mencapai suhu operasi optimumnya dengan cepat; tiada kena mengena dengan enjin diesel. Dalam persekitaran ini kita juga akan menikmati penggunaan kotak gear automatik.

Ini sangat selesa, memberikan kami tindak balas yang cepat jika kami memintanya apabila meninggalkan lampu isyarat dan membuat perubahan dengan lancar dan tanpa perlahan, bekerja dengan memuaskan dengan Sistem Mula&Hentikan, berfungsi dengan baik. Model kami ada penggantungan adaptif. Ia dilengkapi dengan tiga kedudukan (keselesaan, normal dan sukan) dan mengubah kekerasan penyerap hentakan dan arah. Dengan mod keselesaan, kelancaran yang lebih besar dapat dilihat, sesuai untuk mengembara di sekitar bandar.

Sudah tiba masanya untuk meletak kereta dan, secara literal, kita tidak lagi mempunyai alasan untuk melakukannya dengan salah. Selain mempunyai pengendalian yang lebih baik daripada pendahulunya, Mondeo mungkin mempunyai sistem parkir aktif, yang telah dikemas kini untuk menawarkan kami kemungkinan tempat letak kereta dalam barisan, dalam bateri, dan juga meninggalkan tempat letak kereta. Icing pada kek ialah kamera pandangan belakang, sekutu hebat yang akan membolehkan kami mempercepatkan gerakan kami walaupun penderia jarak memberitahu kami bahawa kami sangat rapat.

Persembahan bagus

Kami mengambil jalan dan kami bersedia untuk melakukan kilometer. Anda segera menyedari bahawa ia adalah kereta yang sangat selesa, sesuai untuk perjalanan jauh. Di lebuh raya, ia mempunyai a keselesaan perjalanan yang hebat, juga menunjukkan kestabilan dan ketenangan yang sangat baik yang menjadikan perjalanan sangat menyenangkan. Di jalan dua hala ia menunjukkan prestasi yang luar biasa, memotong dengan sangat selamat, dan hakikatnya blok kecil 1.5 EcoBoost yang dicas super sangat sengaja, memecut dengan kuat dan tanpa turun naik sehingga hampir 6.500 pusingan, apabila zon merah kaunter putaran tiba. . Ia mengenai a enjin yang sangat elastik tanpa zon "mati" yang memesongkan tindak balasnya, memenuhi kedua-dua pemanduan senyap dengan gear panjang pada pusingan rendah dan bergerak melalui kawasan atas kaunter putaran apabila diperlukan.

Perlu diingatkan bahawa enjin tidak menahan gear tinggi di cerun curam seperti yang dilakukan oleh diesel (TDCI 150 CV), terutamanya disebabkan oleh perbezaan tork (240 Nm berbanding 350 Nm untuk diesel) tetapi ini diselesaikan dengan meletakkan kurang satu gear. Dalam kes kami, kotak gear automatik akan melakukan perkara yang sama, jadi ia kekal dalam a data ciri yang menandakan pemanduan kedua-dua enjin.

La kotak automatik Ia menjadikan seiringan yang baik dengan enjin dan banyak membantu untuk mencapai keanjalan yang luar biasa itu. Ini adalah kotak gear penukar tork dengan 6 kelajuan dan dayung di belakang roda. Operasinya sangat memuaskan, menjalankan beralih dengan lancar dan cukup cepat, menyesuaikan diri dengan baik dengan permintaan kami dengan pendikit. Ia agak perlahan semasa melakukan manuver sepakan ke bawah (kayuh sepenuhnya), tetapi selepas masa yang singkat itu ia berkurangan kepada gear yang ideal, memberikan kita pecutan maksimum yang mungkin dengan perubahan kelajuan yang pantas.

Kami juga mempunyai kedudukan S (Sukan), yang mana enjin lebih reaktif kepada pemecut, berubah lebih pantas dan pada putaran lebih tinggi, juga memberikan kita brek enjin yang lebih besar semasa nyahpecutan. Satu perincian yang boleh diperbaiki dalam mod ini ialah apabila kita telah menggunakan dayung untuk menukar, ia akan mengekalkan kita dalam gear yang dipilih tanpa gangguan, perlu melepasi tuil melalui D dan kembali ke S supaya dia yang membuat perubahan. . Pengeluar lain (contohnya, Volkswagen dengan kotak DSGnya) hanya memerlukan sedikit pergerakan tuas ke belakang untuk melakukan tindakan ini.

tingkah laku yang cemerlang

Dan sekarang kita akan pergi ke bahagian yang lebih berliku-liku, untuk melihat bagaimana sedan ini bergerak. Kami meletakkan mod sukan penggantungan, perubahan dalam S, dan kami mula memautkan lengkung. Selepas beberapa km memandu "pada serangan", saya harus mengatakan bahawa hasilnya memuaskan sepenuhnya. Walaupun ini bukan habitat semula jadinya, Mondeo lebih daripada mematuhi kawasan ini, menunjukkan a kestabilan dan ketenangan yang menakjubkan dan menambah baik keupayaan dinamik yang baik daripada pendahulunya.

Di sebalik dinamiknya yang sangat baik adalah casis baharu yang lebih tegar, reka bentuk suspensi belakang bebas baharu serta stereng kuasa elektromekanikal, yang walaupun ia tidak menonjol kerana menawarkan banyak maklumat tentang flat itu, ia bertindak dengan cepat dan terus atas arahan kami. Di samping itu, brek terpulang kepada tugas, membuatkan kami berpuas hati dengan kedua-dua rasa dan keberkesanannya. Dan ia adalah bahawa Mondeo baru, ringkasnya, model dengan tingkah laku tangkas dan mulia dalam semua jenis situasi yang juga memberikan banyak keyakinan kepada pemandu.

Dalam bidang keselamatan aktif, sedan mempunyai a bilangan pembantu memandu yang ramai: pembantu brek bandar, kawalan kelajuan adaptif, maklumat titik buta, amaran pemandu atau penyelenggaraan lorong Antaranya menyerlah pembantu pra-perlanggaran baharu dengan pengesanan pejalan kaki, mampu mengesan jika terdapat pejalan kaki di jalan raya yang mungkin melintasi laluan kenderaan dan menekan brek secara automatik jika pemandu tidak bertindak balas terhadap amaran.

Ford juga ingin menyerlahkan ketibaan lampu hadapan LED dinamik baharu, yang melaraskan keamatan dan arah pancaran cahaya kepada persekitaran. Pada pendapat saya, dan sekurang-kurangnya dalam unit yang diuji, mereka tidak menonjol kerana menawarkan bidang penglihatan yang lebih baik daripada jenis lampu depan yang lain. Mereka menyala dengan baik, tetapi tidak begitu ketara.

Penggunaan yang betul

Dan akhirnya kita sampai kepada isu penggunaan. Selepas ujian di mana Mondeo telah menonjol secara positif dalam kebanyakan aspeknya, saya perlu mengulas bahawa salah satu kecacatan terbesarnya ditemui di sini. Ia benar-benar mempunyai beberapa rekod yang betul dan tiada yang gila; Kita tidak boleh lupa bahawa kita sedang berurusan dengan sedan 4,87 m dan kita mempunyai 160 CV, tetapi dalam perkara yang sukar ini gabungan enjin EcoBoost dengan transmisi automatik tidak menyerlah.

Mari kita pergi dengan data. Dalam ciudad kita akan pergi sekitar nombor sekitar 10 liter penggunaan purata, bergantung kepada kemanisan kita dengan kaki kanan dan bilangan kali sistem Mula & Henti beroperasi, yang lancar dan berkesan. Di lebuh raya, perjalanan pada kelajuan yang ditandakan dan dengan beberapa memotong, kami telah memperoleh 6,9 liter, manakala di lebuh raya dengan kawalan pelayaran 125 km/j angka itu kekal pada 7,8 liter.

Pendek kata, selepas membuat ukuran ini dan mengambil kira penggunaannya dalam laluan bercampur Ford Mondeo 1.5 EcoBoost sebanyak 160 kuda dengan transmisi automatik akan menunjukkan penggunaan purata yang akan berjalan di antara 8-9 liter. Ia akan banyak bergantung pada pemanduan yang kita lakukan dan penggunaan yang kita berikan kepada pedal yang betul; dan ia adalah bahawa enjin Ecoboost ini sensitif untuk digunakan.

Sebahagian daripada kesalahan untuk penggunaan ini adalah disebabkan oleh kotak gear automatik. Jika kita membandingkannya dengan versi shift manual enjin yang diluluskan 0,5 liter kurang penggunaan gabungan: 5,8 berbanding 6,3 liter dalam unit kami. Nasib baik, Ford kemudiannya akan menawarkan enjin ini juga dengan kotak gear manual 6-kelajuan, yang mana penggunaan boleh dilaraskan dengan lebih selamat.

Keputusan kami

Kita boleh katakan tanpa rasa takut tersilap bahawa Ford Mondeo baharu mewakili satu langkah penting ke hadapan dalam semua aspek. Reka bentuk luarannya kini lebih menarik dan sporty, dan bahagian dalam kami dialu-alukan oleh kabin yang luas dengan batang yang besar, yang disertai dengan peningkatan yang ketara dalam kualiti dan pelarasan. Serlahkan anda banyak kelengkapan keselesaan dan keselamatan disediakan, yang membolehkan anda mendekati model premium secara berbahaya dalam segmen tersebut.

Mempunyai a tingkah laku dinamik urutan pertama dan mematuhi nota pada semua jenis jalan raya, memberikan keyakinan kepada pemandu. Enjin EcoBoost yang kecil menggerakkan Mondeo dengan sempurna dan memberikan prestasi yang baik. Di samping itu, ia berfungsi dengan sangat baik digabungkan dengan transmisi automatik, walaupun gabungan ini hanya menerima pas jika kita bercakap tentang penggunaan. Jika kami menambah bahawa ia mempunyai peralatan lengkap dan harga dengan diskaun promosi yang baik, kami sudah pasti menghadapi salah satu sedan yang paling diingini dalam segmen itu.

Peralatan Ford Mondeo

Rangkaian Mondeo kini ditawarkan dalam kemasan Trend dan Titanium dan terdiri daripada Badan 5 pintu dan keluarga. Pengecualian adalah dalam kes versi hibrid baharu (Titanium HEV), yang mempunyai badan 4 pintu serta beberapa item peralatan tertentu. Dari tangga hadapan trend Kami sudah mempunyai peralatan yang lengkap, yang boleh berjaya jika ia sepadan dengan enjin yang kami cari (1.0 petrol 125 CV atau 1.6 dan 2.0 TDCI, 115 dan 150 CV masing-masing). Sebaliknya, penamat Titanium Ia juga memuaskan dan termasuk inovasi teknologi yang menarik, dengan kelebihan membolehkan kami mengakses lebih banyak enjin dan elemen peralatan. Senarai pilihan, baik dalam bentuk pakej dan secara individu, sangat luas.

trend

• Penyaman udara zon dwi
• Radio dengan SYNC (kawalan suara)
• Roda aloi 16 "
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Cermin luar yang dipanaskan dan dilipat secara elektrik
• Penderia hujan dan cahaya
• Kawalan rasuk tinggi/rendah automatik
• Brek letak kenderaan elektrik
• Lampu kabus hadapan membelok
• pembantu permulaan bukit
• Kunci Saya (kawalan ibu bapa)
• Panggilan kecemasan
• Beg udara penumpang terputus sambungan
• sensor tekanan tayar
• Sensor parkir depan dan belakang

Titanium (tambah pada Trend)

• Radio dengan skrin sentuh SYNC2 dan 8".
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik dan memori
• sistem menjaga lorong
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• butang mula tanpa kunci
• Melipat cermin luar dengan memori
• Roda aloi 17 "
• Lampu hadapan LED dinamik

Harga Ford Mondeo

Jadual menunjukkan harga tanpa diskaun untuk badan 5 pintu. Versi keluarga atau Sportbreak mewakili kenaikan harga sebanyak 1.000 euro, dan mempunyai konfigurasi yang sama. Dengan mengambil kira data konfigurator, harga dengan diskaun promosi adalah luar biasa daripada jenama (PIVE dan pembiayaan), kerana dalam kebanyakan kes ia mewakili 5.850 euro kurang, kekal pada 4.850 euro dengan enjin Ecoboost 240 hp dan blok TDCI 180 hp dengan kotak klac dwi PowerShift. Diskaun ketara yang meninggalkan Mondeo dengan harga yang agak kompetitif.

Pendapat penyunting

Galeri Imej Ford Mondeo