Uji Honda Civic Type R 2015, pemilik Nürburgring (dengan video)

Saya berada di litar Slovakia Ring di Slovakia, trek yang menganjurkan kejohanan kereta jelajah dunia. Dan kenapa saya bercakap tentang Nürburgring? Kerana saya akan memandu kereta yang kini memegang rekod dalam kategorinya di litar Jerman. Saya bercakap tentang yang baru 2015 Honda Civic Type R, edisi baharu yang telah dibuat untuk mengemis untuk menjadi, mengikut jenama, Civic paling radikal sepanjang masa dan kami mempunyai peluang untuk meletakkan ujian dalam pembentangan anda.

Honda sangat yakin dengan kerjanya sehingga membawa kita ke litar. Dan berkeliaran ditemui Gabriele Tarquini. Ia adalah Civic paling berkuasa dalam sejarah, juga terpantas, dan yang mencapai kelajuan tertinggi 270 km/j. Kami bercakap tentang angka yang menakjubkan untuk kereta dalam kategorinya, hampir tanpa belas kasihan menyapu semua pesaingnya. Tetapi sebelum melihat bagaimana ia berkelakuan di trek Slovak, izinkan saya memberitahu anda sedikit tentang perkara yang sedang berlaku.

Memotong

Melihat pada Civic Type R baharu akan memukau fikiran anda. Alasannya mudah, Honda tidak memotong rambut ketika memberinya aspek berani dan dengan titik kegilaan tertentu kepada kompak sukan baharu anda. Malah, jika kita membandingkannya dengan pesaingnya, dengan generasi terdahulunya sendiri, kita bercakap tentang cukup mengejutkan, seorang bintang Hollywood dalam bulan pertama kerjayanya.

Honda telah menyediakan keretanya dengan yang baru kit aero yang membayangkan bampar hadapan baharu, gril baharu, sirip melebar, peresap belakang atau spoiler pada pintu belakang bahawa, walaupun ia bukan prototaip yang dijanjikan kepada kami, ia masih dibesar-besarkan tetapi sentiasa sesuai untuk majlis itu. Bahagian belakang, untuk menutup set estetik, menggunakan empat ekor ekzos yang besar, sesuatu yang semakin kurang mengejutkan dalam padat potongan ini. Terdapat lima warna yang tersedia dalam generasi ini.

Semua solek ini tidak begitu banyak, dan Honda memberitahu kami bahawa set penambahbaikan estetik mempunyai fungsi aerodinamik. Tanpa itu, ia tidak akan melebihi 250 km/j. Bampar hadapan mempunyai bukaan untuk menyejukkan brek, sirip mempunyai insang penyejuk, dan spoiler bersama penyebar belakang berfungsi untuk meningkatkan kecekapan pada kelajuan tinggi. Bagi yang sirip menyala, mungkin kami dapati satu daripada beberapa kelemahan, dan itu ialah roda belakang terlalu tersembunyi di dalam panel.

Bahagian dalamannya adalah tipikal sejarah Type R Honda, warna merah mengikut bendera. Papan pemuka dikesan kepada Civic konvensional, tetapi kali ini kami menemui stereng sukan dengan sentuhan yang sangat baik, baharu kerusi sukan merah hebat, instrumentasi baharu dengan lebih banyak maklumat dan tuil gear yang menghidupkan transmisi cemerlang yang akan kita bincangkan nanti. The Butang +R yang terletak di sebelah kiri kotak mungkin merupakan titik yang paling kita akan tumpukan.

Temui Type R baharu

Ucapkan selamat tinggal kepada enjin yang disedut semula jadi dalam julat Jenis R Honda. Civic sporty baharu melepaskan konfigurasi ini untuk memperkenalkan yang baharu Enjin pengecas turbo 2 liter yang mengembangkan kuasa 310 ekor kuda dan melontar sepasang maksimum 400 Nm pada 2.500 rpm. Bukan untuk itu, bagaimanapun, ia telah kehilangan watak berputar tinggi, kerana kita boleh menembak hampir 7.000 pusingan, sesuatu yang tidak begitu terdapat dalam model dengan ciri-ciri ini.

Semua ini diterjemahkan kepada pecutan 0-100km/j dalam 5,7 saat dan di a kelajuan tertinggi 270 km/j. Ya, kita bercakap tentang pacuan roda hadapan 5 pintu padat yang sama. Peralatan mekanikal disambungkan oleh a Transmisi manual 6-kelajuan dan Honda memberi jaminan bahawa automatik tidak akan tiba, begitu juga klac berkembar yang lebih maju.

Jenama itu memberitahu kami bahawa mereka mahu membina kereta yang hampir dengan persaingan, mengetepikan sedikit keselesaan dan kecekapan memihak kepada prestasi dan sensasi. Realitinya adalah segala-galanya nampaknya berjalan seperti itu dan sebelum merakam di litar kami dapat melakukannya di jalan raya, untuk memeriksa prestasi kereta di luar persekitaran terkawal sepenuhnya.

Sebaik sahaja kami pergi, kami menyedari kekerasan ampaian, adaptif dengan cara itu, kekerasan yang boleh dirasai tetapi tidak kering. Ini menghalang goyang dalam selekoh dan memberikan sensasi yang lebih hebat, tetapi pada masa yang sama ia tidak kelihatan seperti kereta yang tidak boleh digunakan setiap hari. Walaupun untuk memberitahu anda yang sebenarnya, saya tidak fikir sama ada Honda atau pembeli biasa kereta ini akan berfikir untuk menggunakannya sebagai kereta harian.

Bar pertama ujian menunjukkan kerja besar yang dilakukan pada kotak gear. The perkembangan adalah singkat untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi enjin, tetapi itulah rasa tuas adalah luar biasa. Perjalanan adalah ultra pendek (40mm) dan gear terlibat dengan rasa mekanikal yang bukan buatan. Sudah tentu, jika kita telah kehilangan enjin putaran tinggi yang membuatkan kita sentiasa prihatin terhadap perubahan itu, kini mekanisme itu sendiri yang memerlukan kita untuk mengambilnya.

Saya tidak memberitahu anda tentang enjin kerana dalam keadaan biasa ia tidak memerlukan terlalu banyak. Ia adalah enjin yang berfungsi dengan baik pada putaran rendah tanpa memerahnya dan tidak terlalu mengganggu dari segi bunyi pada putaran rendah. Jika kita lakukan kita akan melakukannya perhatikan dalam bunyi dan getaran. Dan ya, saya tidak akan bercakap dengan anda tentang penghalusan yang sangat baik, kereta seperti ini sepatutnya bahagian ini tidak ditapis. Sudah tentu, lupakan bunyi enjin yang jelas.

saya terangkan. Apabila kita menghidupkannya, pengumpulan bunyi tercipta yang memenuhi bahagian dalam. Di satu pihak kita mendengar enjin yang berputar tinggi dan di satu pihak lagi bunyi ekzos yang menderu. Tetapi kini turbo memasuki tempat kejadian dan, di atas semua, injap pelepasan. Setiap kali kami melepaskan pendikit, bunyi tandatangan itu akan sangat menggembirakan telinga anda. Saya suka bunyinya, saya tidak fikir kedatangan turbo itu adalah satu penipuan, tetapi saya merindui beberapa gurgles atau backfire yang menjadikan pengalaman itu lebih menjengkelkan.

Bahagian lengkung adalah perkaranya. Honda telah mengaturkan a pembezaan gelinciran terhad mekanikal untuk mengawal kuasa yang hanya sampai ke roda hadapan. Dalam selekoh ia melakukan tugasnya supaya kereta tidak terkeluar dari garisan dan membolehkan kita memperoleh lebih keyakinan dalam pemanduan, dan lebih-lebih lagi, keberkesanan yang lebih besar. Menurut Honda elemen ini membolehkan anda mengurangkan 3 saat setiap pusingan di Nürburgring. Ini adalah apabila kita menyedari bahawa enjin meminta kita untuk berperang. Ia adalah blok yang suka pergi tinggi secara bergilir-gilir, dan kita akan melihatnya dalam ketinggalan tindak balas turbo.

Adalah ketara, terutamanya pada putaran rendah, turbo mengambil masa untuk bertindak balas kepada arahan kami, sesuatu yang dikurangkan pada putaran tinggi. Sekarang, apabila turbo mengecas pecutan, tindak balas adalah kuat. Penjagaan mesti diambil di jalan raya dengan sisi tidak rata atau asfalt pecah, kerana stereng cenderung terkeluar dari garisan. Honda memberi jaminan bahawa ia telah mengusahakan perincian ini dan, sebenarnya, telah mencapai stereng bantuan elektrik pinion berganda yang berkomunikasi dengan pemandu lebih baik daripada biasa, manakala melicinkan tindak balas roda hadapan kepada permintaan kuasa. Ia sangat langsung dan sangat sesuai untuk jenis pemanduan yang sporty. Lebih-lebih lagi, nampaknya saya salah satu alamat terbaik dalam segmennya.

+R

+R ialah a butang yang terdapat pada papan pemuka yang mengubah kereta. Pelbagai parameter diubah suai seperti elektronik enjin, stereng, tindak balas sistem kestabilan dan penggantungan kini 30% lebih keras. Ia sangat ketara. Ia adalah salah satu mod sukan yang paling mengubah kereta.

Apabila ditekan, kotak menjadi merah dan lebih banyak penunjuk muncul, tetapi kami akan melihatnya terutamanya dalam penggantungan. Ia terlalu keras, tetapi saya menyukainya. Di kawasan yang rosak, mungkin lebih baik dilakukan tanpa fungsi ini, tetapi di jalan atau litar yang berturap baik anda dapat melihat bagaimana penggantungan berfungsi cuba mengekalkan kereta pacuan roda hadapan 310 kuasa kuda terpaku.

Enjinnya kini lebih rancak, ia bertindak balas dengan lebih kuat kepada arahan kaki kanan. Dan ia juga meningkatkan prestasinya. Ia adalah mod terbakar, di mana sivik kecil yang ditinggalkan dalam Civic itu hilang untuk memberi anda sensasi dan emosi. Litar, sudah tentu, adalah mod pilihan, terutamanya untuk a pengampunan yang lebih besar terhadap kawalan kestabilan elektronik.

Honda Civic Type R di landasan

Kami kembali ke permulaan, ke litar Cincin Slovakia. Ia adalah litar moden, di mana acara World Touring Car diadakan. Ia luas tetapi masih menyeronokkan dan teknikal, dengan titik buta, drop off dan banyak selekoh dua puncak. Hanya selepas Spa, tanpa mengambil kira La Sarthe dan Nürburgring, ia adalah trek kedua terpanjang di Eropah dengan 5.922 meter. Tempat yang baik untuk menyemak kemahiran kereta yang akan menghabiskan sebahagian besar hidupnya dari hari trek ke hari trek.

Pusingan pertama memberi amaran tentang kereta itu memerlukan anda memandu ke had. Kami belum meletakkan mod +R lagi dan ia sudah meminta kami untuk berperang. Keluk sedang berlalu dan kami semakin yakin. Stereng langsung adalah salah satu kunci, kita boleh mengawal dengan tepat apa yang dilakukan oleh roda, dengan cara itu, dengan tayar profil yang tidak masuk akal. Honda Civic Type R 2015 dipasang tidak kurang daripada tayar Continental SportContact tertentu pada saiz 235/35 R19.

Dengan mod +R yang sudah aktif, kami memerah enjin ke had. Ia membenarkan dirinya dirawat pada putaran tinggi, walaupun saya akan mengatakan bahawa bahagian terakhir 500-700 rpm goyah, hanya apabila ia berhenti memberikan kuasa maksimumnya, dan meminta kami menggunakan satu lagi besi. Ia memotong pada 7.000 pusingan. Kotak gear kembali untuk memberitahu kami keajaiban dengan kerjanya, ia menjerit bahawa kami merawatnya tanpa terlalu berhati-hati, dan itulah Saya masih mempunyai lawatan singkat yang indah itu diukir dengan api.

Dalam selekoh kita boleh memijak pedal pemecut secara tidak sengaja. Pembezaan melakukan tugasnya, hampir tanpa disedari, dan kami perhatikan dua perkara. Yang pertama adalah bahawa ia adalah sukar untuk kehilangan daya tarikan tidak kira berapa banyak kita menuntutnya, dan yang kedua ialah kereta itu mengekalkan trajektorinya. Ini adalah kunci apabila bertanya kepada Honda mengapa ia mengekalkan seni bina pacuan roda hadapan ini. Secara jujur, saya tidak terlepas sistem cengkaman yang lebih rumit atau berkesan.

Yang terbaik dari segala-galanya datang sekarang. Saya tidak akan memberitahu anda bahawa ia adalah kereta oversteer, tetapi bahagian belakangnya sesuai dengannya. Di bawah brek berat, dengan empat omboh angkup Brembo dihidupkan Cakera gerudi silang 350mm di hadapan dan cakera pepejal 296mm di belakang, satu perasan belakang yang ceria dan suka bermain, yang berdasarkan brek, inersia dan roda tenaga dibiarkan untuk dirawat.

Ia tidak rumit untuk memandu, tetapi ia menyeronokkan. Civic Type R, sebaik sahaja ia tercabut dari belakang, kembali ke trajektorinya berdasarkan pembetulan sedikit dengan stereng. Dan ini adalah sesuatu yang tidak semua orang boleh katakan. Sebaliknya, ia bukan understeer sama sekali. Dalam kata lain. Jurutera Honda telah berjaya bergabung dengan dua laluan yang kelihatan hilang. Di satu pihak ia adalah kereta yang sangat berkesan, tetapi di sisi lain mereka telah berjaya menjadikannya tidak membosankan kerana ia sangat pantas dan melibatkan anda dalam memandu melebihi pedal gas.

Honda telah memberikan usaha yang besar dan berusaha untuk Civic Type R 2015 ini. Ini adalah salah satu sebab anda berjaya mendapatkan Rekod Nurburgring dalam kategori anda. Ia tiba dalam era kompak sukan yang penuh dengan pacuan semua roda dan Honda telah bergantung pada konfigurasi yang lebih ringkas tetapi sama berkesan. Kami gembira, kerana ia telah mencapai apa yang kita semua inginkan, kereta yang pantas dan berkesan, menyeronokkan dan itu, di samping itu, menarik perhatian seperti yang tidak pernah dilakukan oleh kompak sukan lain dalam sejarahnya. Harganya? Daripada 34.500 euro di Sepanyol.