Salah satu syarat yang setiap hari mempunyai lebih berat dalam keputusan untuk membeli kenderaan adalah keselamatan. Malah, dalam pengiklanan dan dalam katalog komersial yang sama bagi kebanyakan kereta yang dipasarkan, penilaian mengikut badan muncul di tempat yang menonjol. Euro NCAP.
Ia juga sangat biasa untuk mendengar tentang keputusan ujian ini: menjaringkan dengan bintang dan sehingga maksimum lima, keputusan ini sering menjadi bahan perbualan di kalangan peminat dunia permotoran, tetapi adakah kita benar-benar tahu apa itu Euro NCAP?
Apakah itu EuroNCAP?
Euro NCAP ialah program penilaian kereta baharu eropah, sebuah badan bebas yang disokong oleh banyak kerajaan Eropah, oleh beberapa jenama kereta dan oleh persatuan antarabangsa penting yang juga berkaitan dengan dunia automotif.
Walaupun ditubuhkan pada tahun 1997 Berkat usaha kerjasama pihak Federation Internationale de l'Automobile dan pentadbiran jalan negara sweden, kerja untuk pemformalan syarikat telah pun dimulakan sebelum ini, kedua-duanya berkaitan dengan angka undang-undang badan dan konfigurasi serta kandungan ujian ranap yang kemudiannya. Hal ini demikian kerana pada mulanya hanya keselamatan aktif kenderaan yang dikaji dinilai.
Su status undang-undang tiba pada tahun 1998 di bawah undang-undang Belgium, tetapi sudah pada Februari 1997 badan ini menimbulkan kontroversi, baik di kalangan masyarakat mahupun di kalangan pengeluar kereta, apabila mengeluarkan keputusan ujian kemalangan pertama yang dijalankan ke atas tujuh kenderaan utiliti. The ford Fiesta y Volkswagen Polo Mereka mendapat tiga bintang. The titik fiat, Nissan micra, Opel Corsa y Renault Clio mereka mendapat dua bintang. The Rover 100 mendapat bintang tunggal yang memalukan.
Semua jenama, dan terutamanya yang terlibat, menjerit ke langit dan menentang kriteria Euro NCAP kerana kerasnya ujian, mendakwa bahawa dengan piawaian yang ditetapkan adalah mustahil secara fizikal untuk mencapai penarafan empat bintang. Secara logiknya, Rover adalah yang paling bertenaga dalam aduannya, mendakwa bahawa bingkai Rover 100 mempunyai reka bentuk asal dari penghujung tahun 70-an (ia adalah sama dengan Metro Austin) di mana agensi itu menjawab bahawa mereka menghargai keselamatan yang ditawarkan oleh kenderaan kepada penumpang, bukannya penjimatan yang dibuat oleh pengilang yang meletakkan nyawa pelanggan dalam bahaya atas sebab ekonomi.
Semua mereka yang menentang proses Euro NCAP menelan kritikan mereka apabila masuk Julai 1997, hanya beberapa bulan selepas penilaian pertama, ujian telah dijalankan pada Volvo S40 dan menjadi kereta pertama mendapat empat bintang.
Keputusan ini adalah menobatkan kedua-dua reputasi keselamatan terkenal jenama Sweden dan protokol tindakan yang dijalankan oleh Euro NCAP untuk menentukan keselamatan pasif kenderaan, yang pada mulanya memberi tumpuan kepada kajian kemungkinan kerosakan yang mungkin dialami oleh penumpang kenderaan. selepas melepasi ujian hadapan dan kesan sampingan terhadap tiang. Terdapat ujian ketiga yang terdiri daripada langgar lari.
The dummies test crash
Untuk ujian ini, seseorang menggunakan boneka yang dipantau mampu menghantar tekanan yang mereka terima semasa ujian impak kepada komputer yang mentafsirkannya sebagai bahaya badan dan mewakilinya pada graf humanoid dengan warna berbeza bergantung pada keterukan kerosakan yang didakwa diperhatikan: hijau, kuning, oren, coklat dan merah daripada tahap yang terbaik kepada yang paling teruk. Anak patung ini, dipanggil dummies test crash, mereka mempunyai satu harga seunit yang boleh melebihi 300.000 euro. Pada mulanya, saiz standard digunakan untuk orang dewasa dan satu lagi untuk kanak-kanak.
Manekin dewasa mensimulasikan penumpang dengan berat lebih daripada 77 kilo, tetapi dari Amerika Syarikat, di mana 65% wanita dan 75% lelaki mempunyai berat badan berlebihan, kerja sedang dilakukan pada peragawati seberat 125 kilogram , berat yang tidak sama sekali sukar ditemui di negara Amerika.
Evolusi teknikal anak patung ini tidak dapat dihalang dan kerja juga sedang dilakukan pada program komputer yang mengambil kira umur penumpang untuk menambah baik hasil kajian. Ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila kita semakin tua kita lebih sensitif terhadap pukulan kerana kelemahan kedua-dua tulang dan tisu otot dan, sebagai tambahan, proses penyembuhan mana-mana tulang atau serat otot menjadi perlahan.
Penerimaan keputusan
Walaupun keengganan awal, pengeluar dengan cepat menerima kajian yang dijalankan oleh Euro NCAP dan memulakan apa yang boleh menjadi seperti pertempuran untuk membuat kereta paling selamat, dengan perbezaan asas bahawa kini, keselamatan yang ditawarkan oleh kenderaan mereka diukur dengan cara yang standard dan boleh diukur, yang menjadikannya mungkin untuk mewujudkan perbandingan antara kereta berbeza yang ditawarkan di pasaran dan, seterusnya, merasmikan tempoh komersial baharu di mana keselamatan lebih diutamakan sebelum prestasi atau kelengkapan sesebuah kereta.
Pada tahun 2001 satu pencapaian baru telah dihasilkan apabila Renault Laguna II memperoleh skor 33 mata dalam ujian yang mengukur keselamatan penumpang dan 12 mata apabila berlari di atas pejalan kaki, yang menjadikannya kenderaan pertama yang menawarkan lima bintang dalam ujian Euro NCAP.
Dengan rasa ingin tahu, penarafan maksimum lima bintang ini mula digeneralisasikane antara pembina lebih cepat daripada yang boleh diandaikan oleh masyarakat. Malah boleh dikatakan ada ketikanya jika kenderaan tidak mempunyai rating tertinggi ini, ia tidak selamat di mata pembeli.
Seperti yang dijangka, kemunculan begitu banyak kenderaan dengan rating tertinggi membuatkan lebih daripada seorang disyaki dan beberapa jenama seperti Renault mereka berada di mata taufan apabila dia mendapat markah tertinggi untuk lima kenderaannya. Keraguan dan khabar angin mula mengalir melalui penerbitan yang berbeza pada masa itu dan persoalan yang kekal di udara adalah sama ada Renault membuat kereta selamat atau hanya belajar untuk berjaya lulus ujian Euro NCAP. Walau apa pun, memperolehi lima bintang itu menyifatkan usaha pengeluar untuk meningkatkan tahap keselamatan kereta mereka, walaupun dalam kes perlanggaran, peningkatan dari segi keselamatan pejalan kaki tidak bertambah baik atau tidak dengan kelajuan yang sama.
Evolusi dan pengerasan ujian
Selama bertahun-tahun, ujian program Euro NCAP telah disempurnakan untuk menawarkan beberapa keputusan yang lebih nyata dan boleh dipercayai. Malah, sebagai tambahan kepada ujian makmal, ujian juga telah ditambah mengenai jalan terbuka, yang dijalankan di Pusat Eksperimen Baloccodimiliki oleh FCA dan dari tahun 2009 juga telah mula mengambil kira tahap keselamatan aktif. Oleh itu, sebagai contoh, untuk mendapatkan penarafan tertinggi, adalah perlu untuk mempunyai ESP® dan peranti akustik dan/atau amaran ringan untuk mengingatkan pengguna untuk menggunakan tali pinggang keledar di tempat duduk hadapan, elemen wajib dalam kenderaan yang dipasarkan hari ini.
Seperti biasa berlaku apabila badan Euro NCAP membuat keputusan atau mengubah suai piawaian ujiannya, kontroversi itu dihidangkan di atas pinggan, dengan Fiat Panda dan kembar tiga bandar Mii, Citigo y Up! kumpulan itu Volkswagen. Dalam ujian yang dijalankan pada 2011, Fiat Panda memperoleh 4 bintang kerana ESP® merupakan elemen yang tersedia dalam keseluruhan julat tetapi sebagai pilihan, manakala Volkswagen Naik! Ia memperoleh markah tertinggi untuk menawarkan kawalan kestabilan sebagai peralatan standard. Kumpulan Fiat tidak menerima kerana ia mendakwa bahawa, walaupun ia adalah pilihan, kawalan kestabilan tersedia pada semua model Panda.
Ujian Euro NCAP dijalankan dengan kenderaan bersiri dan di mana dua anak patung dewasa "ditempatkan" di tempat duduk hadapan dan satu atau dua anak patung kanak-kanak (antara lapan belas bulan dan tiga tahun) di tempat duduk belakang.
Sebaik sahaja ujian telah dijalankan, keputusan yang diperoleh dalam anak patung akan diskalakan dan skor yang diukur dalam bintang ditawarkan, sehingga maksimum 5, dan dengan skor berangka sehingga maksimum 40, antaranya tiga mata adalah. ditambah oleh pemanggil tali pinggang dan tiga titik kawalan kestabilan, elemen mandatori oleh undang-undang dalam kenderaan yang dijual di Eropah. Bagi pihak mereka, boneka kanak-kanak itu menghargai keberkesanan peranti pengekalan dan IsoFix. Tambahan pula, pada tahun 2011 skala pengecualian baru diperkenalkan: jika kenderaan tidak mencapai a skor minimum 60% dalam perlindungan pejalan kaki tidak layak untuk lima bintang.
Seperti yang dijangkakan, variasi dalam piawaian ujian Euro NCAP mengubah keputusan sehingga tahap perbandingan antara kenderaan yang telah dikaji di bawah garis panduan yang berbeza adalah tidak sah. Dengan ini saya ingin katakan (dan jelaskan) bahawa sebagai contoh Kia Niro dengan empat bintang yang diperoleh pada 2016 adalah jauh lebih selamat daripada Renault Laguna 2001 dengan lima bintang. Macam mana boleh jadi? Baiklah, kerana lama kelamaan garis panduan penilaian semakin mengeras.
Prosedur
yang ujian kesan hadapan ia dijalankan dengan membaling kenderaan terhadap halangan separa tegar (bahagian tegar dan bahagian boleh ubah bentuk) yang akan bertindih kenderaan di sebelah pemandu dengan lebar yang sama dengan 40% daripada jumlah lebar kereta (tanpa mengambil kira cermin). Keputusan boleh mengejutkan pada masa-masa walaupun pada hakikatnya ujian dilakukan pada kelajuan 64 kilometer sejam, kelajuan melebihi pada banyak kesempatan jika kita bercakap tentang kemalangan sebenar
Ujian ini mengukur kapasiti penyerapan tenaga sekiranya hentaman hadapan tidak homogen dan telah ditunjukkan sebagai pilihan terbaik untuk menilai tingkah laku keselamatan pasif kenderaan melalui kapasiti struktur kerja badan itu sendiri.
kepada menilai keselamatan sekiranya berlaku kemalangan sampingan Dua ujian dijalankan di mana seorang "penumpang" diperlukan untuk duduk di tempat duduk pemandu. Dalam ujian pertama, "Ram” juga separa tegar di sisi kenderaan pada kelajuan 50 kilometer sejam. Ujian ini juga bukan tanpa beberapa kontroversi dalam erti kata bahagian hadapan yang agresif sepatutnya memberi impak secara berpusat dengan kedudukan pemandu. Ini bermakna bahawa dalam kereta besar, seperti Mercedes S W222, ram akan memukul bahagian tepi kenderaan dalam segmen yang dibatasi oleh kedua-dua gandar, manakala dalam kereta yang lebih kecil, seperti Smart Fortwo 453, ram akan mengenai kerja badan. tetapi juga pada gandar belakang, yang secara teorinya akan memberi mereka tambahan ketegaran (dan nilai) dalam pengertian ini.
Untuk menyelesaikan penilaian perlindungan sisi yang ditawarkan oleh kenderaan, ujian Euro NCAP juga termasuk hentaman dengan tiang tegar bulat berdiameter 10 inci (254 milimeter) pada ketinggian kepala pemandu. Ujian ini dilakukan dengan menggerakkan kenderaan secara sisi pada kelajuan 29 kilometer sejam dan adalah amat penting untuk menilai sistem perlindungan aktif kenderaan.
Walaupun ujian kesan hadapan dan sisi adalah agak grafik, ujian ujian perlindungan pejalan kaki ia lebih bersifat psychedelic dan kesan visualnya juga boleh menjejaskan, tetapi bukan keberkesanan penyelidikan mereka. Dalam ujian ini, yang hari ini dijalankan dengan kenderaan pegun, Euro NCAP menilai kerosakan yang berlaku dalam perlanggaran pada kelajuan 40 kilometer sejam hanya mengambil kira kerosakan yang berlaku kepada pejalan kaki dan mengenepikan kerosakan yang disebabkan oleh kenderaan. Dan saya katakan sedikit sahaja kerana jenis kerosakan ini amat penting kepada syarikat insurans. Sebagai rasa ingin tahu, sebahagian daripada ujian ini terdiri daripada membaling bola sfera yang menyerupai kepala pejalan kaki dewasa yang dilarikan, di dasar tingkap depan atau yang lebih kecil, seolah-olah ia adalah kepala kanak-kanak, di bahagian tengah. bahagian tudung hadapan.
pada bulan November 2008 Beberapa ujian kemalangan belakang telah dimulakan untuk menilai perlindungan penahan kepala terhadap whiplash. Hari ini ujian ini tidak dijalankan dan boleh dianggap sebagai sebahagian daripada kajian khusus tentang keberkesanan sekatan kepala dan bukannya pengubahsuaian dalam kaedah penilaian Euro NCAP. Ia juga benar bahawa keberkesanan penahan kepala dinilai semula tetapi, dengan bantuan teknologi baharu, dengan tempat duduk yang dipasang pada rel yang dipantau, yang mengelakkan ujian hentaman belakang dan menjimatkan kos.
Adakah ia hanya Euro NCAP?
Terdapat ujian lain untuk menilai keselamatan yang ditawarkan oleh kenderaan, seperti Lantin NCAP, The IIHS (Institut Insurans untuk Keselamatan Highwah) gelombang HNTSA (Pentadbiran Keselamatan Trafik Hightwat Kebangsaan), antara lain yang tersebar di seluruh dunia.
El Latin NCAP ialah sebuah organisasi yang menilai keselamatan kereta yang dipasarkan di Amerika Latin dan setakat ini ujiannya, sangat diilhamkan oleh yang dijalankan oleh Euro NCAP, hanya berfungsi untuk menyerlahkan dan mengecam bahawa pengeluar menjual kenderaan di bahagian dunia ini dengan standard keselamatan yang adalah jauh lebih rendah daripada yang digunakan untuk mengeluarkan kereta yang akan dituju ke Amerika Syarikat atau Eropah. Skandal ini terbongkar apabila ujian dijalankan ke atas dua orang volkswagen musang nampaknya sama dan dikilangkan di kilang Brazil yang sama. Satu-satunya perbezaan ialah satu ditujukan kepada pasaran Eropah dan satu lagi untuk pasaran Amerika Latin.
Ujian yang dijalankan menunjukkan kepada dunia bagaimana model yang ditakdirkan untuk pasaran Amerika Latin mempunyai kelemahan yang sangat penting dari segi keselamatan yang, bagaimanapun, tidak diperhatikan dalam model yang ditakdirkan untuk pasaran Eropah. secara logiknya Volkswagen cepat mengesahkan bahawa ini adalah disebabkan oleh fakta bahawa pasaran Latin menuntut standard keselamatan yang lebih rendah kerana kuasa belinya yang lebih rendah, tetapi dalam apa jua keadaan, kontroversi itu sekali lagi disampaikan dan bukan kerana fakta perbezaan dari segi piawaian. keselamatan tetapi kerana kepentingan batal pengilang dalam menambah baik mereka. Dan adalah sangat penting untuk diingat bahawa penghinaan terhadap keselamatan kenderaan yang ditujukan untuk Amerika Latin ini tidak eksklusif untuk jenama Jerman, tetapi NCAP Latin telah berusaha untuk menunjukkan bahawa ia adalah ukuran umum oleh sebahagian besar daripada pengeluar.
El IIHS ialah organisma yang menilai keselamatan dari sudut pandangan syarikat insurans, dengan minat yang lebih dalam mengira pembaikan kemalangan berbanding keselamatan penghuninya sendiri, jadi saya boleh katakan bahawa persaingan paling kuat untuk Euro NCAP ialah HNTSA.
HNTSA
Pentadbiran Amerika ini menghargai keselamatan kereta dengan piawaian yang lebih menuntut daripada tahap Euro NCAP, walaupun kemudiannya isu lain ialah tafsiran kerosakan ini. Sebagai anekdot Amerika, ia akan kekal selama-lamanya bahawa selepas percubaan pertama HNTSA, yang mula melakukannya seawal tahun 1979, negeri New York memaksa semua kenderaan yang dipasarkan di wilayahnya untuk melengkapkan tali pinggang keledar, walaupun penggunaannya adalah tidak diperlukan.
Perbezaan asas antara ujian adalah bahawa pentadbiran Amerika termasuk ujian yang menilai rintangan bumbung untuk kenderaan dengan lebih daripada 2.700 kilo berat kerb dan ujian pertindihan hadapan dilakukan dengan hanya 25 peratus daripada lebar kereta, jadi keputusannya biasanya secara visual lebih bencana dan sangat sedikit kenderaan yang melepasinya dengan kejayaan relatif.
ADAC
Di Eropah terdapat organisasi Jerman yang dipanggil ADAC (Allgeimer Deutscher Automobile-Club) bahawa lebih daripada organisasi yang bertujuan untuk menilai keselamatan kenderaan, ia adalah kelab kereta bahawa ia membuat beberapa demonstrasi atau ujian ranap dengan watak yang lebih bermaklumat daripada penyelidikan.
Persatuan ini adalah dituduh beberapa kali membentuk a lobi daripada kereta itu (kumpulan pendesak kerajaan) dan terlibat dalam lebih daripada satu kontroversi mengenai "kecenderungan" yang berlebihan dan sedikit menyamar untuk jenama tertentu baik dalam ujian fizikal mahupun dalam penerbitan ADAC Motorwelt yang mencecah hampir dua puluh juta pembaca. Walau apa pun, walaupun di tanah Jerman, ujian Euro NCAP mempunyai penerimaan dan kredibiliti yang lebih besar daripada yang dijalankan oleh ADAC.
Walaupun begitu, jenaka nasional basi yang dimenangi persatuan ini telah membolehkan pemandu Eropah menyedari kelemahan serius dari segi keselamatan kenderaan cina tertentu sebagai Landwing atau Brilliance.
Sentiasa berterima kasih kepada Euro NCAP
Penampilan pentadbiran atau organisasi ini yang mengkaji tahap keselamatan dalam kereta kami telah membolehkan pemandu menikmatinya kereta yang semakin tegar dan selamat terima kasih kepada penerbitan data yang diperoleh daripada penyelarasan ujian. Sebelum kemunculan Euro NCAP, kami orang Eropah memandu kenderaan yang keselamatannya hanya tertakluk kepada ujian pengeluar sendiri dan kepada standard keselamatan minimum yang diperlukan untuk homologasi kenderaan.
Kami sentiasa tahu itu Terdapat pengeluar yang, dari asal usul mereka, telah mengambil segala yang berkaitan dengan isu keselamatan dengan sangat serius.. Masalahnya ialah kekurangan penyelarasan dari segi ujian menghalang tafsiran keputusan yang betul dan, oleh itu, terhad pada tahap tertentu perbandingan antara penilaian yang berbeza. hari ini, terima kasih kepada organisasi seperti Euro NCAP, kami boleh yakin bahawa semua kenderaan menjalani ujian yang sama dan hasilnya bukan sahaja didedahkan kepada umum tetapi juga dijelaskan untuk pemahaman yang lebih baik tentang kedua-dua proses dan penilaian.
Bagaimana untuk mengetahui berapa banyak bintang Euro NCAP yang ada pada kereta saya
Sejak perubahan terakhir dalam peraturan, hampir 50 kereta telah mencapai penarafan tertinggi dalam penarafan Euro NCAP. Adakah anda ingin tahu sama ada kereta anda adalah antara mereka? klik di sini dan ketahui. Juga, jika anda ingin melihat video rasmi ikuti pautan ini dan anda boleh menghabiskan waktu petang di antara keseronokan dan tidak dapat dinafikan tidak menyenangkan.