Uji Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, mencipta semula dirinya

Apabila pada tahun 1984 generasi pertama Ruang Renault melihat cahaya, revolusi keseluruhan bermula. Minivan telah tiba, segmen yang sangat berjaya dalam pelbagai segmen sehingga beberapa tahun lalu. SUV telah melakukan banyak kerosakan kepada van mini, terutamanya yang lebih besar. Atas sebab ini dalam kami pcubalah yang Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris Kami telah menemui kereta yang sangat berbeza daripada konsep awal Renault Espace.

Generasi kelima Renault Espace telah datang untuk membuat pesanan. Generasi keempat daripada minivan 7 tempat duduk ia kekal di pasaran selama lebih daripada 10 tahun, dengan beberapa tahun kebelakangan ini berlarutan dengan jualan yang rendah. Renault berpendapat bahawa ia tidak boleh melakukannya tanpa salah satu modelnya yang paling ikonik, tetapi pada masa yang sama, ia sedar bahawa ia tidak boleh menawarkan yang sama. Itulah sebabnya pereka dan jurutera bersedia untuk mengusahakan generasi baharu Renault Espace ini, model yang mencapai cipta semula diri anda.

Lebih banyak crossover, kurang minivan

Dengan generasi kelima Renault Espace ini jelas bahawa Perancis telah mahu menjauhi konsep minivan dan bertaruh lebih pada menggabungkannya dengan silang dalam resipi yang nampaknya telah berjaya. Ini bermakna bahawa pada masa kini, Renault Espace boleh menjadi lebih menarik berbanding sebelum ini pada satah estetik, walaupun dalam aspek praktikal, ia bukanlah Espace yang terbaik yang telah dibina oleh Renault.

Badan van mini ini sangat menarik, kerana dimensinya 4,86 meter panjang, 1,89 lebar dan 1,68 memberikan rupa kereta yang teguh, sangat lebar, panjang dan rendah. Ini ditambah dengan reka bentuk cecair baharu dan lebih peribadi berbanding sebelum ini menjadikannya kelihatan lebih jelas futuristik. Hakikatnya ialah orang Perancis telah dapat bekerja dengan baik pada reka bentuk generasi baharu Renault Espace ini.

Penambahbaikan dalam kualiti dalaman

Renault Espace ialah salah satu model pertama kereta Renault generasi baharu. Sebagai tambahan kepada reka bentuk luaran baharu, jenama itu juga mempertaruhkan yang baharu reka bentuk kabin dan kualiti yang lebih tinggi untuk perkara yang sama. Perlu diingat bahawa versi percubaan ialah a initiale paris, julat tertinggi.

Reka bentuk papan pemuka berbeza sama sekali daripada semua Renault sebelum ini dan kereta lain yang boleh kami temui di pasaran. Konsol tengah ialah salah satu bahagian paling penting dalam reka bentuk, menggabungkan a Skrin sentuh 8,2″ untuk sistem multimedia R-Link 2 yang membolehkan untuk mengetepikan hampir semua butang. Terdapat hanya beberapa kawalan iklim asas dan butang untuk tempat duduk yang dipanaskan, mod ECO dan Berhenti & Mula.

Di dalamnya terowong tengah terapung (hanya dengan kotak gear automatik), yang sangat tinggi dan membahagikan petak penumpang hadapan, kami dapati pemilih tukar gear, pemegang objek kecil dengan penutup gelongsor dan kayu bedik yang membolehkan kami mengawal peralatan multimedia, serta Mod pemanduan Multi-Sense, brek letak kereta elektrik dan butang kawalan pelayaran dan pengehad, yang, seperti dalam mana-mana Renault, sama sekali tidak sesuai.

Yang ingin tahu Pemilih gear Renault Espace mungkin memerlukan sedikit masa penyesuaian, kerana ia bukan pemilih koridor klasik. Ini sentiasa kembali ke kedudukan awal dan untuk pergi ke hadapan anda perlu membuat pergerakan yang serupa dengan meletakkan gear kedua dalam kereta manual, manakala pergi ke belakang akan bersamaan dengan meletakkan pertama. Dengan pergerakan ke atas dan ke bawah, kotak gear berjujukan digunakan, memandangkan Renault Espace dengan kotak gear automatik dwi klac EDC tidak mempunyai paddle di belakang stereng. P diaktifkan oleh butang yang terletak di sebelah pemilih. Satu perkara untuk penambahbaikan ialah grafik penunjuk gear tidak bercahaya dan ia tidak menunjukkan gear mana yang dipilih, yang mana perlu menggunakan carta jam.

Di bawah terowong tengah ini terdapat ruang penyimpanan yang luas, dengan soket 12V dan dua pemegang cawan, walaupun ia adalah ruang yang tidak praktikal kerana ia sangat rendah. Untuk membawa tin atau gelas kegunaannya berkurangan, kerana anda perlu bermain sedikit untuk menyesuaikannya. Di hadapan penumpang terdapat a kotak sarung tangan yang sangat murah hati dan sejuk, yang dibuka dengan butang sentuh dalam bentuk laci.

El kotak jam ialah paparan digital disertai dengan paras bahan api di satu pihak dan suhu air di sebelah yang lain. Skrin tengah boleh dikonfigurasikan dan muncul dalam warna berbeza bergantung pada mod pemanduan yang dipilih dan tetapan tersuai. Kami boleh menggabungkan mana-mana warna dengan mana-mana lima reka bentuk yang wujud untuk bingkai, dengan cara yang berbeza untuk menangkap kelajuan, revolusi dan maklumat lain. Maklumat komputer perjalanan dipaparkan di bahagian tengah bahagian bawah paparan tengah papan pemuka, dan juga boleh dilihat pada skrin sentuh.

Skrin sentuh sistem multimedia R-LINK 2 juga layak untuk memikirkannya. Ini mempunyai kualiti yang sangat baik dan tindak balas sentuhan segera, sangat bagus. Pemandu boleh menyesuaikannya mengikut citarasa dalam banyak aspek dan membolehkan a pengendalian gaya tablet, jadi mudah untuk mendapatkannya. Perkara yang paling saya suka ialah tiada butang langsung untuk menggelapkannya apabila kita memandu pada waktu malam dan apabila kita memanipulasi sesuatu (volume, contohnya) ia dihidupkan semula dan kita perlu mematikannya secara manual.

Kualiti bahan dan kemasan Renault Espace baharu adalah baik. Umumnya tetapan menghantar kekukuhan dan kedua-dua plastik lembut di bahagian atas pemuka dan pintu serta plastik keras di bahagian bawah mempunyai rasa yang baik. Sebahagian besar pintu dilapisi kulit dan menghairankan bahawa tempat letak tangan barisan ketiga tempat duduk juga dilapisi.

Kami hanya akan mencari beberapa bunyi berderit apabila menekan pada bingkai skrin, adalah satu-satunya perkara yang sedikit membayangi kualiti kemasan, bersama-sama dengan sandaran kepala hadapan yang mempunyai sedikit kendur.

Mari kita bercakap tentang 5+2, bukan 7 tempat duduk

Jika sesuatu sentiasa mencirikan Renault Espace, ia adalah kebolehdiaman yang hebat, terutamanya dalam versi Grand Espace (hampir sama saiz dengan generasi ini). Van mini Perancis sentiasa menawarkan banyak ruang untuk penumpang, dengan tujuh tempat duduk yang boleh digunakan dan beberapa ruang untuk bagasi. Dalam generasi baharu Espace ini, model jatuh dari senarai bagi mereka yang mencari 7 tempat duduk yang asli, kerana kita bercakap tentang 5+2. Barisan tempat duduk ketiga adalah pilihan di seluruh julat.

yang tempat duduk hadapan adalah besar, dan dengan pelbagai pelarasan tempat duduk anda boleh melakukan perjalanan dalam keselesaan mutlak. Perkara yang sama berlaku di barisan kedua tempat duduk, dengan tiga tempat duduk individu bersaiz sama dengan banyak ruang untuk kaki. Tiga orang dewasa akan dapat melakukan perjalanan tanpa masalah kerana lebar yang murah hati, masalah utama ialah ketinggian bebas ke siling untuk orang yang sangat tinggi. Imej luaran yang lebih bergaya juga memberi kesan negatif pada bahagian dalam Espace. Tiga tempat duduk belakang mempunyai sauh Isofix, yang sangat menarik untuk keluarga besar.

Jika anda ingin melakukan perjalanan dengan tujuh penumpang, Espace tidak lagi begitu menarik. The barisan ketiga tempat duduk diekstrak dari lantai but. Ia adalah dua tempat duduk kecil yang lebih sesuai untuk kanak-kanak daripada orang dewasa. Tempat duduknya jauh lebih sempit dan jika kita tidak mengalihkan kerusi baris kedua ke hadapan, tiada ruang untuk kaki. Walau apa pun, tanahnya tinggi dan anda perlu memastikan kaki anda bengkok. Ia adalah tempat duduk yang ditunjukkan untuk orang yang bertubuh kecil dan untuk perjalanan singkat. Anehnya, ketinggian ke siling dan jarak penglihatan dari tempat duduk ini sangat betul.

Akses ke baris ketiga dibuat melalui tempat duduk sisi baris kedua, yang dengan menggerakkan tuil gelongsor ke hadapan dan lipat ke bawah. Akses tidak rumit jika anda tangkas. Lebih sukar untuk keluar daripada masuk. Satu perincian yang menarik ialah kedua-dua di barisan kedua dan ketiga tempat duduk terdapat saluran keluar pengudaraan dan di baris kedua penghawa dingin boleh dikawal (ia adalah tri-zon).

Apabila kita mendayakan tujuh tempat duduk, batang yang terhasil adalah sangat kecil, 247 liter. Jika kita hanya mengembara dengan lima tempat duduk, jumlah bagasi adalah sangat murah dan berkisar antara 614 dan 719 liter (bergantung kepada kedudukan tempat duduk barisan kedua). Dengan melipat ke bawah dua baris belakang, permukaan pemuatan benar-benar rata dan terdapat lebih daripada 2000 liter yang membolehkan anda memuatkan objek besar. Batangnya mempunyai dulang gulung yang mesti dikeluarkan untuk membolehkan baris ketiga. Ini disimpan di dalam batang, dengan jalur Velcro. Batangnya mungkin ada Pintu elektrik.

Banyak teknologi di atas kapal

Renault Espace baharu telah banyak berkembang dalam reka bentuk luaran dan dalaman serta kualiti kemasan, tetapi juga dalam teknologi yang ada. Renault Espace menawarkan satu siri elemen, terutamanya dalam Kemasan Initiale Paris yang sangat lengkap, yang tidak dapat dimiliki oleh ramai pesaingnya. Unsur-unsur ini bermain dalam bidang yang berbeza, seperti keselamatan, keselesaan atau estetika semata-mata.

Sorotan termasuk kawalan pelayaran adaptif, amaran titik buta, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan papan sangkut baris kedua yang dipanaskan, tempat duduk hadapan elektrik dengan urutan (hebat), Paparan Head-Up atau pencahayaan ambien. Kelima-lima tempat duduk belakang boleh dilipat secara elektrik. dari skrin sentuh atau dari beberapa butang yang terletak di dalam batang, tetapi untuk mengangkatnya adalah perlu untuk melakukan manuver secara manual.

Dari skrin kita boleh memilih pelbagai profil pemanduan tersuai yang menyimpan tetapan untuk tempat duduk, radio, cermin, kawalan iklim dan mod pemanduan. Elemen yang perlu diperbaiki sedikit ialah Head-Up Display, yang menggunakan sistem yang menayangkan maklumat pada plat metakrilat yang muncul dari papan pemuka. Di jalan bergelombang plat ini bergetar sedikit dan maklumat yang dipaparkan oleh sistem tidak dapat dilihat dengan jelas.

Sistem lampu hadapan adalah LED untuk pancaran rendah dan tinggi serta menawarkan keterlihatan malam yang sangat baik. Di samping itu, sistem ini disertakan dengan pembantu rasuk tinggi, yang secara automatik menyambung dan memutuskan sambungan rasuk tinggi supaya tidak mempesonakan penyambung lain.

Menempatkan Renault Espace untuk ujian

Pada ketika ini, sudah tiba masanya untuk menghidupkan enjin dan meneruskan perjalanan untuk melihat apa yang ditawarkan oleh Renault Espace. 1.6 hp 160 dCi biturbo dengan transmisi automatik dual-clutch EDC enam kelajuan. Permulaan dibuat dengan butang dan enjin menjadi hidup tanpa menyembunyikan kitaran dieselnya. Sebenarnya di sini kita melihat salah satu kelemahan pertama, sebagai enjin yang boleh didengar dan menghantar beberapa sedikit getaran ke tempat duduk. Berjalan adalah enjin yang sangat senyap.

Kami pergi untuk memeriksa bahawa kotak gear EDC menawarkan operasi yang lancar. cukup pantas dan lancar walaupun pada kelajuan rendah, sesuatu yang kotak automatik klac berkembar lain tidak lakukan. Penukaran gear adalah pantas dan tidak dapat dilihat. Ia bukan kotak dwi-clutch terpantas, tetapi memandangkan sifat Espace, ia lebih adil. Seperti kotak lain jenis ini, kadangkala pengurangan adalah perlahan apabila kita memandu pada kelajuan rendah dan mendekati, sebagai contoh, bulatan di mana kita perlu bertindak balas dengan cepat.

The Mod pemanduan sistem Multi-Sense Renault menawarkan pelbagai tetapan, seperti Normal, Eko, Sukan, Keselesaan atau Individu (boleh disesuaikan). Antaranya berbeza-beza tindak balas kedua-dua perubahan dan enjin dan arah terutamanya ketara antara mod Eco dan Sport. Dalam kemasan Initiale Paris, sistem ini juga bertindak pada suspensi terkawal dan sistem stereng gandar belakang 4Control.

Mod Eco sesuai untuk beredar dengan ketenangan fikiran dan mengoptimumkan penggunaan, tetapi jika kita mahukan sedikit kemeriahan adalah lebih dinasihatkan untuk menggunakan mod Normal atau bahkan Sukan. Perubahan akan menjadi lebih pantas dan gear akan lebih laju, menjadikan Renault Espace kenderaan yang lebih reaktif dan tangkas. Sebenarnya enjin diesel biturbo 160 hp boleh menggerakkan Espace dengan kesolvenan, tetapi ia sangat progresif sehingga sensasi tujahannya jarang berlaku. Walau bagaimanapun, dan saya mahu meletakkan Espace sebagai model premium, Renault sepatutnya mempunyai enjin diesel sekitar 200 hp.

Renault Espace telah terbukti sebagai mesin slot, dengan a suspensi selesa yang menapis penyelewengan dengan baik (Mod keselesaan) dan penebat bunyi yang baik. Untuk ini kita mesti menambah beberapa tempat duduk yang sangat selesa, terutamanya di tempat duduk hadapan. Jika kita mencari pemanduan dinamik, adalah menarik untuk bergantung pada mod Sukan, di mana kita akan memperoleh tindak balas terbaik daripada enjin dan suspensi, lebih kukuh dan mengawal guling kerja badan, walaupun fakta bahawa penapisan penyelewengan adalah lebih teruk.

Walaupun dimensi luaran yang besar, manuver di bandar dengan Renault Espace tidaklah rumit. Keterlihatan adalah baik dan kami menikmati kedudukan pemanduan yang tinggi. Di samping itu, kedua-dua kamera belakang dan penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang akan berguna untuk pergerakan, di mana kami boleh membantu diri kami daripada pembantu tempat letak kereta, dengan operasi yang betul. Unit kami dilengkapi dengan 4Kawal gandar belakang stereng bergerak dalam ruang yang kecil, tetapi untuk meletak kenderaan berkali-kali kita tidak akan menikmati kelebihannya kerana sistem ini hanya berfungsi melebihi 5 km/j.

Satu perkara yang sangat positif bagi enjin Renault Espace 1.6 dCi biturbo ialah penggunaannya. Ia adalah enjin yang cekap yang pada perjalanan lebuh raya adalah sekitar 6,3 liter penggunaan purata, manakala dalam lebih daripada 1.100 kilometer ujian, dengan keadaan pemanduan yang sangat pelbagai, kami memperoleh purata 6,9 liter setiap 100. Di bandar kami akan bergerak di bawah penghalang 8 liter, di mana sistem ini sangat berguna Berhenti & Mulakan, Cepat dan berkesan.

Kesimpulannya

Pendek kata, dan selepas menghabiskan 7 hari dengan Renault Espace, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah kenderaan yang menarik. Ia tidak berfungsi sebagai minivan biasa tujuh tempat duduk, untuk ini terdapat pilihan yang lebih baik seperti SEAT Alhambra, tetapi ia disyorkan untuk mereka yang mahukan kereta yang luas dan selesa, dengan barisan tempat duduk kedua di mana mereka boleh memuatkan tiga dewasa atau tiga pengguna kerusi roda.kanak-kanak dengan isofix Kami akan mempunyai kelebihan sebuah van mini dari segi kebolehdiaman dan batang, pada masa yang sama dengan kedudukan pemanduan adalah tinggi seperti SUV.

Kualiti kemasan adalah lebih baik daripada model Renault yang lain dan peralatannya sangat lengkap dari peringkat asas. The Kemasan ZEN adalah yang paling seimbang. Enjin diesel 160 hp sudah memadai, tetapi mereka yang mencari lebih banyak perlu menggunakan turbo petrol 200 hp. The Versi diesel 130 kuasa kuda mungkin kekurangan kuasa jika kita akan beredar dimuatkan.

Peralatan Renault Espace

Kehidupan Angkasa Renault

• Brek letak kenderaan elektrik
• enam beg udara
• sensor hujan dan lampu
• Tiga tempat duduk belakang dengan Isofix
• Kit pembaikan tusukan
• Sensor parkir depan dan belakang
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Mod pemanduan ECO
• Lampu hadapan LED penuh
• Tayar 17″ dengan penutup kepala
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• Penyaman udara zon dwi
• Cermin dalaman fotosensitif
• Cermin luar yang dilipat dan dipanaskan secara elektrik
• Sistem multimedia R-Link 2 dengan skrin sentuh 8,2″
• Navegador
• Sistem bunyi dengan 8 pembesar suara
• Tempat duduk lipat elektrik
• kotak sarung tangan yang disejukkan

Renault Espace ZEN

• Kelengkapan Hidup
• brek kecemasan automatik
• amaran titik buta
• Paparan Head-Up
• 18″ roda aloi
• Kain campuran/upholsteri kulit
• Cermin luar dengan memori
• Mod pemanduan Multi-Sense (transmisi automatik)
• pencahayaan persekitaran berwarna

Renault Espace Initiale Paris

• Peralatan ZEN
• roda ganti sementara
• Rasuk pendek-panjang automatik
• Amaran keluar lorong
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• Tingkap belakang berwarna
• Tirai matahari di pintu belakang
• kamera parkir belakang
• Upholsteri kulit
• Penyaman udara bebas di baris kedua
• Santai sandaran kepala
• Tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan
• Tempat duduk hadapan dengan urutan
• Tempat duduk pemandu elektrik
• Sistem bunyi dengan 12 pembesar suara
• pintu belakang elektrik
• 4Kawal gandar belakang stereng
• redaman berpandu

Harga Renault Espace

Pendapat penyunting

Galeri imej Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris