Uji BMW 320d M Sport 190 CV Auto. 8v (dengan video)

Mereka mengatakan bahawa stoking kereta sedan Mereka tidak melalui saat terbaik mereka. Memang benar, kerana SUV telah mengkanibal sebahagian besar jualan mereka. Walau bagaimanapun, model premium D-segmen Mereka terus berpegang dengan sangat erat. Hari ini dia menyertai kami Actualidad Motor salah satu sedan yang paling digemari di pasaran Eropah, iaitu BMW 3 Series. Kami mencuba BMW 320d, diesel 190 hp, dalam kemasan M ​​Sport.

Model ini mempunyai tidak kurang daripada 40 tahun di pasaran, yang dikatakan tidak lama lagi, setelah melancarkan tujuh generasi. Di samping itu, selama ini ia telah dapat memasarkan lebih daripada 15 juta unit. Sebilangan besar, kejayaannya adalah disebabkan oleh watak dinamik yang sentiasa mencirikannya. Ada yang mengatakan bahawa BMW tidak lagi seperti dalam erti kata itu, bahawa mereka tidak lagi membuat kereta yang ghairah. Mari kita lihat jika ini BMW 3 Siri G20 -kod dalaman yang dengannya generasi ini dikenali- mengekalkan keperibadian itu "dibuat dalam BMW".

Bahagian luar konservatif, jadi lebih baik dengan trim M Sport

Seperti biasa, kita akan mulakan dengan luarannya. Dalam kes ini kita berurusan dengan unit dengan Pakej sukan M Sport. Anda sudah tahu bahawa ia membawakan sentuhan yang lebih sporty pada imejnya dengan bampar, skirt sisi dan pelbagai butiran khusus, seperti roda. Dalam kes ini, walaupun begitu, roda adalah pilihan. Dari pandangan saya, ia sesuai dengan anda, walaupun saya berpendapat bahawa pada generasi sebelumnya pakej M memberikan lebih dinamisme daripada generasi ketujuh ini. Harga kemasan ini adalah kira-kira 4.500 euro.

Sekiranya anda melihat pada anda frontal, jenama Bavaria lebih suka memilih reka bentuk yang berterusan. Ia mudah dikenali sebagai Siri 3, sehinggakan ia boleh dikelirukan dengan model generasi terdahulu. The lampu hadapan, yang LED sebagai standard dan pilihan laser (untuk 2.278 euro) -seperti dalam unit kami- bersentuhan dengan gril utama, kini menggunakan sedikit tambahan.

Dalam kes kami, yang disebutkan di atas pemanggang buah pinggang berganda tradisional ia adalah pilihan dengan kemasan hitam "Garisan Bayangan berkilat intens" (201 euro). Ngomong-ngomong, ia kini lebih lebar, walaupun ia tidak kelihatan sebesar gergasi seperti dalam X7 atau Siri 7 baharu. Selain itu, seperti dalam model jenama lain, gril ini mempunyai pengatup yang membuka atau menutup bergantung pada keperluan penyejukan, meningkatkan aerodinamik dan membolehkan enjin mencapai suhu operasi optimumnya lebih awal.

Melihatnya daripada a pemandangan sisiIa juga tidak banyak berubah. Kami terus melihat hud memanjang dengan gandar hadapan sangat dekat dengan hadapan, membolehkan mereka meletakkan enjin membujur di belakang gandar. Ini dengan ketara meningkatkan tingkah laku kereta. Siluetnya sangat licin, berakhir pada penutup batang, di mana terdapat sedikit spoiler pilihan (228 euro).

Ia juga telah mengubah sedikit keluk hofmeister, kini disepadukan ke dalam tiang belakang. The Tayar 19 inci adalah pilihan, dengan kos tambahan sebanyak 2.255 euro kerana mereka juga mempunyai tayar sukan Michelin Pilot Sport 4 S dengan lebar 225 mm di hadapan dan 255 di belakang.

Pergi ke belakang, mungkin kawasan yang paling menonjol. Bagi selera saya, ia terlalu tenang dan, sebagai tambahan, reka bentuk juruterbangnya mengingatkan saya kepada Lexus. Mujurlah, BMW masih belum terjerumus ke dalam fesyen menyembunyikan saluran keluar ekzos dan, pada masa ini, semua BMW 3 Series Saloons datang dengan satu saluran keluar sebenar pada setiap sisi. Saya harus mengakui, dan walaupun saya tidak begitu suka masuk ke dalam estetika, saya sangat menyukai gaya saluran keluar ekzos berganda.

Lonjakan luar biasa dalam kualiti di dalam

Adakah kita pergi ke dalaman? Sentiasa, pertama sekali, kita mesti melaraskan tempat duduk dan stereng. Kami mempunyai tempat duduk boleh laras elektrik dalam semua arah, kami juga boleh melaraskan lebar sandaran belakang dan juga memanjangkan tapaknya untuk menyokong betis lebih kurang. Kami juga mempunyai sokongan lumbar.

Tetapi seperti segala-galanya di BMW (dan kebanyakan jenama premium), anda perlu membayarnya. Ini tempat duduk daripada unit yang diuji adalah daripada “Kulit Vernasca Hitam jahitan kontras Blau” (1.651), atau begitulah nama jenama itu. Sokongan lumbar dibayar (285 euro), pemanasan juga (433 euro) dan jangan mengharapkan kurang daripada tetapan elektrik (dengan memori untuk pemandu) (1.367 euro). Adakah sangat sangat selesa dan bagus, dan ia sangat sesuai dengan badan tidak kira saiz kita; tetapi antara semua yang kita tinggalkan lebih daripada 3.500 euro di tempat duduk...

Meneruskan pelarasan, stereng mempunyai pelarasan luas dalam ketinggian dan kedalaman, yang bersama-sama dengan pelarasan tempat duduk membolehkan kami dengan mudah menggunakan kedudukan pemanduan yang selesa. Namun begitu, ketinggian tali pinggang tidak boleh dilaraskan, yang kelihatan seperti satu kesilapan kepada saya. Tuan-tuan, kita bercakap tentang keselamatan, jika tali pinggang tidak diletakkan dengan betul, ia kehilangan sebahagian daripada keberkesanannya. By the way, the hiasan tali pinggang dalam warna BMW M ia juga merupakan satu lagi pilihan (342 euro).

La kedudukan pemanduan sangat sporty. Ia banyak mengingatkan saya kepada Alfa Romeo Giulia. Kami duduk sangat hampir dengan tanah dan dengan kaki kami sangat terbentang, sesuatu yang lebih melibatkan kami dalam pemanduan dan membuatkan kami menganggapnya sebagai kereta dengan udara sporty tertentu. Kami mempunyai a terbang ditutup dengan sangat baik walaupun, mengikut citarasa saya, terlalu tebal, terutamanya di bahagian ibu jari. Di belakang jejari mendatar terdapat beberapa cam yang diperbuat daripada plastik, tetapi dengan sentuhan dan penampilan yang baik.

El panel instrumen kini ia adalah skrin penuh Digital 10,3 inci. Ia kelihatan baik dan membenarkan beberapa konfigurasi, tetapi sebenarnya ia tidak mencapai tahap penyesuaian dan grafik yang dicapai oleh model Kumpulan Volkswagen; dan bahawa saya tidak begitu bersimpati dengan skrin. Maklumat dan warna latar belakang juga akan berubah bergantung pada mod pemanduan yang dipilih.

Perkara positif ialah semua maklumat dilengkapi dengan yang menarik Paparan Head-Up (1.247 euro). Ia menunjukkan kepada kami data seperti kelajuan, pengaturcaraan pengehad dan kawalan pelayaran, tanda lalu lintas dan arahan navigasi. Ia besar dan kelihatan agak bagus, jadi saya menganggapnya sebagai tambahan yang penting.

Jika kita pergi ke bahagian tengah papan pemuka, di sana kita disambut oleh a Skrin inci 12. Kini ia adalah sentuhan, tetapi ia juga boleh diuruskan melalui kawalan iDrive yang terkenal pada konsol tengah (bersebelahan tuil gear). Jika kita menambah kawalan isyarat (342 euro), beberapa fungsi seperti menaikkan atau menurunkan kelantangan audio, atau menghantar lagu, boleh dilakukan dengan gerak isyarat. Ia tidak selalu memberi perhatian kepada kami dan ia tidak begitu berguna kerana kami boleh melakukan operasi ini dari stereng tanpa perlu melepaskan sebelah tangan...

Sebaliknya, BMW juga telah menyertai trend pembantu peribadi. Pembantu Peribadi Pintar BMW, dinamakan. Akan bangun apabila kita berkata "hai BMW”, dan kita boleh bertanya, sebagai contoh, “bagaimanakah keadaan cuaca esok di Madrid?”, dan ia akan memberi kita maklumat cuaca. Ia juga mempunyai kecerdasan buatan, jadi ia akan belajar daripada kita dan tabiat harian kita.

Meneruskan bahagian dalam, di bawah skrin kami mempunyai kawalan penyaman udara. Ia adalah berita baik bahawa mereka tidak disepadukan ke dalam skrin utama, tetapi Saya fikir BMW sepatutnya menggunakan beberapa pemutar mudah untuk kawalan suhu. Dalam model ini ia diubah suai dengan menggunakan butang yang boleh memaksa kita untuk mengalihkan mata kita dari jalan raya. Dengan roda rolet ia akan menjadi lebih mudah dan lebih intuitif, dari sudut pandangan saya.

Sudah berada di terowong tengah, yang tuas pemilih untuk perubahan automatik. Di sebelah kiri anda, kami mempunyai beberapa butang untuk menyahaktifkan kawalan cengkaman, mengaktifkan kamera luaran, mematikan Mula & Henti dan mengawal mod pemanduan (Sport, Comfort dan Eco Pro). Juga brek tangan, yang kini elektrik. Di sebelah kanan kita mempunyai Pengawal iDrive yang dinyatakan di atas dan butang capaian pantas untuk menu infotainmen yang berbeza.

Jika kita bercakap tentang lubang gelongsor, di hadapan tuil gear terdapat lubang dengan penutup yang menyembunyikan dua pemegang botol, soket USB dan permukaan pengecasan tanpa wayar. Ada juga celah di pintu yang membolehkan kita meletakkan objek kecil atau dua botol kecil; sayangnya mereka tidak berbaris untuk mengelakkan bunyi bising. Kepada ini mesti ditambah a tempat letak tangan tengah empuk tanpa peraturan ketinggian dan kedalaman tetapi yang saya rasa cukup selesa; jika kita mengangkatnya ada ruang lain untuk mengosongkan poket dan soket jenis c kita.

Akhirnya, sebelum bergerak ke tempat duduk belakang, menyerlahkan bahawa BMW telah membuat lonjakan ketara dalam kualiti dalam. Terdapat banyak bahan yang lembut dan mempunyai kualiti yang baik, baik pada mata dan sentuhan. Ini ketara apabila melepasi tangan anda ke atas elemen tertentu, seperti papan pemuka atau kemasan pintu, atau semasa mengendalikan tingkap kuasa atau isyarat membelok.

Semuanya berlapik dengan baik dan tidak ada seekor jangkrik pun yang muncul. Di samping itu, ia juga dihargai bahawa mereka tidak memilih piano hitam sama ada. Di bawah cara saya melihatnya, jauh di atas Mercedes dan boleh dikatakan setanding dengan Audi, yang sentiasa menjadi penanda aras.

BMW 3 Series bukan kereta untuk lima orang

Meninggalkan bahagian hadapan petak penumpang dan berlalu ke tempat duduk belakang, kita mesti ingat bahawa ia adalah kereta yang agak pendek, jadi untuk mengakses belakang di sini anda perlu membongkok sesuatu yang lebih daripada biasa jika kita tidak mahu menghentak kepala kita ke siling. Ini tidak akan menarik minat orang yang lebih tua, walaupun ia tidak akan menjadi masalah yang terlalu serius.

Sebaik sahaja kami berada di tempat duduk belakang, anda boleh melihat peningkatan jarak roda berbanding dengan pendahulunya. Saya 1,76 dan dengan tempat duduk hadapan dilaraskan kepada kedudukan biasa saya, saya mempunyai tujuh atau lapan jari di lutut saya. Juga, Saya mempunyai ruang yang cukup untuk meletakkan kaki dan terdapat beberapa sentimeter lagi sebelum ia menyentuh siling dengan kepalanya. Bangkunya selesa dan pintunya mempunyai bahan yang menyenangkan untuk disentuh dan lembut.

Apa yang boleh kita tolak ialah perjalanan dengan lima orang. Dataran tengah sangat tidak praktikal, kerana petak penumpang dikonfigurasikan dengan jelas untuk empat penghuni walaupun mempunyai empat segi tengah. Tempat letak belakang adalah keras dan menyembunyikan tempat letak tangan dengan pemegang botol, manakala tempat letak tangan terowong penghantaran sangat besar. Yang berkata, perkara yang sama untuk perjalanan singkat ia boleh dilakukan, tetapi perjalanan saya akan menolaknya.

Selebihnya, di bahagian belakang tempat duduk hadapan kami mempunyai jaring untuk meletakkan beberapa surat khabar, majalah atau kertas lain. Dalam terowong penghantaran kita dapati saluran keluar udara dengan peraturan suhu (kawalan iklim tiga zon), dua soket USB Jenis-C dan palam 12 volt.

Ini batang awak

El BMW 3 Series G20 mempunyai bagasi 480 liter, yang merupakan kapasiti biasa untuk segmen ini. Ia tidak berkembang berbanding model sebelumnya, tetapi BMW mengatakan bahawa mulut pemuatan kini lebih luas sedikit. Seperti biasa dalam sedan tiga jilid ini, yang memuat dan memunggah objek berat tidak selesa melalui lurang dan dulang tegar. By the way, ia boleh dibuka dari alat kawalan jauh, dengan butang pada penutup itu sendiri atau dengan melepasi kaki anda di bawah bumper.

Jika anda mencari keselesaan yang lebih besar, saya syorkan anda bertaruh pada kerja badan BMW 3 Series Touring G21 baru dikeluarkan. Ia mempunyai 20 liter lebih, yang tidak lebih, tetapi ia akan menjadi lebih praktikal dan kami akan dapat memuatkan objek yang lebih besar. Sudah tentu, anda mungkin tidak menyukai bahagian belakang anda seperti di saloon. Dengan mekanik yang sama perbezaan harga adalah kira-kira 2.200 euro. Itu dia. Itu keputusan awak.

Rangkaian mekanikal BMW 3 Series

Setelah melihat semua perkara di atas, mari kita teruskan ke tawaran mekanikal. BMW 3 Series Saloon boleh didapati dengan tiga enjin petrol dan sebanyak enjin diesel. Selain itu, anda juga boleh memilih versi hibrid plug-in, yang dipanggil 330e dan memberikan 292 hp.

Mesin petrol yang tersedia pada masa ini ialah 320i, 330i dan M340i xDrive. Dua yang pertama adalah empat silinder, dengan 184 dan 258 hp. Yang terbaru ialah enam sebaris dengan 374 hp, Sementara itu, tawaran diesel Ia terdiri daripada 318d, 320d dan 330d. Begitu juga, dua yang pertama adalah empat silinder, memberikan 150 dan 190 hp, manakala yang terakhir adalah enam silinder dan mengembangkan 265 hp.

Semua BMW 3 Series digabungkan sebagai standard dengan Kotak gear automatik Steptronic 8-kelajuan, kecuali BMW 318d yang didatangkan standard dengan transmisi manual enam kelajuan. Mengenai sistem daya tarikan, semuanya adalah pacuan roda belakang kecuali M340i, yang didatangkan secara standard dengan Sistem xDrive. Bagaimanapun, pacuan semua roda ditawarkan secara pilihan dalam beberapa enjin yang tersedia.

BMW 320d, faedah di atas kertas

Kami sedang menguji Bmw 320d. Ia adalah blok dengan liter 2, empat silinder dan 16 injap dengan turbo geometri berubah-ubah dan, sudah tentu, suntikan bahan api terus. Memberi 190 hp pada 4.000 rpm dan 400 Nm tork antara 1.750 dan 2.500. Transmisi ialah automatik Steptronic 8-kelajuan.

Secara teorinya ia mampu melakukan a 0 hingga 100 dalam 6,8 detik dan satu hujung 240km/j. Penggunaan gabungannya hampir tidak mencapai 4,5 l/100, walaupun dalam kehidupan sebenar ia agak lebih tinggi. Sekarang kita akan bermula dan saya akan memberitahu anda bagaimana varian mekanikal ini berlaku Ia bermula pada 43.700 euro.

Pada roda: Ya, ia mengekalkan watak sportynya!

Pertama sekali, saya ingin memberitahu anda bahawa beberapa bulan yang lalu saya dapat memandunya selama beberapa minit pada pembentangan kebangsaannya. Mereka bukanlah laluan yang sangat panjang atau sangat pelbagai, tetapi perasaan yang saya dapat adalah tentang kereta yang dibuat dengan baik yang sangat selesa di jalan raya, tetapi yang telah kehilangan sebahagian daripada daya tarikannya kerana kekurangan watak yang dinamik.

Pada masa itu saya cuba unit dengan enjin yang sama ini, diesel 20d 190 hp, tetapi dipautkan kepada pacuan semua roda xDrive, dan kemasan Mewah dengan penggantungan standard, iaitu, a sangat berorientasikan konfigurasi untuk keselesaan. Kini, dengan pakej M Sport, suspensi sukan, stereng sukan berubah-ubah dan pemacu belakang yang ringkas, sensasi menjadi lebih dinamik. Kita mulakan dengan enjin.

La versi 20d ia sudah menjadi mitos dalam Siri 3, menjadi terkenal dalam generasi E46, iaitu, tiga generasi lalu. Sejak itu ia telah berkembang dengan ketara. Blok ini, seperti yang saya katakan sebelum ini, memberikan 190 hp dan tork yang besar sebanyak 400 Nm. Melainkan kita mencari tindak balas yang sangat, sangat kuat, ia akan lebih daripada mencukupi untuk bergerak dengan lincah ke Siri 3.

Ia memecut dengan sangat baik dan pulih dengan hebat, walaupun kita pergi dengan beberapa penumpang. Juga, bergaul sangat baik dengan kotak Steptronic 8-kelajuan, yang licin untuk bergerak dan apabila kita tidak banyak memijak pemecut, dan agak laju dalam mod Sukan atau apabila kita menggunakan transmisi dalam mod manual. Saya sangat menyukai gabungan enjin dan transmisi ini.

Untuk selebihnya, dan walaupun ia terlindung dengan baik, Di bandar, keadaan dieselnya agak ketara kerana bunyinya, sesuatu yang lebih dihargai jika kita tidak pergi dengan tingkap tertutup sepenuhnya. Tiada kesan getaran. Sebaik sahaja di jalan raya ia sangat lancar dan tidak disedari sama sekali. Anda tidak tahu sama ada anda memandu diesel atau petrol... melainkan anda memecut dengan kuat dan menghidupkan enjin.

Jika kita bercakap tentang penggantungannya, unit ini membawakan penggantungan sukan. Ia lebih sukar daripada apa yang biasa kita temui dalam segmen, membolehkan a selekoh sangat laju dan stabil, berpusing sangat rata dan perubahan arah yang cepat, sesuatu yang juga membantu tayar sukan Michelin Pilot Sport 4S yang memasang unit ini. Jelas sekali, ia tidak begitu selesa jika kita melalui jalan raya dalam keadaan buruk, tetapi saya tidak menganggapnya sebagai kereta yang tidak selesa.

juga Saya sangat menyukai sentuhan arahan anda, walaupun pada hakikatnya ketebalan stereng tidak meyakinkan saya, seperti yang saya katakan di atas. Ia mempunyai stereng sukan berubah-ubah sebagai standard, yang sangat tepat dan pantas. Gabungan arah ini dengan penggantungan adalah hebat, kerana kebenarannya ialah kereta api hadapan didaftarkan dengan sangat cepat di selekoh, dengan gulungan yang sangat sedikit.

Keseluruhan set itu sendiri, dan bahawa kita mempunyai enjin diesel, Ia membolehkan kami menikmati kereta ini dengan banyak di bahagian selekoh. Hanya letakkan mod pemanduan Sukan, transmisi secara manual dan main selekoh sahaja. Selain itu, kawalan kestabilan membolehkan a oversteer yang sangat sedikit untuk dibundarkan keluar dari selekoh, sesuatu yang cukup menyenangkan. Jika kita pergi terlalu jauh, bantuan menyelamat segera masuk, memastikan segala-galanya terkawal dan sangat selamat.

di lebuh raya ia adalah kereta yang selesa, walaupun benar bahawa jalan berlubang secara tiba-tiba, seperti sambungan pengembangan jambatan, dilihat. secara aerodinamik terlindung dengan baik, dengan kaca tebal di cermin depan dan di tingkap sisi untuk menapis bunyi luar.

Akhirnya, tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan. pada kadar biasa untuk lebuh raya tidak haus langsung, menetap untuk beberapa liter 5,5 pada 100, atau bahkan kurang sedikit. Walau bagaimanapun, kami telah menyedarinya berbeza sedikit bergantung pada gaya pemanduan. Jika kita memandu sedikit lebih sporty, terutamanya di jalan raya yang agak berlubang, penggunaan meningkat dengan ketara. Perkara yang sama berlaku di bandar. Final campuran kami apabila ia datang untuk memulangkan kereta ia adalah 6,4 l/100 km.

Kesimpulan

BMW 3 Series tidak mengecewakan. Sepanjang minggu ujian ini, dia telah menunjukkannya kepada kita teruskan semangat kesukanan yang mencirikan dia, tetapi juga bahawa dia telah memberikan yang sangat jelas lompat dalam kualiti yang dirasakan dalam, menggunakan bahan berkualiti tinggi. Sehinggakan cara saya melihatnya, dalam erti kata itu ia sangat dekat dengan Audi A4 dan jauh melebihi Mercedes C-Class.

Dan sejak kita telah bercakap tentang beberapa pesaingnya, jom ulangkaji. Dari segi dinamik pemanduan sporty kami mempunyai Alfa Giulia, dalam teknologi yang boleh dilihat dan keselesaan pemanduan terdapat Mercedes C-Class, dalam kualiti dalaman Audi. BMW tidak seselesa dua rakan senegaranya, tetapi ia terbukti jelas unggul dalam sensasi pemanduan. Orang Itali itu juga mempunyai sentuhan yang lebih sporty, tetapi kualitinya jauh daripada yang dicapai oleh BMW. Mana yang hendak dipilih? Ia hanya bergantung pada apa yang anda cari..

artikel berkaitan:

BMW 3 Series Touring, bersemangat untuk meneruskan jalan kejayaan

Mengenai Harga, sedan Siri 3 bermula pada 38.600 dengan manual 318d. Jika kita pergi ke BMW 320d 190 hp adalah 43.700 euro bermula. Secara peribadi, saya fikir saya akan melakukannya. Jelajah 3 Siri baharu Ia sedang melanda pengedar sekarang. Dengan kesaksamaan mekanikal ada 2.200 euro perbezaan, tetapi saya rasa ia berbaloi untuk kepraktisan yang lebih besar. Sudah tentu, mungkin estetika "penternak"nya tidak selesai meyakinkan anda...

Seperti yang anda lihat, unit ini dilengkapi dengan tambahan. Begitu juga dengan harga permulaan 43.700 euro untuk 320d, ia naik kepada -HOLD ON- 70.000 euro mengikut konfigurator. Ia adalah harga yang hampir terlarang, tetapi sudah tentu, ia membawa hampir semua tambahan. Saya fikir lebih baik untuk menyelesaikan unit yang kurang lengkap...

artikel berkaitan:

Uji Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

artikel berkaitan:

Di sini anda mempunyai penggayaan semula Mercedes C-Class, yang mewarisi teknologi S-Class

artikel berkaitan:

Uji Audi A4 2.0 TDI 150 CV, penanda aras teknologi

peralatan

bersiri

• Roda aloi 16 inci
• Kawalan jarak letak kereta PDC
• kit pembaikan tusukan
• penghawa dingin
• Roda stereng kulit
• Active Guard Plus
• Teleservices
• Panggilan kecemasan wajib
• Perkhidmatan Drive Terhubung
• Pakej Bersambung
• Tempat duduk belakang lipat
• Bolt roda anti-kecurian
• Cermin dalaman yang memalapkan automatik

Sukan (menambah)

• Roda aloi 17 inci
• Estetika luaran khusus
• Kombinasi Fabrik/Sensatec Hitam
• Kemasan dalaman hitam berkilat tinggi
• BMW Live Cockpit Plus
• kawalan pelayaran adaptif
• Pakej Bersambung Plus
• Tempat duduk hadapan sukan
• Pakej cermin dalaman dan luaran
• cahaya persekitaran
• Lampu kabus LED
• Garis Bayang Tunggal

Kemewahan

• Roda aloi 17-inci khusus
• Estetika luaran khusus
• Dalaman dalam kulit Vernasca berquilted Black
• Panel
• papan pemuka sensatec

Sukan M

• Roda aloi dua tona 18-inci khusus dengan saiz berbeza pada gandar belakang
• Gabungan dalaman Jahitan kontras Alcantara/Sensatec Hitam/Biru
• Kemasan dalaman aluminium Tetragon
• Tajuk dalaman dalam warna hitam antrasit
• Pemandu Sukan Boleh Ubah
• M sukan penggantungan
• Pakej aerodinamik M

Harga BMW 3 Series Saloon

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€38.600 a ^€71.200

• 80%

---

• BMW 3 Siri 320d 190 hp M Sport
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 65%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 85%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 75%
• Batang

  Penyunting: 70%
• Mekanik

  Penyunting: 85%
• Konsumo

  Penyunting: 80%
• Confort

  Penyunting: 80%
• harga

  Penyunting: 60%

---

Galeri BMW 3 Series

Maklumat lanjut tentang model ini

BMW 3 Series

• Plaza 5
• Kuasa 150 - 374hp
• Penggunaan 1,3 - 7,8l/100km
• Penilaian 4,7