Uji Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (dengan video)

Hari ini kami mencuba Dacia Duster, cara paling berpatutan untuk membeli model SUV dengan ruang yang cukup dan kemahiran luar jalan yang baik. Sudah tentu, ia mempunyai beberapa perkara kritikal. Supaya anda boleh melihat setiap satu daripada butiran model ini, kami telah menjalankan, sebagai tambahan kepada ujian bertulis ini, tidak kurang daripada 3 video yang menerangkan keistimewaannya. Harga permulaan anda ialah euro 14.150.

Dalam kes ini kami telah menguji Dacia Duster pada tahap trim Prestige, yang tertinggi terdapat dalam model syarikat Romania milik Renault ini. Unit ini dipautkan kepada 1.3 Enjin petrol Tce daripada empat silinder, kepada perubahan manual enam kelajuan dan kepada cengkaman mudah ke kereta api hadapan. ¡Mari kita mulakan, banyak yang perlu kita ceritakan!

Pertama sekali saya ingin mengingatkan anda bahawa Duster mencecah pasaran pada tahun 2010, di tengah-tengah krisis. Harga ekonominya, reka bentuk yang teguh dan kebolehdiaman yang betul dengan cepat menjadikannya a kejayaan. Sejak itu ia telah dikemas kini beberapa kali, meningkatkan kualiti tunggangannya dengan ketara, rasa pemanduan, rangkaian enjinnya dan sebahagiannya memperbaharui estetikanya, dalam dan luar.

kos rendah, tetapi ia jauh dari kereta hodoh

Sebagai peraturan umum, kami cenderung untuk mengaitkan produk murah dengan produk hodoh. Ini tidak berlaku dengan SUV Dacia. Memang benar bahawa dalam kemasan akses ia meninggalkan sedikit yang diingini, tetapi dalam kemasan unggul yang ada estetika yang lebih baik. Secara peribadi, saya rasa ia agak bagus. Di samping itu, ia bermain dengan kelebihan sebagai serba boleh, estetik yang sangat dicari selama lebih dari sedekad.

Di mana evolusi dalam semua tahun Dacia Duster ini paling dihargai adalah dalam butirannya. Ia mengekalkan bentuk utama kerja badan bagi unit pertama yang tiba pada tahun 2010. Walau bagaimanapun, Jeriji, lampu depan dan lampu belakang yang direka bentuk baharu, bentuk yang lebih besar dan teguh, bampar dengan perlindungan yang lebih ketara, gerbang roda yang ditanda atau roda aloi sehingga 17 inci adalah titik estetik di mana ia telah bertambah baik secara visual.

Pada saya, perkara luar yang paling saya suka ialah gril hadapan dan lampu belakang, berbentuk empat segi dan melukis + dalam. Juga rel bumbung yang besar. Di seberang terdapat butiran tertentu yang tidak sesuai dengan saya, tidak kira betapa ekonominya kenderaan itu. Yang pertama dihargai sebaik sahaja kami menghampiri kereta untuk membuka pintu, dan ia adalah silinder kunci. Jadi terlepas dari pegangan itu sendiri, rasanya seperti kita akan kembali beberapa dekad.

Adalah penting untuk menyerlahkan mereka dimensi luar. Dacia Duster berukuran 4.341mm panjang, 1.804 lebar dan 1.693 tinggi, dengan jarak roda 2.673 mm. Tetapi yang lebih menarik ialah sempadan bawahnya. Mempunyai a pelepasan tanah 21 cm, sudut masuk 30 darjah dan sudut keluar 34 darjah. Tidak dinafikan, data yang sudah membuatkan kita berfikir bahawa ia adalah SUV sejati, kereta yang tidak takut untuk meninggalkan asfalt. Tetapi kita akan bercakap mengenainya kemudian.

Bahagian dalam kualiti yang sangat adil, tetapi lebih baik daripada yang dijangkakan

Di dalam, seperti yang dijangkakan, bukan rasa kualiti yang hebat. Walau bagaimanapun, ia telah meningkat dengan ketara berbanding versi terdahulu. Semua bahan adalah plastik keras, yang logik memandangkan harganya, tetapi perkara terbaik mengenainya ialah itu mereka kelihatan baik secara visual dan juga tidak selaras dengan sentuhan. Di samping itu, pelarasan adalah baik, tiada cengkerik atau keriut di papan pemuka; sesuatu yang tidak boleh dibanggakan oleh semua jenama.

Unit ujian ini menggunakan kemasan Prestige, dan ini bermakna kami mempunyai a Skrin sentuh 7 inci untuk infotainmen dan navigasi, yang turut disertakan dalam tahap trim ini. Ia mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto. Kamera undur adalah standard, dan dalam kes ini kami mempunyai kamera hadapan tambahan. Mereka bukan kualiti tertinggi, tetapi ia mencukupi untuk memenuhi fungsi.

Namun, tidak kurang benarnya skrin berada dalam kedudukan yang agak rendah. Ia lebih tinggi daripada versi pertama, tetapi ia harus diletakkan pada kedudukan yang lebih tinggi untuk mengelakkan gangguan. Sebaliknya, kualiti dan prestasinya boleh dipertingkatkan, tetapi apa yang paling saya suka ialah hampir tiada apa yang dapat dilihat apabila matahari bersinar di atasnya.

muncul di bawah butang penggerak piano untuk beberapa fungsi seperti penyahaktifan Stop&Start, lampu bahaya atau penguncian pintu. Tepat di bawah kami mempunyai penghawa dingin, iaitu monozon, sangat mudah digunakan dan intuitif. Bahagian ini diselesaikan dengan sangat baik, ia mempunyai a rupa dan rasa yang baik dan, sebagai tambahan, ia dilihat bahawa dia menyukainya kerana Renault Clio baru yang dibentangkan baru-baru ini telah mengesannya.

Walaupun di atas, ada beberapa butiran yang saya tidak suka. Panel instrumen tidak menandakan "zon merah" dalam takometer untuk menggunakannya dalam versi diesel dan petrol. Pengaktifan pengawal selia dan pengehad kelajuan masih berada di sebelah brek tangan, tidak begitu mudah diakses dan tidak selesa. Hanya ada satu soket USB dan ia terletak terlalu tinggi. Tempat letak tangan terlalu lemah, tanpa sebarang pelarasan dan hanya untuk pemandu.

Tetapi tidak semuanya buruk, kerana kita ada banyak ruang penyimpanan, menjadi perhatian terutamanya pintu kerana kami boleh meletakkan botol 1,5 liter. Petak sarung tangan utama sangat dalam dan bercahaya, manakala di bawah tempat duduk penumpang terdapat laci yang sentiasa berguna untuk, sebagai contoh, menyimpan peti pertolongan cemas yang kecil. Saya juga menyukai reka bentuk dan rasa tuil gear.

Mengenai kedudukan memandu, dalam kemasan Prestige Dacia Duster ini kami mempunyai stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman, serta tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian; butiran yang tidak muncul dalam paras trim bawah. Walau apa pun, Saya terlepas sedikit penyesuaian lagi stereng, kerana ia agak jauh dari saya dan saya tidak boleh merasa selesa sepenuhnya.

The tempat duduk mereka lembut, mungkin terlalu banyak. Pemandu, sebagai tambahan kepada pelarasan ketinggian yang disebutkan di atas, juga mempunyai pelarasan untuk sokongan lumbar melalui roda rolet di sebelah tempat letak tangan. Saya tidak menemui mereka sepenuhnya selesa, secara jujur. Ia juga tidak akan menyakitkan jika tali pinggang keledar boleh dilaraskan ketinggian untuk menawarkan lebih keselamatan; walaupun perincian ini juga dilihat dalam banyak jenama dan model lain dengan harga yang jelas lebih tinggi.

Bagaimana pula dengan ruang di tempat duduk belakang Dacia Duster?

Dan kami membuat lompatan ke tempat duduk belakang Dacia Duster ini. Yang kita jumpa? Nah baris kedua yang sangat boleh digunakan. Dengan ketinggian saya 1,76 saya mempunyai lebih daripada cukup ruang kaki dengan tempat duduk hadapan diletakkan pada ketinggian saya. Saya juga mempunyai banyak sentimeter untuk kepala saya. Malah tempat duduk tengah adalah praktikal dan dengan sandaran kepala yang naik ke ketinggian yang sama dengan tempat duduk sisi. Jelas sekali, lima orang tidak akan melakukan perjalanan dengan selesa, tetapi mereka boleh digunakan tanpa kesempitan seperti dalam kereta lain yang mempunyai dimensi yang sama.

Sudah tentu, di belakang ini tiada tempat letak tangan tengah, tiada lubang udara di terowong tengah dan tiada soket USB. Ya ada poket di belakang untuk meninggalkan majalah. Satu lagi perincian yang saya tidak suka ialah beberapa bahagian kerja badan tidak ditutup dan kelihatan, seperti bahagian paling belakang pintu.

445 liter batang dengan bentuk yang sangat kubik

Membuka pintu belakang kami dapati a Batang 445 liter. Ia adalah batang yang agak boleh digunakan kerana bentuknya, dengan dulang yang berada dalam kedudukan terangkat untuk membolehkan objek besar dimuatkan. Sudah tentu, upholsterinya buruk, sangat buruk. Jika kita mengangkat upholsteri yang lebih rendah, yang tidak dilaraskan atau diikat dengan baik, kepingan logam akan kelihatan secara langsung.

Tempat duduk belakang boleh dilipat menjadi dua bahagian tidak simetri, tetapi ini tidak berlaku dalam varian yang lebih mudah diakses. Tiada ruang kargo rata, kerana bahagian belakang tempat duduk hadapan mencipta langkah kecil. By the way, roda ganti terletak di bawah bodywork.

Tawaran mekanikal Dacia Duster

Pada masa ini rangkaian mekanikal Dacia Duster terdiri daripada mekanik petrol dan diesel, kesemuanya empat silinder dan pengecas turbo. Keluarga daripada petrol berkisar a blok 1.3 TCe, tersedia dalam versi 130 dan 150 hp, tetapi sentiasa dengan pacuan roda hadapan. Tawaran diesel menggunakan blok 1.5 dCi, dengan kuasa 95 dan 115 CV, dapat memilih pemacu 4 × 4 dalam 115 CV. Hanya kotak gear manual 6-kelajuan yang tersedia pada masa ini.

Prestasi Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV

Seperti yang kami katakan pada mulanya, unit ujian kami menggunakan versi mekanikal 1.3 Petrol Tce kurang berkuasa. Ia adalah empat silinder dengan suntikan bahan api terus, turbo dan intercooler. Kembangkan anda 130 CV pada 5.000 rpm dan mempunyai tork maksimum sebanyak 240 Nm tersedia dari hanya 1.500 rpm.

Di antara faedah teorinya, kami dapati 0 hingga 100 km / j dalam 11,1 saat, serta kelajuan maksimum 189 km / j. Untuk bahagiannya, penggunaan campuran yang diluluskan dalam WLTP ialah 7,1 liter setiap 100 kilometer. Ini di atas kertas, tetapi mari kita lihat bagaimana Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige ini benar-benar berkelakuan.

Pada roda: Enjin pelarut dan suspensi yang selesa, tetapi dengan beberapa butiran untuk diperbaiki

Kami mulakan dengan bercakap tentang anda motor, kerana kebenaran itu ia berjalan dengan baik. Ia sangat licin, hampir tidak ada lag turbo, ia pulih dengan baik, ia mempunyai tarikan yang hebat dan ia tidak bising. Dia menggerakkan Duster dengan mudah dan menyampaikan perasaan bahawa kita berada di dalam kereta yang sangat ringan. Saya harus mengakui bahawa dalam pengertian ini saya terkejut.

Tetapi yang lebih menarik ialah perincian penggunaan, terutamanya kerana saya telah melihat helaian teknikal sebelum mengambil unit ujian dan melihat bahawa satu homologasi ialah 7,1 l/100 km. Melakukan pemanduan biasa kami sentiasa bergerak di sekitar liter 6,5, yang peliknya ialah angka di bawah angka yang diluluskan...

Untuk selebihnya, dalam Duster kita boleh menyerlahkannya penggantungan. Ia agak lembut, jadi badan bergolek jika kita teruja di kawasan selekoh dan padang di bawah brek berat, tetapi menapis lubang dengan sangat baik. Ia tidak kering sama sekali, dan ia juga menyerap lubang-lubang yang boleh kita temui di jalan raya dan trek dengan baik, baik dengan suspensi McPherson depan dan belakang, yang merupakan palang kilasan.

Stereng mempunyai terlalu banyak bantuan elektrik. Terima kasih kepada ini, ia adalah mudah untuk dikawal dalam gerakan perlahan atau semasa merayau-rayau, tetapi ia tidak mempunyai ketepatan dan kebijaksanaan di jalan raya, di mana kita terlepas bahawa ia adalah sedikit lebih sukar.

Di mana ia paling berdosa adalah di bahagian kalis bunyi. Enjin tidak menjengkelkan di dalam kabin terutamanya kerana ia tidak bising sama sekali. Walau bagaimanapun, bunyi aerodinamik atau berguling agak ketara. Malah bunyi yang dihasilkan oleh ampaian ketika bekerja di jalan berlubang agak ketara. Di sana penjimatan dalam penebat adalah sangat ketara dan, begitu juga, bahawa sensasi kelajuan jauh lebih tinggi daripada kereta lain. Terutamanya di jalan raya laju yang memandu di 120, di mana nampaknya kita melampaui had yang ditetapkan oleh undang-undang.

Satu lagi kelebihan Duster ialah ia adalah SUV sangat mampu dari asfalt. Sehingga mengejutkan. Kami tidak dapat menahan diri daripada menunggang di luar landasan yang terpencil dan hakikatnya ia mampu menangani halangan dengan baik berkat pelepasan tanah 21cm yang murah dan sudut bawah yang baik. Sudah tentu, jika kita ingin mengeksploitasinya sepenuhnya, lebih mudah untuk pergi ke versi dengan pemacu 4 × 4. Dan melihat semua ini, kami pergi dengan kesimpulan, peralatan dan harga.

Kesimpulan

Tidak ada keraguan bahawa Dacia Duster adalah produk yang sangat sederhana yang bertuah kerana berada di tempat yang betul pada masa yang tepat. Seperti yang kami nyatakan pada permulaan ujian ini, SUV paling berpatutan di pasaran mencapai pasaran di tengah-tengah krisis ekonomi, juga menggunakan reka bentuk yang menarik dan menunjukkan keupayaan tertentu dari asfalt.

Secara logiknya, penjimatan kos adalah ketara di setiap sudut kereta, walaupun benar model lakonan itu mempunyai butiran yang digilap dan berusia berabad-abad dari versi pertama. Walau apa pun, jika anda ingin melihat titik di mana Duster jelas menjimatkan kos, tekan main dalam video berikut.

Tetapi, tanpa keraguan, Duster mempunyai titik lemah yang sangat besar dan penting: keselamatan. Apabila dia menjalani Ujian ranap EuroNCAP hanya mendapat 3 bintang. Ia adalah kereta dengan beberapa tahun dan platformnya -agak lama- menghukumnya, tetapi tempat saya mendapat markah terburuk adalah dalam sistem keselamatan aktif dan pembantu pemandu.

Ambil perhatian bahawa unit yang telah kami uji, dengan kemasan tertinggi tersedia, hanya mempunyai penderia kehadiran titik buta sebagai sistem keselamatan aktif. Kami tidak menjumpai brek kecemasan automatik, amaran keluar lorong tidak sukarela, mahupun kawalan pelayaran adaptif. Dan kami tidak mendapatinya sebagai standard, tetapi perkara yang paling teruk ialah ia tidak tersedia secara pilihan sama ada.

Akhirnya, ia adalah kereta yang agak murah, yang paling murah setakat ini dalam kelasnya, tetapi kereta yang menghukum apa yang tidak boleh dilakukan oleh kereta, keselamatan. Secara jujur, kereta itu, sebagai produk itu sendiri, Saya mendapati ia agak menarik, tetapi saya tidak akan dapat mengesyorkannya kepada ahli keluarga melainkan syarat yang sangat khusus dipenuhi.

Peralatan Dacia Duster

Mengakses

• 6 beg udara
• Penyahaktifan beg udara penumpang
• Isofix berlabuh di tempat duduk belakang sisi
• Lampu siang LED
• Kunci pusat dengan alat kawalan jauh
• Penghad kelajuan
• Mod ECO
• Pemegang pintu hitam
• roda keluli 16 inci
• Tingkap belakang gelap
• Cermin luar dengan pelarasan manual
• Tingkap elektrik hadapan
• komputer perjalanan
• Soket 12 volt dalam konsol tengah
• Tempat duduk belakang boleh dilipat dalam satu blok

Perlu

• Lampu kabus
• Hubcaps untuk roda keluli 16 inci
• Bar bumbung hitam
• Aerator mengelilingi dalam krom satin
• Radio Palam & Muzik dengan soket Jack, USB dan Bluetooth
• Lampu bacaan penumpang belakang

Keselesaan

• Gabenor dan penghad kelajuan
• upholsteri keselesaan
• Roda stereng kulit
• Pemegang pintu warna badan
• Kanula ekzos krom
• kawalan iklim manual
• Tingkap pemandu automatik
• Cermin luar elektrik dan anti-fros
• Barisan tempat duduk belakang lipat dua bahagian asimetri
• Stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman
• Ketinggian tempat duduk pemandu boleh laras
• Dua lampu bacaan hadapan
• Dua alur keluar 12 volt
• kotak sarung tangan bercahaya

Prestige

• pengesan titik buta
• Bampar depan dan belakang dalam krom satin
• Cermin luaran krom
• palang bumbung krom
• Tingkap belakang berwarna
• Roda aloi 17 inci
• Upholsteri khusus
• kawalan iklim automatik
• Bantuan parkir dengan kamera belakang
• Tingkap belakang elektrik
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar dan tempat letak tangan
• Laci di bawah tempat duduk penumpang
• Madia NAV Evolution dengan skrin 7-inci, Apple CarPlay, Android Auto dan navigasi

Harga Dacia Duster

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 2.5 bintang
• normal

^€14.150 a ^€19.650

• 40%

---

• Dacia Duster 1.3 TCe 130 HP Prestige
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 85%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 50%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 80%
• Batang

  Penyunting: 70%
• Mekanik

  Penyunting: 85%
• Konsumo

  Penyunting: 80%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 90%

---

Galeri Dacia Duster

Maklumat lanjut tentang model ini

Dacia Duster

• Plaza 5
• Kuasa 101 - 150hp
• Penggunaan 3,8 - 6,3l/100km
• Penilaian 4