La DGT maakt zich zorgen over het aantal ongevallen met verkeersdoden van motorgebruikers, motorrijders. Een paar maanden geleden kondigden ze in hun digitale magazine aan dat het dragen van handschoenen verplicht zou worden, terwijl ze tegelijkertijd meldden dat motorrijders die een cursus veilig rijden volgden, ook 2 extra punten op hun rijbewijs zouden krijgen.
Ze specificeerden niets, maar lieten alles in de lucht hangen als maatregelen die van kracht zouden worden; hoewel ze ook geen datums gaven. Feit is dat ze in het laatst gepubliceerde digitale magazine van de DGT nu zeggen dat de veilige rijopleidingen worden beloond met "maximaal 4 punten" op het rijbewijs.
De DGT zegt specifiek:
De DGT werkt aan een project waarmee automobilisten kunnen worden beloond met maximaal 4 vergunningspunten voor het volgen van cursussen veilig rijden.
Het lijkt erop dat het de bedoeling is dat deze vorm van veilige rijopleiding Focus op secties zoals de aanbevolen veiligheidsuitrusting die we moeten gebruiken elke keer dat we op een motorfiets stappen, positie op de motorfiets, onderhoud, acceleratie en vertraging, rijden met een passagier, kruispunten en rotondes, rijden in bochten, inhalen, enz.
Wat zullen de voorwaarden zijn?
Zoals ik al zei, de Algemene Directie Verkeer heeft zich praktisch niet uitgesproken over de kwestie. Het lijkt erop dat ze duidelijke bedoelingen hebben om deze maatregelen tot een goed einde te brengen, maar ze hebben niet gerapporteerd over wat voor soort cursussen we moeten volgen, wie ze zal organiseren, wat de duur zal zijn, of er verschillende cursussen of niveaus om meer of minder punten in de vergunning te behalen en, logischerwijs, weten we niet de prijs.
Bovendien weten we niet voor welk type rijbewijs het mogelijk zal zijn om de genoemde cursus te behalen (A1, A2 of A), en of het al dan niet nodig zal zijn om een minimale anciënniteit met de vergunning te hebben. Natuurlijk moet er veel informatie en voorwaarden worden verduidelijkt.
Worden automobilisten (bus- of vrachtwagenchauffeurs) niet boos?
Iets dat mijn aandacht trekt is dat de DGT deze informatie heeft vrijgegeven zodat motorrijders nog 4 punten kunnen genieten in ruil voor meer wegtraining (en we weten niet of het ook geld is). Echter, misschien automobilisten kunnen zich gediscrimineerd voelen.
Waarom mag een automobilist meer punten krijgen in ruil voor een veilige rijopleiding en een automobilist - die wellicht veel meer kilometers maakt en veel meer uren achter het stuur doorbrengt - niet? Het is wat mij betreft iets dat de DGT ook zou kunnen geven, veilige rijlessen in een auto in ruil voor meer punten op het rijbewijs.
Wat gebeurt er uiteindelijk met de handschoenen, worden ze verplicht?
over het onderwerp handschoenen Ze hebben niet meer gesproken. Het is waar dat elke automobilist, wanneer hij valt, hetzij als gevolg van een plotseling verlies van controle of de impact van een ander voertuig, de reflex heeft om zijn handen te leggen om de impact op de grond te dempen, ongeacht de snelheid.
Aldus het gebruik van motorhandschoenen is meer dan aanbevolen bij elke verplaatsing. Er zijn verschillende soorten, afmetingen, met meer of minder bescherming, winter en zomer. Ook zijn er verschillende prijzen, modellen en maten. Het goede aan de handschoenen is dat ze klein en gemakkelijk op te bergen zijn als we van de motor afstappen, ze kunnen in een compartiment van de motor en soms in de zak van onze kleding worden geplaatst.
Het uiteindelijke doel: het aantal verkeersdoden onder automobilisten op de weg verminderen
Volgens een onderzoek naar ongevallen met motorrijders, uitgevoerd door de National Road Safety Observatory van de DGT, gemiddeld profiel van de bij een ongeval omgekomen motorrijder is als volgt: man, ouder dan 35 jaar, met meer dan 10 jaar ervaring en die een motorfiets bestuurde met meer dan 600 cc.
In ieder geval, ook als we met een 125 cc motorfiets rijden, is het risico er altijd. Studies zeggen zelfs dat er 17 keer meer kans is om te overlijden bij een ongeval met een motorfiets dan wanneer we in een auto gaan.
De gegevens zeggen dat In 2018 stierven 241 motorgebruikers., waarvan 6% passagiers. We hebben het over 18% van alle verkeersdoden vorig jaar. Aan de andere kant moet worden opgemerkt dat de motorvloot in Spanje uit 3,46 miljoen eenheden bestaat, of wat hetzelfde is, 10% van het totale aantal voertuigen (35.188.690).
Wat zijn de voordelen van de motorfiets?
Met al het bovenstaande wil ik geen drama maken, hoewel het duidelijk is dat de automobilist is veel kwetsbaarder. De motorfiets is een voertuig waar veel plezier aan beleefd kan worden, zowel op de openbare weg (altijd met inachtneming van de reglementen) als op een gesloten circuit. Daarnaast is het overdag heel efficiënt om naar het werk te gaan of voor andere dagelijkse verplaatsingen.
Milieuvervuiling wordt verminderd, files in steden worden verminderd, tijd wordt bespaard door gemakkelijker parkeren, ze verbruiken minder brandstof, ze ontlasten steden van verkeer en lawaai.
Daarom vind ik dat veel steden zouden meer gebruik van motorfietsen moeten aanmoedigen, hoewel ik het niet als zeker (noch eerlijk) zie dat iemand die nog nooit in zijn leven op een motorfiets heeft gereden er mee kan rijden (tot 125 cc) omdat hij meer dan drie jaar ervaring heeft met een autorijbewijs, de B .
Wat dit laatste betreft, meldt de DGT dat sterfgevallen met deze motorfietsen van minder dan 125 cc slechts 16% van de sterfgevallen vertegenwoordigen (27% voor motorfietsen tussen 125 en 600 cc en 53% voor meer dan 600 cc). Ze houden er echter geen rekening mee dat dit type voertuigen in het algemeen minder kilometers aflegt en dat ze ook minder vaak op de openbare weg komen, aangezien ze normaal in de stad worden gebruikt. Het aantal of percentage claims vermelden ze in dit geval niet.
Het derde veranderend en als een merkwaardig feit, was 45% van de sterfgevallen in 2018 van maandag tot vrijdag, terwijl 43% van hen in het weekend en op feestdagen. De rest is onbekend.
Bron – DGT Magazine