Wanneer De Volkswagen-groep nam de effectieve controle over Seat in 1986 het leek erop dat hun verbintenis een bed van rozen zou zijn. En zo was het de eerste jaren ook omdat hun modellen als churros geliefd en verkocht werden. Maar naarmate de jaren verstreken en de sector competitiever werd, veranderden de zaken. En dit is hoe we het punt hebben bereikt waar we nu zijn, ziend hoe het Duitse consortium de dolk tevoorschijn haalt...
Om hem volgens verschillende bronnen in de rug te steken. Ja omdat Met de elektrificatie van de sector zien we dat Seat bekendheid verliest voor zijn "zussen" naar een kleine plaats worden gedegradeerd. De gegevens die een aanwijzing geven dat het Spaanse huis er niet veel toe doet voor het Duitse consortium, zitten in de investeringen die ze doen. Het Martorell-centrum gaat de kleinste elektrische auto's produceren die, zij het bij toeval, het minst winstgevend zijn...
Volkswagen zegt dat Seat niet winstgevend is, maar investeert er ook niet in om grotere en meer winstgevende modellen te maken...
Maar dit komt van verder terug Herbert Diess, president van de Volkswagen Group, heeft meerdere keren zijn "vijandigheid" voor Seat getoond. Onlangs heeft hij zelfs enkele uitspraken gedaan waarin hij zei dat met een jaaromzet die niet oploopt tot een half miljoen stuks, ze niet veel betekenen voor de sector. En dat niet alleen, want hij ging nog een stap verder door aan te geven dat het verkopen van de technologie van de groep tegen een lagere prijs maakt het erg moeilijk om winstgevend te zijn.
Echter, erkende dat Cupra het eerste goede idee was dat hij kreeg om Seat winstgevend te maken. En hier is de kern van de zaak en wat de dagen van Seat geteld zouden maken. Het verkopen van een Cupra (wat niets meer is dan een rebranded Seat) is een winstgevendheid veel hoger dan die van het moederbedrijf bij verkoop van meerdere Ibiza. Daarom is het voor Volkswagen winstgevender om Seat te vermoorden en Cupra in leven te laten, ook al verkoopt het minder eenheden.
De oplossing om Seat winstgevend te maken heeft slechts twee wegen en het lijkt er niet op dat ze nu vervuld zullen worden. De eerste: dat uw verkoopvolume aanzienlijk groeit om veel meer in te voeren op basis van volume. De tweede: dat hun modellen een trede beklimmen en dichter bij het ambitieuze spectrum komen. Ze zouden echter in het veld van Cupra komen en dat willen ze niet in Duitsland. De derde manier zou zijn om het te laten maken door middelmatige elektra.
Maar dat kan niet omdat het consortium Seat de montage van de kleinste . heeft gegund. En het is niet het enige, want aan de horizon wordt niet verwacht dat ze een elektrische auto lanceren die toevallig allemaal in handen van Cupra is beland. Daarom geven verschillende analisten aan dat: het overlijden van het enige Spaanse bedrijf in de sector (als het als zodanig kan worden beschouwd) zou plaatsvinden in 2029. Je weet waarom?
Omdat er zijn nog steeds contracten te vervullen en ze kunnen het voorlopig niet officieel maken. Wat een stuitligging hebben de Duitsers toch...?
Bron - Dagboek Ara
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 80 - 150 pk
- Consumptie 3,7 - 6,0l/100km
- Aanslag 4,5