Begin deze week zijn we naar de Côte d'Azur afgereisd, meer bepaald naar Nice, om de nieuwe motor uit de eerste hand te testen 1.6 i-DTEC (diesel) van Honda. Het is de tweede dieselmotor van het merk na de 2.2 die door de rest van het gamma (CR-V, Accord, Civic) wordt gebruikt en vult een belangrijk gat in de markt waarin tot nu toe Honda was naakt door een 150CV-toegangsdiesel te hebben. We hebben dit 1.6-dieselblok getest op de nieuwe Honda Civic en de waarheid is dat een rivaal waarmee de rest van de merken en vooral de consumenten rekening moeten houden, het C-segment bereikt.
Met een cilinderinhoud van 1.6 liter levert dit blok: 120CV en 300Nm koppel bij slechts 2000 tpm dankzij een turbo met variabele geometrie. Het meest veelbelovend zijn de verbruiks- en emissiecijfers, 3.6 liters in gemengde cyclus en 94 gram CO2-uitstoot hoewel het een Euro 5 is. Zoals we zullen zien, is het verbruik iets hoger, maar toch zeer beperkt. Om dit verbruik te realiseren werkt Honda aan de serie Earthdreams-technologie van motoren en transmissies die het verbruik helpen verminderen. De Honda Civic 1.6 i-DTEC is het eerste Europese voertuig met deze technologie.
We hebben het zeker over een belangrijke motor voor Honda's groei. De Civic is een van de modellen met het hoogste volume van het merk en behoort op zijn beurt tot een van de meest gevraagde segmenten, segment C. In dit segment komt 58% van de registraties overeen met dieselmechanica, en de meeste van hen hebben bevoegdheden tussen 90 en 115 pk. Met de Honda Civic 1.6 i-DTEC wil het merk dat gat dichten met een interessant aanbod van 120CV, tot nu toe niet beschikbaar. De 2.2 i-DTEC-motor van de Civic is snel, zuinig en betrouwbaar, maar niet iedereen wil of heeft zoveel vermogen nodig, en bovendien is de auto duurder. Dit blok zal ook de nieuwe Honda CR-V bereiken als instapdiesel in combinatie met eenvoudige tractie met 2WD.
De sleutel tot deze motor is de eerder genoemde Honda Earthdreams-technologie. Het 1.6 blok is 47 kilo lichter dan de 2.2, en de handgeschakelde zesversnellingsbak helpt de totale besparing is tot 54 kilo. De maatregelen die in deze interessante dieselmotor zijn genomen, zijn een dynamo die genereert in retentie, om het vermogen niet te verminderen bij het accelereren, een EGR die de gassen van na de FAP haalt (schoner en minder heet), geoptimaliseerde inlaatkanalen, uitlaatspruitstukken van roestvrij staal onder andere staal, lichtere bewegende delen, de onderdrukking van de balansas en olie met een lage viscositeit. Honda legde grote nadruk op het verminderen van de interne wrijving van de motor, tot wel 40%, wat hem op het niveau van zijn benzine-tegenhanger plaatst. Een andere verandering die 1.6 krijgt ten opzichte van 2.2 is het adres, dat wat directer is bij gebruik van a rits met minder vermindering.
Honda Civic 1.6 i-DTEC onderweg
En nu het belangrijkste. Hoe doet de 1.6CV 120 liter motor het in de nieuwe Honda Civic? Echt goed, om eerlijk te zijn. Het eerste dat opvalt is zijn laag geluidsniveau bij stationair draaien. Hij haalt niet de verfijning van een Honda-benzinemotor, een maatstaf in de sector, maar hij maakt helemaal geen lawaai, zelfs niet bij hoge snelheden. Het is tijd om te gaan en het is tijd om de eerste versnelling in te schakelen. De koppeling heeft een soepele en zachte actie, wat wordt gewaardeerd als je in het verkeer rijdt zoals Nice. De bediening van de versnellingen is correct, de routes zijn niet overdreven lang en het is vrij precies. Hij haalt niet de finesse van een handgeschakelde versnellingsbak van Volkswagen Group, maar is wel superieur aan die van bijvoorbeeld PSA. In ieder geval gingen alle versnellingen probleemloos naar de eerste versnelling, ook de achterversnelling, die naast de zesde versnelling staat. De verspringing van de versnellingen is correct, maar de sprong tussen tweede en derde is groot, zoals in veel auto's gebeurt en het is waarschijnlijk dat we soms niet de meest geschikte uitrusting zullen vinden op beklimmingen.
De motor reageert redelijk goed over het hele toerenbereik, hoewel echt het is vanaf 2000 ronden waar we merken dat het duwt. Daaronder herstelt hij zich behendig, maar ik ben meer voor afbouwen dan vol gas geven om snelheid te winnen. Als we op bochtige wegen in dat bereik van 2.000 ronden rijden, zullen we zeer comfortabel zijn op de derde of vierde plaats, afhankelijk van de snelheid, en dankzij het koppel van 300 Nm zal het bijna zijn alsof we in een automaat rijden, omdat we niet overdreven hoeven toevlucht te nemen tot naar de verandering. Over automaat gesproken, het merk is niet van plan om een doos op te nemen die niet handmatig is bij deze motor.
We hebben versnellingsindicator, wat goed werkt op vlakke wegen, omdat de auto gemakkelijk herstelt, maar bergopwaarts zullen we, als we op de indicator letten, gedwongen worden om bijna voet aan plaat te gaan om snelheid te winnen. Zoals gewoonlijk is de indicator niet erg fijn afgesteld, omdat er geen rekening wordt gehouden met andere parameters die niet de rotatiesnelheid van de motor zijn. De Civic heeft de knop ECON, die de gasrespons versoepelt en automatisch de klimaatregeling regelt. Het helpt brandstof te besparen, maar om terug te gaan naar bergwegen, vergt het wat van onze behendigheid. In de stad is het sterk aan te raden om deze modus te activeren, omdat we niet zoveel stroom nodig hebben. De Honda Civic 1.6 i-DTEC heeft ook: start Stop. Het is snel en stil bij het starten, hoewel mij hetzelfde overkomt als in de Audi, vind ik het niet prettig dat de richting helemaal wordt geblokkeerd. In deze rubriek minipoint voor PSA, die wel de stuurbekrachtiging behoudt.
Wat betreft het dynamische gedrag van de auto zijn er geen problemen. Het is comfortabel en heeft een redelijk direct adres, zij het gefilterd, evenals enkele rolt erg in bochten. Opgemerkt wordt dat Honda achterloopt, hoewel ze niet al hun sportkracht zullen tonen tot de Civic Type-R. Als we een beetje voorbij gaan, zullen we onderstuur ervaren, maar de elektronica zal er altijd zijn om over ons te waken, tenzij we de onoverkomelijke grens van de fysica overschrijden.
En wat betreft het verbruik? Welnu, rekening houdend met het feit dat ik bij de presentatie van een voertuig meestal geen poging doe om het ecologische deel van auto's naar voren te brengen, maar om te zien hoe ze in alle situaties reageren (schadelijk voor het verbruik), zal ik zeggen dat hoewel ik ben gekomen om zien gemiddelden van 4.7 op de computer 5.0 liter aan boord is een cijfer (gecombineerd) waar de Civic genoegen mee neemt. Als we ons inspannen voor hypermiling, kunnen we het verbruik gemakkelijk verlagen, hoewel 3.6 mij eerlijk gezegd een utopie lijkt.
Meer in ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC binnenland y spectrum
Zeer goede test en zeer goede foto's. Ik hoop dat je een fijne tijd hebt gehad in Nice.