Volkswagen heeft zijn nieuw type verbrandingscyclus. Een vooruitgang die belooft de efficiëntie te verhogen en de prestaties van zijn benzinemotoren met turbocompressor te verbeteren. Zijn naam is de Budack-cyclus ter ere van de ingenieur die het heeft uitgevonden en het is een eenvoudige verandering die heel gemakkelijk te begrijpen is, en die ook geen grote extra kosten met zich meebrengt bij het toepassen ervan.
De verbrandingscyclus van Budack is gewoon een licht gewijzigde versie van de conventionele Atkinson verbrandingscyclus. Het enige dat echt verschilt, is dat in plaats van de inlaatklep aan het begin van de compressiefase van de cyclus te sluiten, deze deze aan het begin van de inlaatfase sluit.
Eerst was het Otto, toen Atkinson en nu de verbrandingscyclus van Budack
Deze wijziging is van toepassing alleen als er niet zoveel kracht nodig is, omdat het het specifieke vermogen van de motor vermindert. In ruil daarvoor krijgt u meer efficiëntie, omdat de zuiger niet zoveel lucht hoeft te comprimeren en de motor daarbij geen draaikracht verliest. Wanneer het nodig is meer reactie, variabele nokkenassen zouden in werking treden om de kleppen langer open te kunnen houden.
Ondanks de vooruitgang en goedkopere elektrische auto's, het lijkt erop dat de verbrandingsmotoren van al het leven nog iets te zeggen hebben. Vooruitgang in efficiëntie stop niet met opduiken van verschillende merken over de hele wereld. Dit voorschot door Volkswagen is openbaar gemaakt in de dagen na de aankondiging van Mercedes dat ze... brak het record voor thermische efficiëntie in een van zijn turbobenzinemotoren. Een vooruitgang die hen een voorsprong zou geven op diesel in termen van brandstofverbruik. Ondanks dit, het valt nog te bezien of dit de laatste bewegingen van deze technologie zijn voordat deze opraakt of een hele reeks nieuwe mogelijkheden. In de wereld van hybriden zouden ze tenminste hun toekomst verzekerd hebben.