Audi een paar uur geleden presenteerde hij zijn eerste volledig elektrische sportberline. Hij heet Audi e-tron GT en is in veel opzichten Audi's broer van de Porsche Taycan. Binnen enkele dagen is hij in twee versies verkrijgbaar bij de merkdealers: Audi e-tron GT quattro en Audi RS e-tron GT.
Dit nieuwe model is een zeer elegante en sportieve vierdeurs grand tourer, maar ook praktisch en bruikbaar gedurende de dag. Het is waarschijnlijk de auto van de laatst gepresenteerde door Audi die het klassieke motto van het bedrijf het beste weerspiegelt, "in de voorhoede van technologie”. Laten we vervolgens alle functies in detail bekijken.
Indrukwekkend aan alle vier de kanten
Esthetisch gezien is het een echt aantrekkelijke auto, hoe je het ook bekijkt. De frontaal Het is erg laag, met zeer Audi-achtige optiek. Vrijwel het hele voorste gedeelte is gesloten, aangezien het een elektrisch voertuig is, hoewel er enkele kleine ventilatiekanalen overblijven.
Zijn zijaanzicht is erg spectaculair, en zeer vergelijkbaar met die van de bovengenoemde Taycan de Porsche. We hebben een heel kort en heel lang koetswerk, een heel lage motorkap, het sportieve coupéachtige bovenlichaam dat naar de kofferbak zakt en enorme wielen in slechts een paar wielkasten. De oplaadaansluitingen bevinden zich in de voorvleugels.
Even opvallend is de achterkant. De lichtlijn Het neemt veel aandacht in het midden en maskeert tot op zekere hoogte de mooie ronde vorm van dit achterste deel. Zoals je kunt zien, kun je hier heel goed de breedte van de heupen en de brede banden zien. De lage diffusor is spectaculair, zeer opvallend.
Merk op dat o.a. opvalt dat deze carrosserie een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24; dat wil zeggen, het heeft een zeer, zeer goede aerodynamische penetratie. De afmetingen zijn: 4,99 meter lang, 1,96 breed en slechts 1,41 hoog, met een wielbasis van 2,90 meter. De achterkoffer van zijn kant is 405 liter (366 liter in het RS-model) en de voorkant heeft 85 liter, hoewel een groot deel van dat volume voor de laadkabels zal zijn.
Interne continuïteit, maar specifiek
Misschien is het interieur wat meer doorlopend dan we zouden willen na het zien van de carrosserie. Ondanks dit ziet het er heel elegant. Natuurlijk is het een interieur met nieuwe details in de middenconsole die je niet ziet in andere auto's zoals de e-tron SUV, noch in de A6, A8 en andere broers. Het onderste scherm dat de klimaatregeling regelt, is weggelaten en maakt de introductie van personages mogelijk, wat voor mij een succes is.
Daarvoor in de plaats komen de centrale luchtroosters, wat opvalt door de lage ligging. En het is dat het scherm zich in het bovenste centrale gedeelte van het dashboard bevindt en er geen ruimte is om meer dingen te plaatsen, behalve de airconditioning die in deze bijna fysiek is. Er wordt ook een centrale tunnel met knoppen voor het beheer van "de transmissie" geïntroduceerd.
anderszins, het dashboard verandert ook een beetje hoewel het recept eigenlijk hetzelfde is. Er is een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel achter het stuur, het 10,2-inch capacitieve infotainment-touchscreen en een zeer strakke algehele ontwerplijn. Natuurlijk als we het hebben over de Audi RS e-tron GT wordt alles veel intenser en dynamischer.
Twee versies: Audi e-tron GT quattro en Audi RS e-tron GT
Zoals we in het begin al zeiden, heeft het merk met de vier ringen zijn eerste elektrische sedan gepresenteerd in een "normale" versie en in de meest prestatiegerichte versie met het acroniem RS. Hoewel de basis hetzelfde is, variëren logischerwijs de esthetiek, de mechanica en de prestaties. We beginnen met het basismodel.
El Audi e-tron GT vier Het heeft twee motoren. Degene die in de voorste trein gaat, levert 238 CV op, terwijl de achterste 435 CV geeft. Over het algemeen is de prestatie 436 pk en 630 Nm, hoewel het met de Launch Control-functie gedurende 530 seconden oploopt tot 2,5 CV. Hierdoor gaat hij in 0 seconden van 100 naar 4,1 en haalt hij een maximumsnelheid van 245 km/u.
Aan de andere kant, de meest radicale Audi RS etron GT Hij ontwikkelt 238 pk in de voorste motor en 456 pk achterin. Gezamenlijke levering is 598 pk en 830 Nm, hoewel zoals in het vorige geval en via de functie boost het vermogen bereikt enkele ogenblikken 646 pk.
Aan dit alles moeten we een zeer zorgvuldige dynamiek toevoegen. Audi noemt bijvoorbeeld de ophanging van overlappende driehoeken, aluminium onderdelen zoals armen en subframe; Het heeft ook vierwielbesturing en een zeer krachtig remsysteem met optionele carbon-keramische remschijven voor tot 420 mm gebeten door remklauwen met 10 zuigers.
Batterij, autonomie en opladen
Logischerwijs bevindt de batterij zich tussen de assen van de auto om het zwaartepunt te verlagen en te centreren. Heeft een bruto vermogen van 93 kWh, het verlenen van een goedgekeurde autonomie van 487 kilometer in de e-tron GT en 472 kilometer in de RS e-tron GT.
Standaard kan hij worden opgeladen met wisselstroom en 11 kW vermogen, maar later en optioneel kan de lader van 22 kW worden aangeschaft. Het maximale oplaadvermogen zal 270 kW zijn, dus met slechts 5 minuten van deze snelle lading kunnen we meer dan 100 kilometer afleggen. Natuurlijk zijn deze snelle ladingen meestal niet goed voor de batterijen als algemene regel.
De voorverkoopfase van het nieuwe elektrische voertuig begint in februari 2021 in zijn twee versies, waarvan de startprijzen in Spanje 104.500 euro zijn voor de Audi e-tron GT quattro en 143.500 euro voor de radicale Audi RS e-tron four. Dit alles natuurlijk in de bijbehorende toegangsvoorzieningen.
Uiteindelijk is het een luxe en grote sedan met hoge kwaliteiten, eigenschappen en componenten. Het wordt gepositioneerd als een rivaal van de Porsche Taycan en de Tesla Model S, hoewel verwacht wordt dat in termen van kwaliteit en aandacht voor detail de Audi ver boven de laatste staan. We zullen het in de eerste persoon moeten controleren... het zal niet lang duren om het te proberen.
