De tiende generatie van de bekendste Japanse compact aller tijden is al op onze markt. De nieuwe honda civic het is een globaal model maar logischerwijs zijn er verschillen in de uitvoeringen die bijvoorbeeld in Noord-Amerika en in Europa op de markt worden gebracht. Uiteraard wordt het uitsluitend geproduceerd in de zwendel plant, in het Verenigd Koninkrijk, en van daaruit wordt het geëxporteerd naar de meer dan 70 landen waar het bedrijf het verkoopt.
De Honda Civic van de negende generatie was al een van de grootste auto's in het C-segment, en nu het wint een paar centimeter in lengte terug; 13 centimeter specifiek. Dit vernieuwde model heeft de nieuwste technologieën, zowel in de constructie (nu met een gewicht van 16 kilo en een verhoging van de torsiestijfheid met 52%), als in de veiligheidssystemen en motoriseringen. We hebben de prijzen van de nieuwe Honda Civic voor de Spaanse markt, die de volgende zijn:
| motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|---|
| motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | Handleiding 6v | Comfort | €21.140 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | Handleiding 6v | Comfort-navigatie | €22.700 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | Handleiding 6v | Elegantie | €24.040 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | Handleiding 6v | Elegante navigatie | €24.600 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | Handleiding 6v | Uitvoerend | €27.340 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | Handleiding 6v | Uitvoerende premie | €28.240 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | CVT | Comfort | €23.440 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | CVT | Comfort-navigatie | €24.000 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | CVT | Elegante navigatie | €25.900 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | CVT | Uitvoerend | €28.640 |
| 1.0 VTEC Turbo 129 pk | CVT | Uitvoerende premie | €29.540 |
| 1.5 VTEC Turbo 182 pk | Handleiding 6v | Sport | €26.880 |
| 1.5 VTEC Turbo 182 pk | Handleiding 6v | Sportplus | €28.800 |
| 1.5 VTEC Turbo 182 pk | Handleiding 6v | Prestige | €29.820 |
| 1.5 VTEC Turbo 182 pk | CVT | Sport | €28.180 |
| 1.5 VTEC Turbo 182 pk | CVT | Sportplus | €30.180 |
| 1.5 VTEC Turbo 182 pk | CVT | Prestige | €31.120 |
Honda heeft besloten dat alle versies van deze nieuwe Civic supercharged zijn. Ook nog steeds geen gegevens over mogelijke varianten met dieselmechanica, aangezien aan het begin van zijn lancering op de markt alleen benzinemechanica met 1.0 driecilindermotoren met 129 pk en 1.5 viercilindermotoren met 182 pk. Aan de andere kant zijn er zes uitrustingsniveaus, drie gereserveerd voor de motor met de kleinste cilinderinhoud en de overige drie voor de krachtigste. De verwachting is dat over enkele maanden enkele dieselmonteurs zullen verschijnen om het assortiment te vervolledigen en ook een familielichaam.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 126 - 320 pk
- Consumptie 5,7 - 8,5l/100km
- Aanslag 4,4
K lelijk is .. buff
Kwestie van smaak . Al het beste
Mooie liefde
kwestie van smaak Proost!
Ik hou er niet van, maar voor de smaak... de kleuren.
Dat is het. Maar het is goed dat er verschillende ontwerpen zijn en niet allemaal hetzelfde
Het is in ieder geval anders dan de repes a3 golf leon
Ja, het is iets positiefs
En waar moet ik heen... zijn de prijzen?
Ik zeg hetzelfde?
Ze staan niet in het artikel?
Volgens mij heb je dat achterwege gelaten.
een hybride. .zou ook geen kwaad kunnen voor het bereik. …
Laten we het van tijd tot tijd niet uitsluiten... groeten?
EMHO, zeer mooi, technologisch en innovatief maar zeer hoge prijzen voor benzinemotoren. Zelfs niet het lage bereik van € 20.000.
In mijn geval betaal ik nog niet eens € 21.140 voor de "basis" (laat staan bijna € 30.000 voor de 1.0CV Executive Premium CVT 129 Turbo)...
Het is nog steeds een compact (segment C) met een 3-cilinder lijnmotor, 1 liter cilinderinhoud en turbo. Ja, ze zijn bijna 130CV benzine, het zal alle technologie van de wereld hebben, maar het lijkt mij een echte economische onzin.
Voor een 1.0 3-cilinder motor kon je wel 10-12 duizend euro betalen, maar nooit tussen de 3.5 en 5 miljoen van de oude peseta's...
Op zoek naar 21-30 duizend euro, vindt u auto's uit het D-segment (middelgrote sedans) van Europese algemene fabrikanten die, ja, ook motoren met een kleine cilinderinhoud zullen hebben, maar het zijn in ieder geval grotere voertuigen, met meer kofferbak en dat, door aanwezigheid , afmetingen en segment rechtvaardigen zijn prijs veel meer.
Voor mij is dit hele downsizing-vraagstuk een bloedige overgang naar puur elektrische motoren, een paar jaar waarin iedereen die zich in de schulden steekt voor een driecilinderauto van € 30.000,- de "downsizing-bubbel" meer dan genoeg gaat betalen (vergelijkbaar met hoe In 3-2006 werden zulo's van 2007 vierkante meter in grote steden betaald voor meer dan € 60, met 300.000-jarige hypotheken en onmogelijk te betalen en af te schrijven in het verdomde leven).
Ik herinner me nog dat ik jaren geleden een 1.4 16V (4-cilinder) kocht en ze me vertelden dat het een "kleine motor" was (in die tijd was het voor veel mensen onzin om minder dan een 1.8 of 2.0 te nemen) ... nou, wauw! van kleine motoren: wilde je geen kleine motoren? Nou ja, twee kopjes 🙂
groeten
Technologie wordt betaald...