Het is tijd om je op je gemak te voelen achter de besturing van de SsangYong Rodius 2013, die: Gisteren hebben we uitgebreid gerecenseerd. We beginnen met de duurste variant van het gamma, de Limited geassocieerd met de AWD koppelbaar met reductiekast en de vijftraps automatische versnellingsbak. Zodra we gaan zitten zien we dat we binnen zijn een zeer hoge positie die echt voordelig is om door de stad te rijden, omdat het ons in staat stelt om boven het verkeer uit te kijken om te anticiperen op wat er op de weg kan gebeuren. Er zijn nauwelijks aanpassingen mogelijk buiten het stuur in hoogte (niet diepte), de hoogte van de bank of de helling van de rugleuning. Het is niet moeilijk om een comfortabele houding te vinden.
We zetten de archaïsche “handrem” met de hand los, zetten de versnellingspook in D en als de rem wordt losgelaten begint de Rodius soepel te lopen. Dat checken we meteen de automatische box is zeer comfortabel en zeer soepel bij het schakelen zijn ze nauwelijks merkbaar buiten het geluid van de motor. De veranderingen vallen niet op als snel, maar de filosofie van de Rodius is familierust. Wij kunnen een sequentiële afhandeling via een keuzeschakelaar op de hendel of comfortabelere knoppen op het stuur. De sequentiële modus werkt alleen in M-modus, in D reageren deze knoppen niet, dat is jammer, want ik ben gewend om hem in retentie te gebruiken, om brandstof en remmen te besparen. De box biedt een W (winter)-modus die hogere versnellingen invoegt om wielspin op gladde oppervlakken te voorkomen.
Op de eerste rit op de snelweg hebben we vastgesteld dat de Rodius comfortabel is en dat de motor reageert met voldoende solvabiliteit, gemakkelijk snelheid winnen en zelfs bergop. Het feit dat je een voertuig bestuurt dat 5,13 meter lang en meer dan 1,80 meter hoog is, nodigt niet uit om te rennen. Hij is gevoelig voor zijwind en plotselinge richtingsveranderingen. Het is sowieso iets te verwachten, niets ongewoons in voertuigen met zoveel zijdelings oppervlak en gewicht. De geventileerde schijfremmen op de vier wielen vertragen de auto soepel en het gevoel is heel natuurlijk. Op bochtige wegen duiken de traagheidsverschijnselen weer op en we bevestigen dat het een auto is om rustig mee te rijden, iets wat overigens niet slecht is, aangezien niemand een SsangYong Rodius koopt die eraan denkt de klok te verslaan op de klim naar een bergpas. Als moet worden opgemerkt dat de A-stijl trekt naar mijn mening voldoende zicht weg in enkele scherpe bochten, dus we zullen moeten "uitkijken" om goed te kunnen zien.
Het rijden in de stad is een beetje ingewikkelder, simpelweg omdat het groot is. Op het moment van parkeren (als we vinden waar het moet worden neergezet) de parkeercamera zal handig zijn. Gelukkig is het zicht door de achterruit goed, en aangezien de auto plat belandt, is het niet moeilijk te raden waar hij terecht komt, maar beter als we de camera gebruiken.
De vierwielaandrijving is koppelbaar en helpt indien nodig de tractie te verbeteren. Het wordt aangesloten via een keuzeschakelaar links van de bestuurder.In tweewielaangedreven modus (voortstuwing) verbruikt de auto minder, maar vierwielaandrijving zorgt voor meer veiligheid in gevallen zoals de bovengenoemde bergwegen.
Bijna al het bovenstaande is van toepassing op varianten met handmatig schakelen. In dit model hebben we een handgeschakelde zesversnellingsbak. De tandwielen zijn ingevoegd door middel van een hefboom die trillingen doorgeeft en met lange runs. De versnellingen zijn goed gespreid en het koppelingsgevoel is niet hard. Zoals u wellicht al weet, kunnen varianten met handgeschakelde versnellingsbak geen automatische cruisecontrol hebben.
Wat het verbruik betreft, de automatische Rodius AWD stond op ongeveer 9.5 liter, er misbruik van maken op bergwegen en de automatische versnellingsbak genadeloos laten werken. In reële situaties zou het lager zijn. Je weet al dat het minst waar van de presentaties de consumpties zijn. Voor jouw deel de handleiding rekende af met 7,8 liter in een voornamelijk snelwegroute, een redelijk cijfer, rekening houdend met het feit dat we meer dan 2000 kilo aan gewicht moeten verplaatsen. Ja, het is waar dat twee mensen zonder bagage reisden. Beladen zal het verbruik drukken.
Reizen in een Rodius
Tijdens de presentatie had ik ook de mogelijkheid om op de achterbank te reizen, het is een minibus en het is tenslotte belangrijk. invoer veel ruimte aan alle kanten en op de tweede zitrij zullen we hetzelfde zijn als in de fauteuil van onze woonkamer. Ook kunnen we de intensiteit van de airconditioning regelen door middel van een regeling met vier ventilatorstanden. Er zijn ventilatieopeningen in alle rijen stoelen. Als we willen kunnen we genieten van een film op de draagbare dvd die op het dak staat. Het enige nadeel van de achterbank kan zijn dat de stoel te dicht bij de grond staat, dus we zullen de poten iets hoger nemen dan normaal.
Ideaal voor grote gezinnen
Na dit contact met de vernieuwde SsangYong Rodius trek ik een duidelijke conclusie. Het is een auto ontworpen voor grote gezinnen (bijna 50% van de eigenaren van één zijn) of die om wat voor reden dan ook veel ruimte nodig heeft, met een spectaculaire binnenbewoonbaarheid en dat is ook nog eens comfortabel. Het is niet voor het maken van bloedstollende cruises op de snelweg, maar wie op zoek is naar een grote en zuinige auto, met een goede uitrusting, moet houd rekening met de Rodius als een geweldige kandidaat.
Meer in ActualidadMotor: Test SsangYong Rodius 2013, ontwerp, uitrusting en prijs
