In 2004 gebeurde er iets bij Mercedes. De CLS zag het licht en maakte indruk op ons allemaal met zijn coupésilhouet dat destijds op basis van de E-Klasse werd ontwikkeld. Een paar jaar later, al met de tweede generatie van de CLS, ontwaakten merken als Audi of BMW even later uit een diepe slaap en ze sloegen met hun vuisten op de tafel in de vorm van een Audi A7 Sportback en BMW 6 Serie Gran Coupé. Een grote sedan hoeft niet nuchter te zijn om elegant te zijn. Sportiviteit en elegantie staan niet op gespannen voet, daarom hebben we de Audi A7 Sportback getest, om te laten zien dat het kan.
We kunnen bijna zeggen dat ondanksr anders dan alle Audi, heeft de A7 Sportback last van een onorigineel design, en ondanks dat hij een zeer succesvolle lijn heeft, met naar mijn mening een prachtig silhouet, is hij duidelijk geïnspireerd op de Audi A5 Sportback van 2009, alhoewel hij in de A7 gelukkig een beter harmonie van de proporties en een veel imposantere auto. Aan de andere kant is het logisch om door te gaan met de identiteit van het merk.
Sommige mensen denken dat de A7 Sportback de "coole" versie van de A8 is, maar dat is niet zo. Hij is bijna even groot, met een lengte van 4,97 meter en een breedte van 1,91 meter, maar de realiteit is dat, net als de Mercedes CLS of de BMW 6 Serie, onderdeel van de onderste trede, de A6. Klasse E en Serie 5 in de andere twee gevallen. We zeggen dat de A7 dichter bij de Audi A6 staat omdat hij op hetzelfde platform is gemonteerd en dezelfde wielbasis heeft, naast het feit dat het interieur getraceerd is en de opties en mechanica die worden aangeboden ook. Het is zwaar, maar de Audi A8 is een stap hoger, Laten we het Luis vragen.
De Audi A7 wordt aangeboden met: Diverse benzine en diesel monteurs. Voor wie de voorkeur geeft aan benzine, is er een 2.8 FSI 204-motor, ofwel voorwielaandrijving ofwel Quattro, met een CVT-versnellingsbak in het eerste geval en een S-Tronic met dubbele koppeling in het tweede geval. Hierboven staat de 3.0 TFSI Quattro S-Tronic 310CV. Ondanks deze twee interessante mechanica, zijn de meest gevraagde TDI de TDI, allemaal 3.0 liter en met vermogens van 204, 245 en 313CV. De minst krachtige biedt dezelfde transmissies als de FSI, terwijl de krachtigste een achttraps tiptronic-versnellingsbak gebruikt. We hebben de meest uitgebalanceerde getest, de 245CV met Quattro-tractie en een uitzonderlijke S-Tronic-transmissie met zeven versnellingen, naast VAG's Clean Diesel-technologie.
een andere regel
Spectaculair silhouet met de spoiler omhoog
Maar het zijn niet de uitzonderlijke mechanica of de ongelooflijke afwerkingen die de Audi A7 tot een blikvanger maken. Het is zijn carrosserie, zijn sportieve maar elegante lijnen, en de sterke val van het dak die krachtig de aandacht trekt van de mensen, afgezien van de 20-jarige jongen achter het stuur. Zijn rivalen hebben ook sedan-coupé-looks, maar behouden de vier deuren en hebben niet wat waarschijnlijk de mooiste liftback-carrosserie aller tijden is.
Visueel is de geteste eenheid zeer goed ingeburgerd met enkele optionele 20″ wielen, die beter bij je passen dan de standaard 18″, wat klein voor het oog. Ze brengen sportiviteit naar een set die het al in het zijaanzicht en in een agressieve en imposante voorkant heeft als je het met je ogen in de achteruitkijkspiegel ziet Volledige LED. Het is naar mijn mening een van de mooiste onderdelen van de auto, een aantal uitzonderlijk ontworpen LED-lampjes, vooral met de remlichten aan. Er is een intrekbare spoiler die we van binnenuit kunnen bedienen, of die automatisch uitklapt bij ongeveer 140 km/u en opvouwt bij 80 km/u. Bij een noodstop werkt het als een aerodynamische rem. Bij het stoppen van onze mammoetsportwagen en het openen van de deuren zullen we zien dat ze geen frame hebben, een geweldig detail dat steeds minder vaak voorkomt.
Interieur tot alle luxe van details
De witte stoelen zijn mooi, maar ze verkleuren snel
Het interieur van de Audi A7 Sportback is bijna identiek aan dat van zijn kleine broertje de A6. Ondanks dit heeft het materialen van topkwaliteit en zachte kunststoffen op de rest van de oppervlakken die niet met leer zijn bedekt. Raakt aan waar je aanraakt, het is aangenaam om aan te raken, het is niet voor minder in de geteste eenheid, die kost 99.700 euro.
De lay-out van de besturing is vrij klassiek. Het stuur is multifunctioneel en daarmee kunnen we de zeer complete boordcomputer en de geluidsinstallatie aansturen. De adaptieve cruisecontrol wordt, zoals gebruikelijk voor het merk, bediend vanaf een kleine satellietbediening achter het stuur. De lichtregeling bevindt zich links van de bestuurder, hoewel het voldoende is om hem op automatisch te zetten om zijn werk perfect te doen. Het klokcluster biedt uitgebreide informatie, met een groot LCD-scherm tussen de snelheidsmeter en de toerenteller. Het heeft watertemperatuurmeter en brandstofniveau.
De voorkant van de middenconsole is erg schoon. we vinden het scherm van de MMI multimedia-apparatuur in het bovenste gedeelte (het is intrekbaar) en daaronder de beluchters. Van de geluidsapparatuur hebben we alleen het cd-slot en twee slots voor SD en een ander voor SIM achter een verborgen klepje. Hieronder enkele volledige controles van het team van airconditioning, onafhankelijk van vier zones en met geventileerde en verwarmde stoelen voorin.
Minder schoon is het gebied rond de versnellingspook. Afgezien hiervan vinden we de startknop, de handrem en de auto-hold-knop, evenals een touch-box om de stationsnummers te kiezen of in het navigatiesysteem of op de telefoon te schrijven. Direct achter zijn de intuïtieve MMI-bediening, die u gemakkelijk kunt onthouden en waarmee u het systeem onderweg kunt gebruiken zonder dat u uw ogen van de knoppen hoeft af te houden.
Deze A7 Sportback persunit is uitgerust met de comfortstoelen met geheugenfunctie. Deze stoelen bieden een veelvoud aan mogelijkheden die verder gaan dan de typische aanpassingen in hoogte, lengte of helling. We kunnen kiezen hoeveel we zowel de oren van de zitting als de rugleuning individueel willen oppakken, evenals de lengte van de zitbank en een volledige lendenverstelling. Deze stoelen zijn al optioneel, maar er zijn nog meer exclusieve, met verschillende massagefuncties.
Behalve comfortabel is hij ook ruimtebesparend, vooral op de voorstoelen. De achterste bieden zeer goede afmetingen in lengte en breedte, maar hoogte kan een beetje kritisch zijn als lange mensen achteraan gaan reizen, omdat ze tegen het plafond kunnen wrijven. Al geloof ik dat wie een Sportback koopt, dat doet om ermee te rijden. De derde centrale stoel is optioneel en niet erg comfortabel. Er is een grote centrale tunnel en de zitting is harder en hoger.
Eindelijk hebben we een koffer, standaard elektrisch openen en sluiten. Het is groot en enorm bruikbaar, hoewel door de val van de poort de hoogte soms maar kan zijn. De poort heeft een anti-knelsysteem. Het is raadzaam om voorzichtig te zijn en de hoogte van de plafonds in gesloten ruimtes in de gaten te houden, het zou niet moeilijk zijn om de poort te raken, die veel omhoog gaat. Gelukkig kunnen we het op het gewenste punt stoppen. In mijn privégarage is er amper 3 of 4 centimeter over om niet aan te raken (met de spoiler omhoog, wat ook optelt). Door de grootte en het gewicht van de poort is het de eerste auto waarin ik denk dat de elektrische opening nodig is. onder de vloer hebben we een noodreservewiel.
Morgen maken we onze riemen vast en gaan we als echte heren op pad om de Audi A7 te testen. Als je een groene kogel op de snelweg ziet, zeg dan hallo tegen ons.
Meer in ActualidadMotor Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, motor, rijgedrag en verbruik, Test Audi A7 Sportback TDI 245CV, uitrusting, prijs en conclusies
