El Audi A8 Het is het vlaggenschip van het merk met de vier ringen. Het is de meest luxueuze auto van het bedrijf, degene die de overgrote meerderheid van technologieën introduceert die later in de rest van het assortiment worden geïntroduceerd. Daarnaast is het een representatieve of executive sedan met veel detail en die zorg draagt voor de inzittenden van de achterbank.
De eerste generatie van de Audi A8 kwam in de jaren 90 op de markt als een high-end voertuig dat de Mercedes S-Klasse zelf in toom wilde houden. Begin 2018 maakten we kennis met de vierde generatie (bekend als “D5 ”) in zijn nationale presentatie, maar nu kruipen we een week lang achter het stuur van een Audi A8 60 TFSIe, de PHEV plug-in hybride versie. Oog, we hebben het over niets minder dan: 449 CV.
Elegant, kan niet anders
El Audi A8 Het is een auto die opvalt door zijn grote formaat. Het is erg breed en ook lang, en deze keer hebben we de normale carrosserie getest, aangezien er nog een lange wielbasis is - de Audi A8 L genaamd - die de totale lengte en wielbasis met 13 centimeter vergroot. Deze “normale” lengtevariant heeft afmetingen van 5.172 mm lang, 1.945 breed, 1.473 hoog en de wielbasis is 2.998 mm.
Focussen op de functies, het algehele ontwerp probeert de maximale elegantie over te brengen. En dat is het en het belangrijkste doel van dit model is om leidinggevenden, persoonlijkheden en klanten met veel koopkracht te bereiken. Als je kijkt naar de frontaal, de trapeziumvormige singleframe-grille is enorm, met verschillende horizontale chromen lamellen. De contouren ervan, evenals andere elementen, zijn ook chroom. Van onze kant hebben we standaard LED-koplampen en optioneel kun je kiezen voor de Matrix-LED's, een echt wonder.
Op structureel niveau, waar het het meest opvalt, is in de zijaanzicht. We zijn steeds minder gewend om sedans te zien, dus de proporties van 5,17 meter lang en slechts 1,47 hoog trekken de aandacht. Het is een oceaanstomer! Voor de rest is het silhouet erg glad om een lage aerodynamische coëfficiënt te verkrijgen, terwijl er niet is gezocht naar agressiviteit, met alleen een spanrib in het onderste gedeelte die ook de contouren van de wielkasten tekent.
La achterkant breekt met de stijl van de vorige generatie. Nu hebben we een aantal piloten aan elkaar gekoppeld, ook ondersteund door een chromen lijn die over de gehele breedte van de auto loopt. Persoonlijk vond ik de achterkant van de vorige beter, maar alle merken proberen een technologisch beeld over te brengen en de A8 moet de referentie zijn van Audi. Aan "gesimuleerde ontsnappingen" geen gebrek. Dit toestel monteert de OLED-verlichting, die vrij karakteristiek zijn en een set lampjes hebben bij het openen en sluiten van de auto in het donker.
Interieurkwaliteit, hoewel glanzend zwart nog steeds een slechte optie is
We openen de deur, gaan op de bestuurdersstoel zitten en sluiten hem weer. Het is niet nodig om het goed af te sluiten, omdat de auto verantwoordelijk is voor een perfecte montage. Eenmaal hier is het onmogelijk om niet het gevoel te hebben gemonteerd te zijn een auto van zeer hoge kwaliteit. Het leer van de stoelen, de voortreffelijke bekleding van de deuren en het dak in Alcantara, het gevoel van het stuur... Alles is tot in de puntjes verzorgd.
Te beginnen met de rijhouding, we hebben zeer grote en comfortabele lederen stoelen, die in deze unit verwarming en ventilatie op drie niveaus bevatten. Ze hebben geen massagefunctie, maar wel elektrische aanpassingen en een geheugenfunctie. Als we het geheugen selecteren, worden ook de achteruitkijkspiegels en de stand van het stuur (die ook elektrisch verstelbaar is) aangepast aan de standen die we geprogrammeerd hebben. Erg handig als er twee chauffeurs voor dezelfde leidinggevende werken.
Er zijn maar twee dingen aan de voorstoelen die ik niet leuk vind. Ik lust niets, beter gezegd. Een daarvan is de "misbruik" van glanzend zwart op vrijwel het gehele dashboard, middenconsole en een deel van de portieren. Het spijt me, maar ik kan er niet mee. Het is onmogelijk om het schoon te houden! Gelukkig heeft dit een oplossing, want in de Audi A8-catalogus kunt u andere schonere, mooiere en elegantere afwerkingen aanvragen, zoals een houtafwerking.
Het andere aspect dat ik helemaal niet leuk vind, is de kwestie van: screens. Achter het stuur hebben we een aantrekkelijk digitaal instrumentenpaneel met een 12,3-inch scherm dat zeer intuïtief, gemakkelijk te bedienen en met zeer duidelijke en gemakkelijk te begrijpen informatie is; bedienen vanaf het stuur.
Het centrale scherm van het dashboard is 10,1 inch groot. Het heeft een zeer goede haptische respons en de zichtbaarheid is fantastisch, zelfs als de zon er direct op schijnt. Het brengt de belangrijkste functies en instellingen van de auto op een zeer goed gestructureerde manier samen, zodat het gemakkelijk is om ermee vertrouwd te raken.
Hieronder is een derde scherm, die diagonaal 8,6 inch meet en twee hoofdfuncties heeft. Wanneer we navigatie selecteren, helpt het ons om: voer het adres in met uw vinger dat we willen, met een werkelijk verbazingwekkende compressiecapaciteit, zelfs als we heel snel schrijven. De andere functie, die mij niet correct lijkt, is het beheer van het airconditioningsysteem. Hoewel het ook een haptische respons heeft, dwingt het ons om weg te kijken van de weg, wat mij niet goed lijkt.
En aangezien we het hebben gehad over de informatie die deze Audi A8 ons laat zien, ook de eenheid die voor deze test is gebruikt Head-up display, wat optioneel is. Het informeert de bestuurder over de snelheid, de laatste verkeerssignalen, adaptieve cruisecontrol-programmering en navigatie-aanwijzingen. Eerlijk gezegd vind ik het een belangrijke extra in bijna elk voertuig.
De derde veranderen en terugkeren naar de waargenomen kwaliteit, een luxe detail echt opvallend is dat de ventilatieopeningen aan de voorkant automatisch worden verborgen als we de airconditioning uitzetten. Een mechanisme is verantwoordelijk voor het verbergen ervan en er verschijnt een lijst. Dit alles natuurlijk met grote subtiliteit en zonder enige ruis te veroorzaken. Ik wil natuurlijk niet aan een storing denken...
eerste klas reizen
Als we het hebben over bewoonbaarheid, dan is de Audi A8 dat wel een auto die speciaal is ontworpen om vier van de vijf goedgekeurde stoelen te gebruiken. Voorin hebben we veel ruimte voor inzittenden van elk formaat, met een grote scheiding tussen bestuurder en passagier. Bovendien is de middenarmsteun voorin gedeeld en door iedereen te verstellen.
In de achterste rij benadrukt de ruimte in alle richtingen en het comfort van de stoelen. We kunnen praktisch onze benen kruisen zonder de schoen over de voorste rugleuning te wrijven. Ook voor het hoofd is er geen probleem, hoewel we bijna 2 meter lang zijn.
We moeten onder andere de centrale armsteun benadrukken. Als je het uitvouwt, verwijderbaar scherm waarmee we de temperatuur van de vier-zone klimaatregeling kunnen aanpassen, de verwarming van de stoelen kunnen aanpassen, de audioapparatuur kunnen wijzigen, de omgevingstemperatuur kunnen aanpassen en de elektrische rolluiken aan de zijkant en achterkant kunnen openen of sluiten.
Optioneel kunnen we ook een koelkast in dit achterste deel van het passagierscompartiment, evenals een 12-volt stopcontact en een conventionele stekker, naast twee USB type C-aansluitingen of draadloze oplader voor de mobiel. Zoals je kunt zien, kun je veel faciliteiten en comfort hebben voor de executive, maar altijd, ja, met een cheque.
De kofferbak is te eerlijk in deze plug-in hybride versie
Ik geef toe dat ik teleurgesteld was bij het openen van de bagageruimte in deze test van de Audi A8 60 TFSIe. Omdat het een plug-in hybride is, zijn de batterijen groot en heeft het merk geen andere keuze gehad dan het volume van de 505 liter traditionele mechanica te verminderen om slechts 390 liter in deze Audi A8 PHEV.
De vormen zijn kubiek, maar de rugzak voor oplaadkabels neemt ook zijn eigen in beslag. Eerlijk gezegd denk ik dat dit detail veel klanten kan doen kiezen voor een andere monteur, aangezien het verlies van de kofferbak belangrijk is, zeker als we er rekening mee houden dat het een auto is waarin normaal gesproken ook lange ritten met bagage gemaakt zullen worden.
Diesel, benzine en plug-in hybride. Altijd quattro en Tiptronic
En nu is het tijd om de sprong te wagen en te praten over de mechanische configuratie-opties voor deze vierde generatie van de Audi A8. Momenteel kunnen we kiezen voor een motor diesel 50 TDI met 286 pk en een Benzine 55 TFSI met 340 pk. Beide zijn 6-liter V3.0-motoren met supercharger. Daarnaast hebben ze microhybridisatie op 48 volt, waardoor ze een Ecolabel krijgen van de DGT.
Aan deze twee mechanica moeten we de versie toevoegen die we hebben getest, namelijk de 60 TFSIe. Het is een set plug-in hybride met behulp van de V6-benzinemotor, gecombineerd met het elektrische systeem. Wees voorzichtig, we hebben het over 50 kilometer elektrische autonomie, terwijl 449 CV van gezamenlijke kracht bij vol gas.
Het is belangrijk op te merken dat alle Audi A8's worden geleverd met een 8-traps automatische versnellingsbak, quattro-vierwielaandrijving en luchtvering. Dan kunnen we optioneel zeer interessante en aanbevolen apparatuur toevoegen, zoals de vierwielbesturing. Dit systeem is wat mij betreft bijna verplicht bij aankoop van een Audi A8 en een aanrader in een A6.
Aan het stuur: kracht en efficiëntie
Volgens de theorie is de Audi A8 60 TFSIe, een plug-in hybride met maar liefst 449 pk, een auto met een gemengd verbruik van 2,9 l/100 km, evenals een uitstoot van 65 g/km CO2. En dat we het hebben over een model dat meer dan 2.500 kilo weegt, zo wordt al snel gezegd.
Uiteraard hebben deze gegevens betrekking op 100 kilometer rijden met de tank en volle accu's. De autonomie in elektrische modus is 50 kilometer. Daarom kunnen we meer of minder benzine uitgeven, afhankelijk van hoe vaak we opladen en hoe onze reizen zijn. Maar ik zal u iets later vertellen over het werkelijke verbruik.
Elke representatieve sedan moet aan een reeks eisen voldoen, ja of ja: hij moet goed voor de passagiers op de achterbank zorgen, het moet een zeer comfortabele en goed geïsoleerde auto zijn en bovendien krachtig, hij moet in alle opzichten elegant zijn en nooit mag het lijken alsof het geen kwaliteitsauto is.
De Audi A8 is een auto die stroomt fantastisch op de snelweg. De luchtvering is erg goed, maar naar mijn mening is de Mercedes S-Klasse een haar beter; Het geeft meer het gevoel van reizen in een wolk vanwege zijn manier om door de kuilen te gaan. Hoe dan ook, de A8 absorbeert erg goed.
Heel opmerkelijk is de akoestische isolatie. De benzinemotor gaat volledig onopgemerkt voorbij en in de meeste gevallen weet je niet of hij aan of uit staat, maar laat zich pas merken als je vol gas accelereert.
Op hoge snelheid is het erg goed aerodynamische en rollende geluidsisolatie, alleen het geluid van de lucht opmerken als we wat zijwind vinden. Door deze isolatie te combineren met de luchtvering is het rijplezier in deze auto zeer hoog.
Houd er rekening mee dat een grote sedan als deze veel zal reizen, maar zal ook veel tijd in de stad doorbrengen om vergaderingen, evenementen en meer bij te wonen. Het is een zeer brede auto en meer dan 5 meter lang, dus hij kan ons in smalle straten of parkeerplaatsen in gevaar brengen. Daarom raad ik vierwielbesturing ten zeerste aan, omdat de achteras helpt de draaicirkel in de stad te verkleinen, handig voor zowel parkeren als doorgaand verkeer.
En bochtige wegen het is raadzaam om de dynamische rijmodus te activeren, zelfs als het niet onze bedoeling is om sportief te rijden. In de comfortmodus bijv. het lichaam zwaait hoewel het tempo niet hoog is, wat voor mij een beetje ongemakkelijk was omdat we veel op de stoel bewegen, dus het zal niet het meest aantrekkelijk zijn voor de executive die achterin zit.
Vanuit mijn oogpunt had Audi de ophanging moeten kalibreren op een manier die net zo comfortabel is als nu bij het overwinnen van een hobbel, maar de zijdelingse helling in de bochten beperkt. En het is dat wanneer er meerdere gekoppelde curven zijn, in de Comfort-modus, die traagheden niet comfortabel zijn. Daarom raad ik aan activeer de dynamische modus van de Audi drive select, omdat de vering veel minder verstijft en zwaait.
Aan de andere kant, als we het tempo willen verhogen, in dezelfde Dynamic-modus en met de transmissie in S of sequentiële modus, kunnen we zien dat de Audi A8, ondanks alles, potentieel heeft. Dankzij de achterste stuurinrichting voelt vrij wendbaar en rondt goed hoeken af, hoewel we zijn gewicht en grootte nooit mogen vergeten, maar het gevoel is dat we in een auto rijden met een veel kortere wielbasis. Jammer dat het adres, hoewel direct, volledig wordt gefilterd.
Met een gecombineerde 449 pk kunnen de rechte stukken natuurlijk heel kort worden gemaakt met deze auto. Gelukkig is het remsysteem krachtig en in staat om alle traagheid die we met ons meedragen in slechts enkele ogenblikken te stoppen. Het is in ieder geval, zoals je je kunt voorstellen, niet de ideale auto om een stukje mee op pad te gaan. En nu, laten we het hebben over consumptie.
Verbruik met de Audi A8 60 TFSIe
In deze test heb ik niet zoveel kilometers kunnen rijden als ik had gewild met een sedan als deze, waarin je duizenden door allerlei plekken wilt reizen. Op 600 kilometer, en met één acculading vanaf het moment van ophalen, is de brandstofverbruik is 9,2 l/100 km, terwijl de elektrische autonomie ongeveer 45 kilometer heeft geduurd.
Ongeveer 450 kilometer was op de snelweg met normale snelheid, terwijl de rest een combinatie was van tweerichtingswegen en stad. In een auto met 450 pk die ruim 2,5 ton weegt en met enorme wielen lijkt me dat helemaal geen overdreven cijfer. Bovendien is het goede dat hoewel de indicator aangeeft dat we geen batterij hebben, het in veel gevallen vanuit stilstand start met de benzinemotor uit als we voorzichtig zijn met het gas.
Conclusies
De Audi A8 60 TFSIe is een logische keuze voor de vaste A8-klant, want hoewel het een sedan is om te reizen, brengt hij ook veel tijd door in de stad. Het plug-in hybride PHEV-systeem met zo'n 50 kilometer echt elektrisch rijbereik, kan geweldig zijn bondgenoot om de uitstoot in steden te verminderen. Bovendien mogen we niet vergeten dat we met het Zero Emissions Label het centrum van vele hoofdsteden, zoals Madrid, kunnen betreden.
Vanuit mijn standpunt, het grootste nadeel van deze versie is dat de kofferbakcapaciteit sterk verminderd is. Het is een auto van bijna 5,2 meter waarin je in theorie veel gaat reizen en de inhoud is 390 liter (praktisch hetzelfde als een Volkswagen Golf), waarvan je de ruimte die de rugzak inneemt met het opladen moet aftrekken. kabels, die in de regel altijd in de kofferbak gaan. Het is de tol die moet worden betaald, omdat de batterijen hun eigen innemen.
En over door de doos gaan gesproken, logischerwijs is het niet een auto die geschikt is voor de meeste zakken. De meest toegankelijke versie van de A8 vanaf 101.000 euro, maar vanaf daar moet je extra's toevoegen. De Audi A8 PHEV begint bij 111.000 euro, maar door zoveel extra's schiet de prijs natuurlijk boven de 150.000 euro in dit geteste toestel. Absoluut niet, het is niet voor iedereen beschikbaar.
Audi A8 standaarduitrusting
- 18 inch lichtmetalen velgen
- 235/55 R18 banden
- Full LED-buitenverlichting en automatisch grootlicht
- hoogglans pakket
- Antithermische kristallen
- Elektrische comfortstoelen voorin met lendensteun in 4 standen en verwarming
- gekoeld handschoenenkastje
- Inlegwerk in fijne grafietgrijze lak en bruin essenhout
- Multifunctioneel lederen stuur met peddels
- Versnellingspook in leer
- Omgevingsverlichting
- Elektrische buitenspiegels
- Automatische klimaatregeling met dubbele zone
- Geassisteerd sluiten van deuren
- comforttoets
- Audi virtuele cockpit
- MMI navigatie plus met MMI touch
- Digitale radio, Audi Sound System en 2 USB-aansluitingen
- Apple CarPlay en Android Auto
- Audi pre zonder voorhoofd
- Audi Parkeersysteem Plus
- snelheidsregelaar met begrenzer
- Achteruitrijcamera
- waarschuwing voor verlaten rijstrook
- Luchtvering
- quattro-aandrijving met zelfblokkerend middendifferentieel
Audi A8 Prijzen
| Versie | motor | Prijs |
|---|---|---|
| Versie | motor | Prijs |
| Audi TDI A8 50 | 3.0 V6 286 pk | €101.080 |
| Audi A8 55TFSI | 3.0 V6 340 pk | €107.730 |
| Audi A8 60 TFSI e | PHEV 449 pk | €111.000 |
| Audi S8TFSI | 4.0 V8 571 pk | €159.610 |
| Audi A8L50TDI | 3.0 V6 286 pk | €103.980 |
| Audi A8L 55TFSI | 3.0 V6 340 pk | €110.750 |
| Audi A8 L 60 TFSIe | PHEV 449 pk | €113.900 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4 sterren
- Uitstekende staat
- Audi A8 60TFSIe quattro
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- Rijcomfort op de snelweg
- Luchtvering en achter stuurwerk
- passagierscomfort
Contra's
- Te veel glanzend zwart in de cabine
- Kofferbak verminderd door batterijen
- te veel schermen
Galerij Audi A8 60 TFSIe
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 4 - 5
- macht 286 - 571 pk
- Consumptie 1,8 - 11.4l/100km
- Aanslag 4,8