Test Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (met video)

We stappen weer achter het stuur van een Leon, al is het in dit geval geen Seat, maar een cupra leon in de carrosserie van de Sportstourer stationwagen. Daarnaast hebben we voor deze gelegenheid gekozen voor de krachtigste motor van allemaal, de 2.0 TSI met vierwielaandrijving, die ontwikkelt maar liefst 310 pk.

Voor mij is het een ideale combinatie. In feite vind ik het praktischer en evenwichtiger dan de Cupra-Formentor, hoewel ik begrijp dat de crossover-esthetiek meer klanten kan slepen. Maar na al het bovenstaande te hebben gezegd, gaan we een zeer snelle beoordeling van de hele auto doen en we concentreren ons grondiger op het rijgedeeltewat hierin het belangrijkste is Cupra.

Vertrouwd en niet erg beladen, een wolf in schaapskleren

Zoals je kunt zien, op ontwerpniveau de basis is een Seat Leonhoewel heel anders. Cupra introduceert zijn bumpers, roosters, koperkleurige logo's, voetsteunen, wielen en diffusor om hem volledig te veranderen en zodat we hem, wanneer we hem op straat zien, duidelijk kunnen onderscheiden van een Zitting.

Het visuele onderscheid is totaal, met een zeer racestijl die de aandacht trekt in elke straat Kijk eens naar de aanwezigheid van zijn 19-inch wielen en de vier uitlaatopeningen, die overigens volkomen echt en functioneel zijn.

De Cupra León heeft goede details van binnen, maar kan ook verbeterd worden

Del passagiers compartiment Ik hou vooral van twee dingen. De eerste is de fantastische stijl van hem leren stoelen zo sportief met koperkleurige borduursels die, ondanks dat ze er erg uitzien Racing en ze zijn erg ondersteunend, ze zijn ook erg comfortabel. Voor hen zonder meer een 10. Daarnaast hebben we elektrische aanpassingen, geheugen en verwarming.

Het andere detail dat Het stuurwiel vind ik ook erg mooi. Naast de esthetiek, die ik erg gaaf vind, lijkt het feit dat de rijmodi-knop hier is een succes in deze auto, aangezien we het gedrag van het voertuig in een oogwenk veranderen en zonder de hand eraf te halen de velg.

Maar ook Er zijn een paar dingen die me niet zo overtuigen. Het minste is het scherm multimedia. Ja, het is heel groot, heel visueel en heel compleet. Er zijn echter momenten waarop het een beetje traag is en het heeft vooral te veel menu's en de klimaatregeling is niet gemakkelijk te bedienen, waardoor je je ogen moet afleiden van wat belangrijk is, namelijk de weg.

Het andere detail dat ik niet zo leuk vind, is dat van enkele aanpassingen. Gekraak wordt waargenomen in gebieden zoals de ventilatieopeningen of het instrumentenpaneel en de satellietknoppen op het stuur geven geen groot gevoel van stevigheid. Ik denk dat ze hier wat ruimte voor verbetering hebben.

Ruim voor vier volwassenen en met een goede kofferbak

Voor de rest hebben we optimale rijpositie Door de juiste verstelmogelijkheden van stuur en stoelen en qua ruimte is er geen probleem voor volwassenen van elk formaat op de voorstoelen. Zoals in elke Seat Leon.

Hetzelfde gebeurt in de tweede rij, waardoor een goede toegang en een juiste ruimte voor twee volwassenen van maten binnen het gebruikelijke gemiddelde om met voldoende comfort te reizen. Het centrale plein is niet praktisch genoeg, maar is er wel voor specifieke gevallen. Ondertussen is er geen tekort aan een opklapbare middenarmsteun, ventilatieopeningen of enkele netten om tijdschriften te plaatsen.

Van haar kant, kofferbak Het heeft een automatische poort en eenmaal open vinden we een inhoud van 620 liter. Hij verliest geen capaciteit omdat het een 4-wheel drive is en de ruimte is vrij goed om de hele familie bagage mee te nemen op vakantie of een set reservebanden om de dag op het circuit door te brengen, want we kunnen de achterbank neerhalen met hier wat handvatten van achteren.

Mechanisch aanbod van de Cupra León

Wat betreft de motoren, voor slechts een paar weken de instapversie van de Cupra León-reeks is de 1.5 pk sterke 150 eTSI-motor met microhybridisatie en DSG-wissel (zie videotest), het Eco-milieulabel ontvangen van de DGT. Het is ook opgenomen 2.0 TSI met 190 pk, maar in dit geval zonder elektrische ondersteuning.

Gerelateerd artikel:

Teststoel León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 deuren (met video)

De volgende stap is 1.4 eHybride, een plug-in hybride leverbaar met vermogens van 204 en 245 pk. Van daaruit zouden we weer terugkeren naar het blok 2.0 TSI zonder elektrificatie, aangeboden in vermogens van 245, 300 en 310 CV, de laatste alleen in ST-carrosserie en met vierwielaandrijving, de variant die we testen.

Een snelle opfriscursus techniek voor actie

Zoals we al zeiden, we hebben de blok 2.0 TSI bekend in de Volkswagen Groep. Hij heeft 1.984 cc, 16 kleppen en turbo. ontwikkelen 310 CV tussen 5.450 en 6.500 omwentelingen, evenals een motorkoppel van maar liefst 400 Nm tussen 2.000 en 5.450 tpm. Onder de voordelen vinden we een maximale snelheid beperkt tot 250 km/u en 0 tot 100 in 4,9 seconden, dat wil zeggen praktisch een seconde minder dan zijn tegenhanger met voorwielaandrijving. Het gemiddeld goedgekeurd verbruik is 8,1 liter.

Betreffende de suspensiónhebben we een onafhankelijk systeem van het type McPherson op de vooras en een onafhankelijk multilinksysteem op de achteras. Hieraan moet worden toegevoegd dat schokdempers zijn adaptief hydraulisch, variërend in hardheid afhankelijk van de rijmodus. Trouwens, in de Individual-modus die we kunnen aanpassen, is het mogelijk om hun hardheid in niet minder dan aan te passen 15 verschillende niveaus.

Als we het over hebben remmen, in dit geval nemen we de optioneel Brembo-front met schijven van 370 mm voor in diameter gebeten door remklauwen met 4 zuigers. Ongetwijfeld een bijna verplichte optie als we onder bepaalde omstandigheden gelukkig rijden gaan oefenen omdat ze veel garanties geven. We hebben er niet het beste van gemaakt op het circuit, maar op de bergbeklimming in een goed tempo hebben ze geen tekenen van vermoeidheid getoond.

Aan het stuur van de Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

De Cupra Leon Hij onderscheidt zich vooral door zijn veelzijdigheid, door zijn aanpassing aan het terrein. U kunt in alle comfort in een normaal tempo circuleren terwijl u op zoek bent naar uw bergpas en, zodra u aankomt, het volledige potentieel ervan ontketent. Bij rustig rijden gedraagt ​​hij zich als elke Seat León, dat wil zeggen, hij is comfortabel, soepel en prettig om mee te rijden.

Alles verandert wanneer we besluiten om verder te gaan naar de Sport- of Cupra-modi. De besturing vermindert zijn ondersteuning, de ophanging verstijft, de motor is veel meer geneigd om je in de emmers te laten steken en de DSG rekt niet alleen de versnellingen meer uit, maar maakt de overgangen ook sneller.

Het opent ook de uitlaatkleppen voor meer geluid van buitenaf, waardoor er wat pop achterblijft als je het gaspedaal optilt en toevoegt een omgevingsgeluid waarbinnen, om de waarheid te zeggen, is een beetje falsetto... Het lijkt een V8 te willen imiteren en ik denk niet dat het erg succesvol is, maar we kunnen het altijd uitschakelen.

kleinigheden terzijde, de auto rijdt veel, goed van onderaf duwend en opvallend vanaf ongeveer 2.800 totdat hij de toerenlimiet bereikt iets meer dan 6.500 ronden. Helaas in sequentiële modus schakelt hij automatisch naar een hogere versnelling, niet kort blijven, wat bij bepaalde gelegenheden niet helpt. Dat is het enige minpuntje dat ik aan de versnellingsbak kan toekennen.

De grip is sensationeel, vooral in de motoriek

La adres is zeer direct en nauwkeurig, en maakt een aantal zeer snelle ondersteuningsveranderingen, maar Ik mis wat meer gevoel, van informatie aan onze handen over de grip via het stuur. Ik hoop dat dit in de VZ Cup-versie, die met een nog extremere set-up komt, nog wat beter wordt.

Een van de belangrijkste punten van deze auto is tractie. Het heeft veel grip bij het remmen en bij zijdelingse ondersteuning, maar Uit de bocht komend is het een echt beest. Nu een jaar geleden heb ik de versie met voorwielaandrijving geprobeerd en die was al erg goed in tractie, maar met volgas uit zulke trage bochten komen is waar 4Drive het verschil maakt. Zeker in gebieden waar het asfalt wat nat is.

Het is uitstekend!, echt waar. Het is schandalig wat er loopt en wat het grijpt. Het lijkt een leugen. Een ruim gezin, comfortabel om met het gezin op reis te gaan en tegelijkertijd van chip te wisselen en te transformeren. Dit alles met een 0 naar 100 in minder dan 5 seconden, cijfers die tot voor kort voorbehouden waren aan supersportwagens.

Conclusies

De 4 pk sterke Cupra León ST 310Drive is een ware kameleon. Comfortabel en stil voor dagelijks gebruik en een beest dat rechte lijnen en bochten verslindt als we erom vragen. Die veelzijdigheid vind ik zonder twijfel het leukste aan hem. Het enige aspect dat ik mis bij hem is een beetje informatie of zuiverdere sensaties, maar dat zou het natuurlijk minder comfortabel maken tijdens routinereizen.

Voordat ik de auto testte, had ik mijn twijfels. Zou het gerechtvaardigd zijn om het gedrag van de variant te veranderen met 4Drive tractie in vergelijking met de frontversie? Nou, eerlijk gezegd heb ik nog wat twijfels. Als je veel door zeer koude gebieden of met veel regen gaat rijden, is het wat mij betreft aan te raden om voor vierwielaandrijving te kiezen, maar als dit niet het geval is, kun je die 3.000 euro verschil uitsparen en investeer in andere extra's...

Uitrusting Cupra Leon

Serieel

• Rijprofiel (rijmodi)
• progressieve besturing
• XDS Elektronisch sperdifferentieel
• Full LED-koplampen
• Achterlichten met infinity beam en dynamische richtingaanwijzers
• Cruisecontrol en snelheidsbegrenzer
• Front Assist
• Hulp bij onbedoeld wisselen van rijstrook
• automatisch grootlicht
• vermoeidheidsdetector
• parkeersensor achter
• 7 airbags (inclusief centrale frontairbag)
• Regen- en lichtsensor
• Tri-zone airconditioner
• Keyless entry en start
• 10,25 inch digitale doos
• 10-inch media-aanraakscherm
• Elektrische parkeerrem
• 18-inch wielen
• Verduisterde achterruiten
• Voorstoelen met lendensteunverstelling en koperkleurige stiksels
• Multifunctioneel lederen stuurwiel
• verlichte voetsteunen

VZ

• Adaptieve chassisregeling (DCC)
• Cupra-modus in Drive Profile
• Start Controle
• VAQ Differentieel
• Sportstuur met satellietstartknoppen en rijmodi
• jam assistent
• Adaptieve en voorspellende cruisecontrol
• dodehoekdetector
• Achter Verkeerswaarschuwing
• Herkenning van verkeersborden
• Parkeersensoren voor en achter met parkeerhulp
• 12 inch multimediascherm met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto
• Kuip sportstoelen
• Verwarmd sportstuur met paddles
• Aluminium pedalen
• Veelkleurige sfeerverlichting voor binnen

VZ-beker

• Bridgestone Potenza Race semi-slick banden
• Brembo-remmen
• Matrix LED-koplampen
• Te openen panoramadak
• Beats Audio System geluidssysteem met 9 speakers
• 19-inch Performance Sport-velgen
• Specifieke rokken
• Cup-voorstoelen Kuipstoelen met schaal van koolstofvezel

Cupra León assortiment prijzen

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4 sterren
• Uitstekende staat

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 75%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 75%
• voorstoelen

  Redacteur: 80%
• achterbank

  Redacteur: 85%
• Koffer

  Redacteur: 85%
• Mechanica

  Redacteur: 90%
• Consumptie

  Redacteur: 60%
• Comfort

  Redacteur: 75%
• Prijs

  Redacteur: 60%

---

Galerij Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Meer informatie over dit model

cupra leon

• Zitplaatsen 5
• macht 150 - 310 pk
• Consumptie 1,2 - 8,5l/100km
• Aanslag 4,6