Test Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4 × 2, motor, rijden en verbruik (met video)

Gisteren begon een nieuwe week, en daarmee een nieuwe test en ActualidadMotor. Wij hebben onze zinnen gezet op de Ford Kuga, de tweede generatie van de compacte SUV van het ovale merk, waarvan we de ontwerp en de bewoonbaarheid ervan. Vandaag is het tijd om je . te ontmoeten gedrag, zijn motor en zijn verbruik.

Hiervoor hebben we de motor geselecteerd 1.6 Ecoboost benzine, 4 cilinders en 150-paarden van kracht Een merkwaardig alternatief in dit door dieselmechanica gedomineerde segment. We moeten een handgeschakelde versnellingsbak en eenvoudige tractie toevoegen die, als we niet op terrein met slechte grip rollen, genoeg voor ons zullen zijn en we zullen overigens een paar tienden besparen op het verbruik.

4 mechanische alternatieven

De Ford Kuga wordt aangeboden met 4 mechanische alternatieven, twee dieselmotoren en twee benzinemotoren. Het is deze eerste dieselsectie die we hetzelfde vinden 2.0TDCI met twee krachten 140 en 163 paarden. De eerste haalt een goedgekeurd gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km, terwijl de tweede 5,9 l/100 km homologeert.

De twee benzine-opties gebruiken ook dezelfde motor, een blok 1.6 Ecoboost van 150 en 180 paarden. De eerste is de geteste auto met een gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km, terwijl de tweede een cijfer van 7,7 l/100 km haalt. De twee krachtigste opties in zowel diesel als benzine worden alleen geassocieerd met vierwielaandrijving.

in de juiste maat

Het is verrassend dat er in het Kuga-gamma geen motoren zijn met minder dan 140 pk, een cijfer dat misschien de meest conservatieve koper zou kunnen afschrikken. We kunnen de geteste benzinemotor met 150 pk echter in de juiste mate in een hokje stoppen, omdat het een zeer interessant voor prestaties zonder het verbruik overdreven te bestraffen.

Het starten van deze motor betekent focussen op wat een blok benzine betekent: a afwezigheid van trillingen en geluid. Zelfs als hij koud is, is deze motor nauwelijks waarneembaar voor het oor, waarbij de geluidsisolatie een zeer zorgvuldig detail is. Hoe dan ook, de Ford CMAX Het leek me een beetje meer geïsoleerd, misschien vanwege de verkeerde perceptie van het meer opdringerige geluid van een dieselmotor.

Terugkomend op wat ons zorgen baart, als we eenmaal gaan rollen, wordt ondanks zijn cilinderinhoud een behoorlijk eigenzinnige motor getoond, met een laag toerentellergebied waardoor we niet te veel met de koppeling hoeven te spelen. Ja, het is waar dat het boven de 1.500 omwentelingen begint te ontwaken en bij 2.000 merken we hoe het onmiddellijk wordt geactiveerd.

Precies, als we over die 2.000 ronden rollen, zullen we een zeer levendige reactie van het drijfgas opmerken, met een turbo-input met relatief weinig achterblijven. Op de weg boven die bochten halen we gemakkelijk in, en op de snelweg zullen we met 120 km/u in de zesde versnelling ook boven die barrière uitkomen, zonder dat we ook maar een versnelling hoeven te schakelen.

En over versnellingen gesproken, de versnellingsbak is erg Ford, een gemakkelijk te verplaatsen hendel maar met een zekere mechanische toets. De reizen zijn niet te lang en de hendel staat in een optimale geheven positie.

Als van verbruik we hebben gepraat, de boordcomputer gaf een eindgemiddelde aan het einde van de test van 7,4 l / 100 km, een relatief beperkt cijfer gezien de carrosserie, het vermogen en het gewicht, dat bijna 1.600 kilo bedraagt. In de stad zullen we met een systeem gemiddelden tussen de 8 en 9 liter kunnen registreren Stop / Start in goede staat, hoewel het geen kwaad zou om de kofferbak te verfijnen. Op de weg kunnen we de cijfers terugbrengen tot 5,5 of 6 l/100 km.

evenwichtige

De Ford Kuga heeft een duidelijk uitgebalanceerd rijgedrag. En daarmee bedoel ik dat hij zich niet overgeeft aan de valse sportiviteit die sommige SUV's verkopen of de gentrificatie waar anderen mee pronken. Daarom, de compromis tussen comfort en dynamiek het is zeer correct en behoudt het comfort van zijn passagiers zonder onaangename bewegingen van de carrosserie te veroorzaken.

Zo heeft de Kuga een stevige ophanging die: behandelt de schommels met solvabiliteit. In bochten is de helling duidelijk maar niet storend, hoewel de stoelen een extra steun in het deel van de schouders kunnen gebruiken. Tegelijkertijd is het in staat om onregelmatigheden met gemak te overwinnen.

Aan de andere kant is de richting vreemd, hoewel niet in het negatieve vlak. Aan de ene kant laat het zien vrij direct en heeft een goed gewicht, is prettig in gebruik en heeft een egale sportieve toets. Maar aan de andere kant is het erg geïsoleerd van de weg. Het is ook geen probleem, want het is een voertuig met deze kenmerken.

Zodra we op hoge snelheid rollen, belooft een goed evenwicht, zonder plotselinge bewegingen van het lichaam in kuilen. Tegelijkertijd lijkt de geluidsisolatie redelijk geslaagd, met nauwelijks weg- of aerodynamisch geluid dat er doorheen sijpelt, zelfs niet op ons elektrisch aangedreven dak. Een dak overigens dat we in tweeën kunnen openen en dat we merkwaardig genoeg op hoge snelheden kunnen volhouden zonder nauwelijks last van turbulentie.

Goed op offroad

Een SUV belooft zowel veel ruimte en comfort als zeker off-road mogelijkheden. De Ford Kuga behoort niet tot die SUV's die opvallen in het offroad-gedeelte, maar dat is het ook niet zit vast. Nou, het is bij wijze van spreken, want met deze auto moet je voorzichtig zijn waar je heen gaat, zodat je niet in de problemen komt.

La bodemvrijheid het is heel correct, zelfs respectabel, waardoor de Kuga obstakels van een bepaald niveau kan overwinnen. Ze gaan echter niet gepaard met enkele enigszins schaarse in- en uitgangshoeken. Het heeft plastic beschermingen in de meest blootgestelde gebieden, dus de wrijving zal niet bijzonder zichtbaar zijn.

Onze 4×2-eenheid is geen wondermiddel op het gebied van tractie, dus het kan geen kwaad om voor het 4×4-systeem te kiezen als we stamgasten zijn op terrein met weinig grip. Als daarentegen eenvoudige nummers ze zijn het maximum waarnaar uw Kuga streeft, we zullen geen groot probleem hebben. Ik durf echter een ietwat slechte tractie in het veld toe te schrijven aan sommige banden in onze unit met slechte prestaties op het asfalt.

Wat betreft de schorsing filtert onregelmatigheden correct. Bij hogere snelheden zouden we meer gladheid willen, maar we zouden de balans bederven die het op de rest van de oppervlakken laat zien.

Vandaag sluiten we onze dynamische sectie voor morgen om terug te keren naar onze Ford Kuga en de test af te sluiten met een analyse van prijs, uitrusting en bereik, voor een SUV die wordt voorgesteld als een van Ford's sterkste weddenschappen op de Europese markt.

U kunt meer informatie vinden over de Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 pk 4×2 in het exterieur- en interieurontwerp en in de prijs- en uitrustingsanalyse.