Test Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV Tecno

Hyundai heeft zojuist de update gelanceerd van een van zijn belangrijkste producten in de afgelopen jaren, de Hyundai Kona. Deze restyling gaat gepaard met opmerkelijke esthetische veranderingen, technologische verbeteringen in het interieur en vooral meer efficiëntie door nieuwe motoren. Daarnaast biedt het: mechanische benzine, diesel, milde hybride op 48 volt, conventionele hybride en twee volledig elektrische varianten.

We zijn onlangs in de landelijke presentatie hiervan geweest Kona 2021, testen en alle details uit de eerste hand kennen. In de volgende regels vertellen we u al het nieuws en natuurlijk onze indrukken achter het stuur. Voor het rijden hebben we gekozen voor een van de meest uitgebalanceerde en gevraagde versies, de Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 pk, gekoppeld aan de Techno finish. Laten we beginnen!

Het eerste dat opvalt, is het proces van elektrificatie dat Hyundai doet. Het heeft 48-volt microhybride versies op alle modellen behalve de Santa Fe en i10. In het geval van de Kona hebben we, zoals we hierboven al zeiden, een veelvoud aan opties om uit te kiezen. Ook in het voorjaar De Hyundai Kona N komt eraan, met 280 pk en 8DCT-transmissie, die samen met de i20 en i30 N het sportgamma vormen. er zal ook zijn Kona N lijn.

Buiten het Kona-assortiment, merk plannen Azië gaat door met 12 modellen in 2025, betreedt de Top 3 als een wereldwijde fabrikant van elektrische auto's en brengt dat jaar meer dan 560.000 EV-eenheden op de markt. Hieraan moet worden toegevoegd dat ze tegen 2030 700.000 eenheden FCEV-modellen op de markt willen hebben (hydrogen fuel cell electric).

Subtiele maar interessante uiterlijke veranderingen voor de Hyundai Kona

Maar laten we ons concentreren op de Hyundai Kona en zijn makeover. Op esthetisch vlak komen de meest opvallende veranderingen in de delantera, waar het Aziatische bedrijf een grondige beoordeling heeft uitgevoerd. De optiek handhaaft de verdeelde opstelling, met de dagrijlichten boven en de hoofdkoplampen eronder; maar het veranderen van hun profielen en details. De bumper en motorkap variëren veel, nu voorzien van een sterk gewijzigde neus en een nieuwe locatie voor het merklogo.

Minder verschillen t.o.v. de vorige vinden we in het laterale gedeelte. Op dit gebied zijn de meest opvallende veranderingen dat de ontwerpers de wielkastbescherming enigszins hebben aangepast, evenals enkele wielontwerpen, die overigens 16, 17 en 18 inch zijn. Ik maak van de gelegenheid gebruik om op te merken dat de carrosserie is verkrijgbaar in 10 kleuren, waarvan er 5 volledig nieuw zijn in het Kona-assortiment.

La zona zitvlak introduceert een nieuwe bumper met een grotere aanwezigheid van de onderste plastic bescherming, en benadrukt ook de nieuwe stijl voor de onderste optische groep. Hoewel het nog steeds een zeer robuuste achterkant is, geeft dit laatste detail hem een ​​betere visuele aanwezigheid aan de achterkant.

Ten slotte wil ik de externe afmetingen niet vergeten, die altijd erg goed zijn om te weten over garages en parkeergarages. De Hyundai Kona meet 4.205 mm lang, 1.800 breed en 1.570 hoog, met een slag van 2.600 millimeter.

Meer technologie binnen

Naast buiten, ook het interieur is grondig herzien. Zodra we binnenkwamen, merkten we een duidelijke evolutie volgens de mode van de markt, met grotere schermen en mogelijkheden voor connectiviteit, aanpassingen en personalisatie. In dit geval testen we, zoals we aan het begin zeiden, de Hyundai Kona in Tecno-afwerking, de op één na meest uitgeruste vanaf de top.

Achter het multifunctionele lederen stuur vinden we de eerste nieuwigheid. De nieuwe Hyundai Kona voert standaard in de superieure versies een volledig digitaal instrumentenpaneel gevormd door een horizontaal scherm van 10,25 inch. We kunnen de informatie kiezen die we willen zien via de stuurbediening, terwijl de stijl varieert afhankelijk van de geselecteerde rijmodus. Het ziet er goed uit en het is leuk.

Ondertussen hebben we in het midden van het dashboard de display voor infotainmentsysteem. In de access-versies is dat 8 inch met Apple CarPlay en draadloos Android Auto. Vanaf het uitrustingsniveau Techno groeit de maat tot 10,25 inch, zoals degene die we zien in het beeld van onze geteste eenheid.

Met een goed gevoel en prettige ergonomie

De waarheid is dat het er goed uitziet, het is snel genoeg tijdens het rijden, het heeft knoppen in het onderste gedeelte om naar de hoofdmenu's te gaan en omdat het niet in het dashboard is geïntegreerd, bevindt het zich op een hoge positie en laten we ons niet wegkijken Van de weg. Een ander heel belangrijk punt is dat het beheer van de airconditioning niet is inbegrepen, wat altijd zeer gewaardeerd wordt. Andere merken moeten er rekening mee houden...

Anders, de meeste materialen gebruikt in het dashboard en de deurpanelen van de Hyundai Kona zijn harde kunststoffen. Ondanks dit, de afdruk is best goed zowel visueel als tactiel. Bovendien is het moeilijk om een ​​kraak te vinden, een bewijs dat de instellingen goed zijn. En het is dat zachte materialen niet altijd synoniem zijn met goed werk.

Als klap op de vuurpijl introduceert het nieuwe soorten materialen in de gestoffeerd en stoelen, die stof en leer kunnen zijn, evenals verschillende tinten.

Genoeg voor vier volwassenen

Omdat het een restyling is en er geen platformwissel is, is de bewoonbaarheid identiek. De voorstoelen zijn ruim voor twee personen van normaal formaat, met diverse opbergvakken, draadloos oplaadoppervlak, naast een 12 volt stopcontact en USB.

In de achterbank we hebben nog een juiste ruimte voor twee volwassenen en een goede indruk van de bewoonbaarheid. Vier volwassenen kunnen reizen met voldoende leefruimte in alle afmetingen, maar zoals gebruikelijk in deze categorie, zal een vijfde inzittende de ruimte op de achterste rij aanzienlijk in gevaar brengen. Hier achter hebben we netten achter de voorstoelen en een USB-aansluiting om de mobiel op te laden.

Wat de laadruimte betreft, de kofferbak kubieke 374 liter met regelmatige vormen en een vloer die op twee hoogtes kan worden geplaatst. Onder de vloer bevinden zich de 48 volt accu en de bandenreparatieset. Door de achterste rij stoelen neer te klappen, groeit het volume tot 1.156 liter.

Voor smaken, motoren

Zoals we in het begin al zeiden, heeft de Hyundai Kona een veelvoud aan mechanische opties om uit te kiezen. Er is benzine, benzine met microhybridisatie op 48 volt, diesel ook met milde hybridisatie, conventionele hybride en twee volledig elektrische versies.

Het aanbod van Benzine Het bestaat uit het 1.0 pk sterke 120 TGDI-blok, een driecilinder turbo met een cilinderinhoud van 1 liter. Hij wordt aangeboden met handgeschakelde versnellingsbak en dubbele koppeling, maar ook met de mogelijkheid om een ​​milde hybride te zijn. Het is natuurlijk altijd voorwielaandrijving. De topmotor is een 1.6 TGDI met maar liefst 198 pk vierwielaandrijving en dubbele koppeling gereserveerd voor de topafwerkingen maar zonder lichte hybridisatie.

En diesel de enige motor is de 1.6 CRDi met 136 pk. Uiteraard kunnen we kiezen tussen voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak, of vierwielaandrijving en de 7DCT transmissie met dubbele koppeling. Als we op zoek zijn naar een conventionele hybride (niet plug-in), er is de Hyundai Kona Hybrid. Hij heeft een zeer efficiënte aandrijflijn, met een zestraps transmissie met dubbele koppeling en 141 pk.

Tot slot hebben we de mogelijkheid om hyundai kona elektrisch. Liever de opties, want er zijn twee verschillende versies. De ene gebruikt een batterij van 64 kWh en de andere 39 kWh. Terwijl de eerste 484 km autonomie met 204 pk verklaart, heeft de tweede een bereik van 305 kilometer en 136 pk. Het koppel is in beide gevallen 395 Nm.

Aan het stuur: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV

Na al het bovenstaande te hebben gezien, is het tijd om te rijden. Zoals we in het begin al zeiden hebben we voor dit contact gekozen voor een Hyundai Kona met de 1.0 benzinemotor met 120 pk en milde hybridisatie bij 48 volt, die een van de meest gevraagde zal zijn. Deze unit brengt intelligente handgeschakelde zesversnellingsbak en het uitrustingsniveau Tecno.

Hij ontwikkelt 120 pk bij 6.000 tpm, terwijl het maximumkoppel 172 Nm bedraagt ​​en beschikbaar is tussen 1.500 en 4.000 omwentelingen per minuut. Op papier homologeert het een gecombineerd verbruik van 5,8 l/100 km. Ondertussen accelereert hij van 0 naar 100 in 11,9 seconden en de maximumsnelheid is 180 km/u.

De route is niet al te lang geweest - zo'n 60 kilometer - en tot overmaat van ramp heeft het bijna de hele route gesmeerd. Het helpt ons in ieder geval om enkele eerste conclusies te trekken. Is de Hyundai Kona nog steeds dezelfde bevredigende cross-over die we eind 2017 zagen?

Eerlijk gezegd lijken de indrukken erg op die van iets meer dan drie jaar geleden, toen de Hyundai Kona werd gepresenteerd en we er voor het eerst mee reden. Stoffelijk overschot een auto met een redelijk goed algemeen gevoel en met enige logica. Het is een auto met ingeperkte maatregelen om rond te dwalen en routinematige toertjes, maar maakt ook een lange reis met vier inzittenden geen probleem.

Is de 120 pk versie voldoende?

El 120 pk benzinemotor Het is voor de meeste situaties voldoende, met een correcte aflevering op gemiddelde snelheid, hoewel we waarschijnlijk wat "reprise" zullen missen op bergwegen met vier passagiers en een beladen koffer; of op snelwegen met veel hellingen. Als een van deze omstandigheden zich meestal voordoet omdat u veel reist, is het raadzaam om over te stappen op de 136 pk sterke diesel, die een beter koppel en respons heeft.

Maar dat terzijde latend, de triple voelt goed. Het maakt niet veel lawaai, behalve bij het wegrijden vanuit stilstand op hellingen en in specifieke situaties, wat altijd een positief punt is. Zoals ik al zei, voor dagelijkse situaties en korte runs is deze monteur voldoende.

Al willen we natuurlijk nog veel meer voordelen, dan is er natuurlijk de 1.6 TGDI met zijn bijna 200 pk. Met die versie zal er geen ongemak zijn - behalve dat u het tankstation waarschijnlijk vaker bezoekt dan u zou willen.

En een stevige opzet

Een interessant punt is dat handhaaft een stevige chassisconfiguratie. Het bevat traagheid goed en geeft een geweldig gevoel van controle en precisie. Maar ja, het zal ons dwingen om de hobbels wat rustiger op te nemen als we niet willen dat de carrosserie sneller terugveert dan gewenst. Ik vind het in ieder geval leuk en ik zie de succesvolle idioot.

Ook, en zonder te vergeten dat het een model van het B-SUV-segment is, heeft het een goede algehele geluidsisolatie. Weg- en aerodynamisch geluid is goed geïsoleerd, wat altijd een goede zaak is tijdens een lange reis. Dit verbetert ook het rijcomfort en geeft een beter gevoel van kwaliteit. Tenminste, zoals ik het zie.

De handgeschakelde versnellingsbak van zijn kant heeft een goed gevoel en is nauwkeurig, maar het is niet minder waar dat het me een paar minuten heeft gekost om me aan te passen aan wat Hyundai noemt slimme handmatige shift. In plaats van de koppeling mechanisch in en uit te schakelen, is het koppelingspedaal een potentiometer. Ja, je zou kunnen zeggen dat het een elektronische koppeling is, zoals de gashendels. We hebben iets minder aanslag op het pedaal, maar heel snel passen we ons er volledig aan aan en het blijft onopgemerkt.

Conclusies

Concluderend kunnen we stellen dat de Hyundai Kona nog steeds voldoende argumenten heeft om tot de best-sellers in het segment te blijven behoren. Zeker nu met deze esthetische en technologische update, ook met nieuwe, efficiëntere motoren. Hieraan moet worden toegevoegd de grote zekerheid schenking dat het standaard brengt, iets waar niet al zijn rivalen op kunnen bogen.

Hieronder vindt u enkele tabellen met de verschillende uitrustingsniveaus en hun uitrusting, evenals hun prijzen. En vergeet niet een kijkje te nemen in de afbeeldingengalerij die we u aanbieden!

Uitrusting Hyundai Kona

Klass

• Noodremhulp
• rijstrook houden
• Actief Lane Departure-systeem
• vermoeidheidsdetectie
• slimme cruisecontrol
• Licht sensor
• automatisch grootlicht
• Maximale snelheid signaaldetectie
• Bericht van bezette achterbank
• 8-inch middendisplay met Apple CarPlay en draadloos Android Auto
• Bluetooth
• Lederen stuurwiel en versnellingspook
• handmatige airconditioning
• LED-dagrijverlichting
• 16 inch stalen velgen

Maxx (toevoegt aan Klass)

• 16 inch lichtmetalen velgen
• 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel
• mistlampen voor
• dakrails
• Elektrische parkeerrem
• parkeersensoren achter
• Klimaatregeling
• USB-oplader in de achterbank

Techno (voegt Maxx toe)

• 17 inch lichtmetalen velgen
• Full LED-koplampen
• Elektrochrome binnenspiegel
• S
• Elektrisch inklapbare buitenspiegels
• dodehoeksensor
• omgevingslicht binnenshuis
• Handsfree toegang en start
• 10,25” centraal display met Android Auto en bekabelde Apple CarPlay
• Bluelink
• Draadloze oplader
• verduisterde bril

Stijl (voegt toe aan Techno)

• 18-inch wielen
• Sensoren voor en achter
• verwarmd stuur
• LED-achterlichten
• Lederen voorstoelen, elektrisch, verwarmd en geventileerd
• Head-up display
• Slimme snelheidslimiet assistent
• Noodremming met fietserdetectie
• Tweekleurig plafond
• Op navigatie gebaseerde slimme cruisecontrol
• Sunroof

Officiële prijzen zonder kortingen of promoties van de Hyundai Kona

Gezien het bovenstaande, mark biedt verschillende kortingen afhankelijk van of we met hen financieren en of we een voertuig leveren. In de thermische en lichte hybride uitvoeringen kan de korting oplopen tot 3.900 euro, in de hybride tot 4.910 en in het geval van de elektrische Kona kan de korting oplopen tot 8.210 euro.

Galerij Hyundai Kona

Meer informatie over dit model

Hyundai Kona

• Zitplaatsen 5
• macht 120 - 218 pk
• Consumptie 4,5 - 6,9l/100km
• Aanslag 4,5