Test Mercedes-Benz A-Klasse AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Liep de 1997 jaar toen het sterbedrijf de eerste lanceerde Mercedes-klasse A. Dat model was totaal vreemd, aangezien het een stadsminivan was die totaal niet in overeenstemming was met het productportfolio dat het Duitse bedrijf sinds zijn oorsprong had aangeboden. heeft hier weinig mee te maken vierde generatie Klasse A met het 97-model.

Met de derde generatie gaf de Mercedes Klasse A een brute twist zowel aan het model zelf als aan het hele merk, Welnu, hij was het die voor de verandering zorgde waardoor ze vandaag een merk kunnen zijn met een breed scala aan klanten en, logischerwijs, grootste volume van de wereldhandel. Waar Mercedes-Benz in het verleden praktisch een merk was voor mannen die bijna met pensioen gingen, zie je tegenwoordig veel jonge mensen, mannen en vrouwen, die kiezen voor een auto van het Duitse merk.

De compacte modellen van Mercedes zijn Class A, CLA, CLA Shooting Brake, GLA en Class B. De nieuwe Mercedes Class A lanceert nu een nieuw platform die, zoals het bedrijf zelf al aan ons heeft gecommuniceerd, zeven extra voertuigen tot leven zal brengen. Laten we zonder verder oponthoud gaan met de nieuwe generatie van de ster compact.

Net zo sportief en net zo elegant, maar volwassener

De nieuwe Mercedes A-Klasse heeft het concept van sportief en jeugdig compact van het vorige model behouden en heeft een sprong van volwassenheid gemaakt. In de frontaal gebruikt de nieuwe taal die is vrijgegeven door de Mercedes CLS, met LED-koplampen (standaard in Spanje) fijner en hoekiger en een enorme grill die de traditionele grote ster herbergt. Hoewel met esthetische veranderingen, de ontwerpfilosofie blijft ongewijzigd.

En net als aan de voorkant, de achter verschuivingen volledig. Het belangrijkste verschil komt van de nieuwe ontwerp van uw waakvlammen, die nu zijn verdeeld over de achterklep en de carrosserie, terwijl ze in de A-Klasse van 2012 volledig in de carrosserie waren geplaatst. Nu zijn ze dunner en langer, ook het verbeteren van de bruikbaarheid door een royalere laadmond voor de kofferbak te kunnen gebruiken. Als je je afvraagt ​​over de dubbele chromen uitlaattips geïntegreerd in de achterbumper, ja, dat zijn ze gesimuleerd vertrek.

Opgemerkt moet worden dat, vanwege het ontwerp, de aerodynamische coëfficiënt is teruggebracht tot a Cx van 0,25. Hieraan moet worden toegevoegd dat de ontwerpers erin geslaagd zijn om dode hoeken verminderen van het vorige model, 10% zichtbaarder worden vanuit de bestuurderspositie, hoewel het nog steeds niet een van de beste in de categorie is.

Met betrekking tot de buitenafmetingen, wint de nieuwe generatie enkele millimeters aan lengte, breedte, hoogte en wielbasis, zodat de afmetingen zijn: 4.419 mm lang (+ 120 mm), 1.796 mm breed (+ 16), 1.440 mm hoog (+ 6) en 2.729 mm wielbasis (+ 30). Daarnaast zijn ze er ook in geslaagd om het totaalgewicht iets te verlagen, met 1.375 kilo voor de Mercedes-Benz A 200 7G-DCT, de uitvoering die we in deze presentatie hebben getest.

De echte verandering komt van binnen: beter design, meer ruimte en meer koffer

Maar de meest opmerkelijke visuele sprong zit niet aan de buitenkant, maar aan de binnenkant. interieur. Hier verandert het volledig, en het beste van alles is dat, naast het waarderen van een veel meer technologische cabine, is ook erg betere afwerking dan bij de vorige generatie. Die ongewenste kraakjes verschijnen - tenzij je genoeg forceert - niet meer op het dashboard, in de middenconsole of in de deuren. Het lijkt erop dat Mercedes heeft naar zijn klanten geluisterd in die zin.

Gefocust op het ontwerp, de belangrijkste nieuwigheid is de integratie van het dubbele scherm klaarkomen op het dashboard. Die aan de linkerkant fungeert natuurlijk als het instrumentenpaneel en is ook multi-configureerbaar, terwijl de centrale one-touch - voor het eerst - alle infotainmentsystemen regelt. Afhankelijk van de gekozen uitrusting, kan 7 of 10,25 inch zijn. Om de eenvoudige bediening, aanpassing en de grote vloeiendheid systeem.

El stuur is ook nieuw, met twee aanraakbedieningen die worden gebruikt om beide schermen te beheren, overgenomen van hogere bereiken binnen het bedrijf. De dikte en aanraking zijn redelijk goed, maar niet de satellietbediening, die van een hogere kwaliteit zou kunnen zijn. Ook opmerkelijk zijn de stijlvolle ventilatieopeningen simuleren van een turbine, waarin ook een omgevingslicht in combinatie met dashboard en deuren; licht dat ook kan worden geconfigureerd met een veelvoud aan tinten.

Hij houdt niet zo van de grote oppervlakken die zijn afgewerkt in de beroemde piano zwart, die de laatste tijd zo modieus zijn geworden. Na een paar minuten gebruik van het voertuig hadden ze al aanzienlijke voetafdrukken en stofdeeltjes opgevangen.

Tot slot biedt de Mercedes A-Klasse standaard op de Spaanse markt een comfortabel touchpad voor het beheer van het infotainmentsysteem, waarmee we ook tekens kunnen invoeren om bijvoorbeeld het bestemmingspunt aan te geven waarnaar we willen dat de navigator ons leidt.

Focussen op je bewoonbaarheid, ook de nieuwe Mercedes-Benz A-Klasse verbetering in dit aspect in vergelijking met zijn voorganger. Volgens het merk zelf genieten de voorstoelen nu 7 mm meer voor het hoofd, 9 mm ter hoogte van de schouders en 35 mm ter hoogte van de ellebogen. Het is echter in de achterste vierkanten waar de superieure buitenmaat het meest wordt gewaardeerd, met 8 mm ruimte voor het hoofd, 22 voor de schouders en 36 ter hoogte van de ellebogen.

Het gevoel is dat de voorstoelen, hoewel ze niet de beste zijn in het C-segment, ruim genoeg zijn voor twee volwassenen van vrijwel elk formaat. In de tweede zitrij We hebben nog steeds een wat gecompliceerde toegang vanwege de vorm van de carrosserie, maar de nieuwe afmetingen zijn merkbaar. Nu is er meer hoofdruimte -zelfs in het centrale plein- en ook meer voor de knieën. Hoe dan ook, het blijft een auto relatief eerlijk voor zijn categorie. Het centrale plein is prima vanwege zijn hoogte, maar het is ongemakkelijk, smal en erg onbruikbaar.

Als we de . openen kofferbak, vinden we nu een volume van 370 liters, een verbetering van 29 liter ten opzichte van zijn voorganger. Hij is iets kleiner dan die van een Volkswagen Golf of een Audi A3 (beiden zijn 380 liter), maar de praktische winst ten opzichte van het vorige model is merkbaar dankzij de eerder genoemde bredere laadmond en naar de meer regelmatige vormen in het compartiment. Natuurlijk is de mond wat wijd.

Technologie in overvloed

De Mercedes Klasse A is gepositioneerd als de meest technologische compact op de markt, sommige systemen erven die helemaal niet gebruikelijk zijn in deze categorie en zelfs enkele andere binnen het merk lanceren. De meest prominente is de MBUX-systeem, die afkomstig is van Mercedes-Benz User Experience. Het is een systeem met kunstmatige intelligentie dat ook standaard aangeboden in het hele assortiment van klasse A voor Spanje, maar laten we het op onderdelen houden.

Door middel van een in het voertuig ingebouwde simkaart (helemaal gratis en zonder kosten voor het leven) en dankzij de spraakopdrachten, door simpelweg "Hallo Mercedes" of "Hey Merche" te zeggen, wordt MBUX geactiveerd en begin met interactie met ons. Als we bijvoorbeeld zeggen "Ik heb het koud", stijgt de temperatuur van de airconditioner; “Morgen wordt het zonnig in Madrid”, en hij zal ons informeren over het weer; "Ik heb honger", en zal plaatsen in de buurt aanbevelen om te eten. Natuurlijk kunnen we ook vragen om een ​​radiostation, een bestemmingspunt in de navigator, of gewoon bestellen om de klimaatregeling op X graden te zetten.

Het beste eraan is dat de MBUX is slim in de zin dat het van elke gebruiker leert, meerdere profielen kunnen opslaan. Als we onze partner elke ochtend op een bepaald tijdstip bellen, zal het systeem voorstellen of we dat willen. Als we 's middags naar een specifiek type muziek luisteren, bijvoorbeeld rock, zal het rockmuziekstations voorstellen. En dus talloze dingen. De waarheid is dat heeft ons behoorlijk verrast de natuurlijkheid van interactie.

mechanisch bereik:

Wat betreft het mechanische bereik van de nieuwe Mercedes A-Klasse, de Duitse compact begint zijn commercialisering op de Spaanse markt met slechts twee motoren, een diesel en een benzine, al zal het motorenaanbod binnenkort worden uitgebreid. In het najaar komt daar de benzine A 250 4Matic met 224 pk bij.

In diesel hebben we de variant A 180 d. Het is een tetracyclische 1.461 cc. afgeleid van degene die was uitgerust in de vorige generatie, zijnde: Renault oorsprong, zij het met enkele mechanische en elektronische oplossingen die typisch zijn voor Mercedes. Op dit moment wordt hij alleen geassocieerd met een 7G-DCT automatische transmissie met dubbele koppeling. ontwikkelt een kracht van 116 CV bij 4.000 tpm en een koppel van 260 Nm tussen 1.750 en 2.500. Het NEDC-goedgekeurde verbruik bedraagt ​​4,1 l/100 km. Hij haalt een topsnelheid van 202 km/u en doet de 0 naar 100 in 10,5 seconden.

De enige benzineversie die momenteel beschikbaar is, is de Een 200. Gebruik een blok van vier cilinders en 1.332 cc. met turbocompressor en directe brandstofinjectie onder hoge druk, plus cilinderuitschakeling. Het kan gaan met een handgeschakelde zesversnellingsbak en ook met een zeventraps 7G-DCT-bak met dubbele koppeling. Onder de prestatiegegevens hebben we: 163 CV bij 5.500 tpm en 250 Nm bij 1.620. Het merk homologeert een verbruik van 5,2 l/100 km in NEDC gemengde cyclus. Hij haalt een topsnelheid van 225 km/u en doet de 0 naar 100 in slechts 8 seconden.

Gedrag Mercedes Klasse A 200

Tijdens de presentatie hebben we niet alle kilometers kunnen afleggen die we hadden gewild, maar dit contact is voor ons voldoende geweest om enkele eerste en waardevolle conclusies te trekken over het dynamische gedrag van de nieuwe Mercedes-Benz A-Klasse. We hebben het getest met de benzinemonteurs, de Een 200, geassocieerd met de transmissie met dubbele koppeling en zeven relaties 7G DCT.

Vergeleken met het vorige model heeft de A 200 een kleinere cilinderinhoud, maar zijn voordelen vergroot. Achter het stuur wordt hij niet verrast door een explosieve reactie, die een soepele en constante werking in praktisch het hele toerenbereik, maar vooral een grotere stuwkracht is merkbaar boven 2.800 rpm over. Wat betreft het systeem van cilinder ontkoppelingHet gaat volledig onopgemerkt door de bestuurder.

Su samenwerking met de transmissie met dubbele koppeling is zeer succesvol, omdat het bijdraagt ​​aan de eerder genoemde soepelheid en niet abrupt is, zelfs niet bij zeer langzame manoeuvres. Ik vond het best leuk ook al heeft de neiging om snel op te schakelen bij het rijden in de automatische modus en duurt iets langer dan gewenst om terug te schakelen als we het rechterpedaal krachtig laten zakken. De versnellingssprongen zijn snel genoeg en dankzij de peddels die we achter het stuur hebben, kunnen we het exacte moment bestellen om een ​​versnelling hoger of lager te schakelen, en een inhaalmanoeuvre voorbereiden.

Op chassisniveau biedt het een stevige maar niet oncomfortabele vering, kuilen goed uitfilteren en goede geleiding doorgeven met nauwelijks hellingen op hoge snelheid. In ieder geval dankzij rijmodi -eco, comfort, sport en individueel-, het onderstel past zich aan onze voorkeuren aan. Modi die ook invloed hebben op het gewicht van de besturing, die snel genoeg is, de reactiviteit van de motor en de werking van de versnellingsbak.

Afhankelijk van elke versie hebben we een achteras door torsiestang of een multi-link systeem. De eerste is standaard op zowel de A 180 d als de A 200, terwijl de multilink alle varianten met adaptieve ophanging bereikt, de toekomstige A 250 en de versies met 4Matric-vierwielaandrijving. Ze gebruiken allemaal, en zoals gewoonlijk, een McPherson-systeem aan de voorkant.

Aan de orde van de dag in termen van actieve beveiliging

We konden dit artikel over onze eerste test met de vierde generatie van de Mercedes-Benz A-Klasse niet afmaken zonder te praten over zijn actieve veiligheidssystemen en rijassistenten. Standaard wordt in het gehele assortiment voor Spanje geleverd met de tovenaar van noodrem met uitgebreide functies. Naast het detecteren, herkennen, waarschuwen van de bestuurder en het ingrijpen van het rempedaal bij een dreigende botsing, kan het ook meer kracht op het remsysteem uitoefenen als de door de bestuurder uitgeoefende druk niet voldoende is. Ook het vermoeidheidswaarschuwingssysteem is standaard.

het duitse merk biedt verschillende optionele systemen, evenals een meer dan aanbevolen ondersteuningspakket tot rijden met het Distronic-systeem met stuurassistent, adaptieve cruisecontrol met herkenning en aanpassing aan snelheid verkeersborden, rijstrookbehoud, actieve noodstopassistent bij flauwvallen van de bestuurder, uitwijkassistent - kan ontwijken tussen 20 en 70 km/ oa h- en dodehoeksturing.

Uitrusting Mercedes Klasse A

De Mercedes A-Klasse is leverbaar met: twee afwerkingen op de Spaanse markt, hoewel er een groot aantal opties aan kunnen worden toegevoegd en verschillende pakketten van de apparatuur. Dit is waar de twee hoofdlijnen standaard mee worden geleverd.

Progressief

• Diamant rooster
• Dorpellijsten in carrosseriekleur
• Exterieur chromen decoraties
• Uitlaatopeningen (gesimuleerd) in verchroomde afwerking
• 17 inch lichtmetalen velgen
• Comfort stoelen
• Zwarte bekleding met grijze sierstiksels
• zwart dak
• Multifunctioneel sportstuur met leer
• Achterbank neerklapbaar in drie delen
• Sierelementen in carbonlook
• zichtbaarheidspakket
• Opbergnet op de rugleuning van de voorstoelen

AMG-lijn

• AMG cosmetische kit
• Diamond grille met chromen details en individuele lamellen
• 18-inch 5-dubbelspaaks lichtmetalen velgen
• Sportstoelen
• Zwarte bekleding met rode contraststiksels
• AMG roestvrijstalen sportpedalen
• 3-spaaks sportstuur met platte bodem en aanraakbedieningsknoppen
• opklapbare armleuning

Mercedes A-klasse prijzen

Galerij Mercedes Klasse A